Restauration d'une 350 RD mais...une 31K

YAM1A3 a écrit:

Je l'ai contrôlé, les valeurs sont bonnes ...

Moteur tournant ?

Non, mais je comprends ta question, il y a des valeurs à prendre également, j'ai bien noté
Je vais la faire la manip avec mon pote, qui touche un peu plus que moi .

YAM1A3 a écrit:

Non, mais  je comprends ta question,  il y a des valeurs à prendre également, j'ai bien noté    
Je vais la faire la manip avec mon pote, qui touche un peu plus que moi .

Ca doit sortir suivant les modèles ( les valeurs sont dans la rmt) entre 30 et 50 V .

Il faut tester les 3 fils de meme couleur qui sortent de l'alternateur Donc

Entre le 1 et 2 , le 1 et le 3 , le 2 et le 3 .

Je fais la manip demain

Bon, les potos, on y a passé la journée...

1ère étape , fil à fil des liaisons propres à l''allumage/stator ,  RAS.

2ème, on shunt en directs les fils reliant la bobine et le connecteur liaison moteur, et là étincelles. Youpi, la moto démarre et j'en profite pour gansailler (secouer en provençale) les connecteurs et fils et paf, le moteur s'arrête. Logiquement on peut en déduire, un souci à ce niveau là (trop facile...).

3ème étape, re fil à fil et RAS  

4ème étape, on pense peut être à un souci d'isolement du stator, aléatoire et le fait de secouer les fils n'a peut être rien à voir (coîncidence). donc changement du stator, malgré les bonnes valeurs prises de ce dernier.

Et toujours pas  d'étincelles

5ème étape, on remet le CDI d'origine, sans conviction, puisque la moto ne démarrait pas. Et...CA DEMARRE !

En résumé, au départ , le stator d'origine  + cdi d'origine,   pas de démarrage (stator d'origine défaillant)
                          puis  le stator d'origine + cdi de réserve,  démarrage puis arrêt moteur (cdi de réserve qui est défaillant)
                           puis  le stator de réserve avec le cdi de réserve, pas de démarrage        (  cdi de réserve défaillant)

Enfin, stator de réserve + cdi origine, démarrage.
On a été donc confronté à une double panne, un stator  et cdi défaillants, le tout en mode aléatoire.

super !

ce qui a de bien avec les 2 temps c'est que même sur une photo on voit que le moteur tourne

et j'entends le son des échappements d'ici

J'espère que le problème est résolu , je n'en suis pas convaincu .

Perso quand je suis confronté a ce problème , je fais un circuit d'allumage ultra simplifié pour éliminer tous les composants qui s'incèrent dans la boucle de démarrage . Je ne passe pas par le circuit de la moto , je fais du fil volant et ça marche . Pour preuve j'avais un soucis sur mon 400 " pms " et sans cette solution j'y serait encore , a moins d'avoir dépouillé entièrement le circuit électrique .....

Je croise les doigts .

Dans ton cas il peut y avoir un problème sur un autre organe qui se met en défaut intempestivement et qui plante complètement le " pas a pas " de la recherche de panne .

Ha bien,heureusement que tu as quelques pièces d'avance,profites bien, l' électronique et un peu plus compliqué que nos simples allumage à rupteurs

j-l08 a écrit:

Dans ton cas il peut y avoir un problème sur un autre organe qui se met en défaut intempestivement et qui plante complètement le " pas a pas " de la recherche de panne .

Oui, on y a pensé sérieusement. Sur quelques machines, il y a eu quelques soucis avec le moteur YPVS en cours jus qui pouvait mettre la pagaille mais on l'a débranché.
En fait, à un moment, on a quasiment tout débranché et tirer des fils direct aux connecteurs.
Si soucis à l'avenir, je dépose le CDI, stator et moteur de valves, et je change  par du matériel moderne de chez DEV à Marseille. Bon pas d'origine, mais çà ne se voit pas...

Etape suivante, coller le joint en périphérie sur la bulle et tête de fourche, une bonne galère en perspective.
Et, changer le maitre cylindre de frein avant qui fuit par le regard, un truc que je n'avais jamais vu.

Les CDI d'origine des 31K sont connus pour mal vieillir. Ceux des 57V ou 1WT n'ont pas le problème il me semble.
Un Ignitech de chez DevMoto est une solution fiable et éprouvée en effet. Bien réglé il y a moyen d'améliorer encore le moteur (à l'ouverture des valves et tout en haut).

Je remonte, et m.... une fuite de liquide de frein par le regard transparent du maitre cylindre qui m'a pourrit la peinture. Donc à refaire si je trouve un mode réparation, sinon c'est la benne ...

Je vois bien des kits regard transparent avec joints neufs, mais YAMAHA est spécifique, il n'y a pas d'oeilleton comme chez les autres constructeurs Japonais.

   patience , une fois la bete en état , le plaisir n'en sera que plus grand .............

Sans savoir , mon vieux FJ de 87 avait ces trucs la aussi , peut etre les memes ???

Du coup, je viens d'en commander un chez YAMBITS en attendant d'en trouver un d'origine propre.
Fait ch..., j'ai galéré comme un fou pour amorcer et purger le système de freinage.

YAM1A3 a écrit:

Du coup, je viens d'en commander un chez YAMBITS en attendant d'en trouver un d'origine propre.
Fait ch..., j'ai galéré comme un fou pour amorcer et purger le système de freinage.

Un petit truc pour ceux qui ont un couvercle de réservoir en rab , un petit trou dedans et une souflette pour y mettre 0.5 a 1 bar et l'amorcage peut ce faire très facilement en ouvrant la purge bien sur

Le maitre cylindre dont le regard fuit...J'ai reçu le nouveau , je le monte aujourd'hui.



1er assai, j'ai utilisé la colle Bostic mais le joint ne tenait pas bien. J'ai donc du tout nettoyer sans abîmer la peinture, et enlever la colle dans le pli du joint, quelle galère...
Mais J'ai trouvé la colle qui va bien pour le joint (marque Raychem), il faut être méticuleux car la colle est liquide. elle doit être appliquée à la seringue. La moindre trace sur la bulle, c'est mort...

Superbe la bulle !

Par contre le maître cylindre ............ bouh ...

On peut dire que t'as "pas coincé la bulle" Yam1A3...

Twinfana a écrit:

On peut dire que t'as "pas coincé la bulle" Yam1A3...    

Je vais un peu bosser sur le 31K, mais çà caille sévère. Un pote vient de me prêter un chauffage au pétrole.

Donc cet aprem, montage des caches latéraux, il y a de l'ajustement à faire, je sais je suis maniaque
Montage du maitre cylindre (Chinois) en provisoire
Montage tête de fourche.

J'ai pu donc fait le boulot, mais après m'être rendu compte que le faisceau électrique ne passait pas au bon endroit entre la colonne de direction / té inférieur / passage dans le le bol de phare

Mais bon, le tête de fourche, caches latéraux, sont enfin remontés ainsi que le maitre cylindre.

Super beau travail

Elle est simplement sublime ...

Je fais un petit bilan du boulot restant à faire :
-remontage sabot
-revoir la purge des freins, punaise, çà paraît simple mais j'ai toujours ce mou au levier, première fois que celà m'arrive .
Je vois un tas de kits de purge sur internet, peut être l'un de vous a utilisé un des ces produits ?

Tu as essayé de brancher une grosse seringue sur la vis de purge de l’étrier et d'aspirer le liquide ?

Heuu, non, mais l'idée m'intéresse, je cherche une grosse seringue alors.