pas une RD mais une yam

c'est à propos d'une 360 RT2 que je restaure.
J'ai 2 moteurs. Sur celui que je veux remettre en marche (N° Moteur/CG), le carter coté embrayage a été ressoudé et réusiné, donc, bof.
Question: est ce que je peux prendre le demi carter de l'autre moteur ou est ce que comme sur les Suz GT (mais bi ou tri cylindres) les demi carters sont appairés ?
Quelqu'un sait ?
Merci

C'est mieux de changer les deux.

Les carters sont toujours appairés , peu importe la marque de la moto .

sauf que là, le plan de joint est vertical et non horizontal comme sur une YR5 par ex ou comme sur les Suz routière. Donc, chaque roulement a son logement d'une pièce.

C14 a écrit:

C'est mieux de changer les deux.

Ok, mais j'aurais plus les N° cadre/moteur qui correspondent !

encore un truc, sur les 2 demis carter droit il y a un N° embouti, c'est le même et sur les 2 demis gauche il y a aussi les 2 même N° mais différents que le N° coté droit.
Alors, je me dis: comment ils repéraient 2 demis carter "appairés" ?

Ton moteur avait déjà été ouvert ? si oui, t'as peut-être la réponse : il n'étaient déjà plus appairés.

C14 a écrit:

Ton moteur avait déjà été ouvert ? si oui, t'as peut-être la réponse : il n'étaient déjà plus appairés.

oui je pense qu'il a déjà été ouvert. Mais ça ne veut rien dire car, je répète, sur les 2 moteurs que j'ai, les 2 demis carters droit ont le même N° gravé et les 2 demis carters gauche ont aussi un N° identique mais autre que les carters droit. C'est donc que ces pièces sont interchangeable car autrement, comment repérer que ce carter droit va avec ce gauche ?

C'est une possibilité en effet. Comment en être sûr ?

Ton N°, c'est 308, 309 ou 310?

le N° moteur de la RT2 est:
RT2-600134
pour ce moteur le N° gravé dans le demi carter Droit est 291 15121
le N° gravé dans le demi carter gauche est 291 15111
le 2ème moteur est un RT1 mais ce sont rigoureusement les m^mes moteurs
sont N° est : RT1-115010
Les N) gravés dans les demi carters sont identiques à ceux du moteur de RT2

En fait, c'est les références des carters (un peu comme les inscriptions des pots ) : https://www.ebay.com/itm/1972-Yamaha-RT2-360-MR-MX-360-MX360-Left-Engine-Case-291-15121-RT1-191428-/290822070159

Bedouze a écrit:

En fait, c'est les références des carters (un peu comme les inscriptions des pots ) : https://www.ebay.com/itm/1972-Yamaha-RT2-360-MR-MX-360-MX360-Left-Engine-Case-291-15121-RT1-191428-/290822070159

oui, on est bien d'accord ! Ce sont des N° de réf
Mais rien n'identifie que tel demi gauche va avec tel demi droit !
Bon, je pense que je vais tenté
Sur un autre fofo, un membre a déjà fait ça sur 2 mono 2 temps sans soucis particulier... et il est mécano auto ! Alors ? Comme ça, je garde le bon N° moteur

et pis, tiens, pendant que j'y suis
quelqu'un sait comment savoir si un roulement (boite ou vilo) est bon ?
Quelle est la bonne manière de faire ? Bien dégraissé à sec, ou bien nettoyé puis huilé ?

eric2 a écrit:

Bedouze a écrit:

En fait, c'est les références des carters (un peu comme les inscriptions des pots ) : https://www.ebay.com/itm/1972-Yamaha-RT2-360-MR-MX-360-MX360-Left-Engine-Case-291-15121-RT1-191428-/290822070159

oui, on est bien d'accord ! Ce sont des N° de réf
Mais rien n'identifie que tel demi gauche va avec tel demi droit !
Bon, je pense que je vais tenté
Sur un autre fofo, un membre a déjà fait ça sur 2 mono 2 temps sans soucis particulier... et il est mécano auto ! Alors ? Comme ça, je garde le bon N° moteur

Salut Eric, évidemment c'est mieux d'avoir les carters appairés mais quelles solutions as-tu autres que tenter l'affaire ? Et quel risque cours tu puisque tu n'as pas le choix ? Dans la mesure ou les plans de joints sont corrects ... Quant au roulement, nettoyé, dégraissé tu le fait tourner avec un peu d'air comprimé, pas trop vite hein ! et il doit souffler/siffler s'il grogne comme un vieux fumer repenti ... Mais au prix du roulement et dans le doute, envisage le remplacement.

Sur les carters moteur des 1000 CBX, des inscriptions permettent d'appairer les deux demi carters.
Vu la longueur du vilebrequin et les divers conduits internes de lubrification, le moteur casse par manque de pression d'huile si l'appairage n'est pas respecté.

Sur ces carters on voit

53 9 5 : je m'étais "pris le chou" à comprendre que c'est la date d'usinage soit le 5 sept 1978.
Si ça vous intéresse je vous expliquerai le raisonnement pour arriver à une date.

20 : repères d'appairage qui indiquent que ces deux demi carters ont été usinés l'un pour l'autre



Si aucun repère de ce genre il faut imaginer que l'appairage n'est pas aussi impératif.

Et on est preneurs de photos de ta 400 ;-)

(j'en ai raté une à l'étranger il y a deux ans, une vraiment bonne affaire ...)

cbx a écrit:

je m'étais "pris le chou" à comprendre que c'est la date d'usinage soit le 5 sept 1979.
Si ça vous intéresse je vous expliquerai le raisonnement pour arriver à une date.

.

J'veux bien que tu nous livres la logique qui conduit à la date . merci

Faut que je retrouve ce que j'avais posté sur le forum CBX

levrier-noir a écrit:

cbx a écrit:

je m'étais "pris le chou" à comprendre que c'est la date d'usinage soit le 5 sept 1979.
Si ça vous intéresse je vous expliquerai le raisonnement pour arriver à une date.

.

J'veux bien que tu nous livres la logique qui conduit à la date .    merci

Vas sur le forum FMSP tu devrait retrouvé son post .

Il n'y a pas de repère mécanique sur tes demis carters ? Genre trait ou autre parcourant le plan de joint des demis carters .

Et ici aussi, il me semble que CBX nous l'a déjà donnée cette méthode calcul.

C14 a écrit:

Et ici aussi, il me semble que CBX nous l'a déjà donnée cette méthode calcul.

Ca m'arrangerait, je ne retrouve rien

j-l08 a écrit:

Il n'y a pas de repère mécanique sur tes demis carters ?   Genre trait ou autre parcourant le plan de joint des demis carters .

Jamais vu de repère comme ceux dont tu parles.
Par contre il est fréquent que ceux d'origine, faits avec une encre, aient disparus pour cause de peinture du bloc ou nettoyage musclé.

cbx a écrit:

j-l08 a écrit:

Il n'y a pas de repère mécanique sur tes demis carters ?   Genre trait ou autre parcourant le plan de joint des demis carters .

Jamais vu de repère comme ceux dont tu parles.
Par contre il est fréquent que ceux d'origine, faits avec une encre, aient disparus pour cause de peinture du bloc ou nettoyage musclé.

C'est une question que je posais , au cas ou . Déjà vu sur du triple Suzuki .