Restauration 400RD 1A1

Tente dans des boutiques dédiées à l'industrie comme celle-ci - https://fr.rubix.com/fr/jeu-de-5-extracteurs-helicoidaux-de-goujons-noyes/p-G1408004461#technicalInformationsSection

Je connais eux la aussi , et il y a du choix :
https://www.otelo.fr/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Otelo-France-Site/fr_FR/-/EUR/Navigation-Dispatch?Ntx=mode+matchallpartial&Ntk=Default_OTFR&qEngine=extracteur&Nu=p_SkuGroup_ID&N=16037+16046+4264547082&Ntt=extracteur

Merci les gars
Je vous tiens au jus de la manip.

J'ai eu ce problème sur ma 500 KH.
N'étant pas équipé, et toutes mes tentatives ayant tourné au massacre du gicleur, j'ai confié le carbu à un homme de l'art.
Il a percé jusqu'à le détruire et mis un petit coup de taraud pour nettoyer le filetage.

il y a quelques années mon garagiste avait cassé deux bougies de préchauffage dans le moteur de la clio gazole de la boite . Je pensais le moteur mort avant d'apprendre qu'il existait des spécialistes capables de sortir les restes des bougies de la culasse sans même y faire entrer un copeau dedans
Et pour un tarif très raisonnable

Pourrais me donner les cotes de la clavette en forme de demie lune qui vient en bout du vilo au niveau de la came d'allumage ?

Un croquis avec le diamètre , la hauteur et l'épaisseur ferait la balle .

Merci d'avance

J'ai porté le moteur chez mon pote pour le désassemblage du vilo, et il est en vacances jusqu'au
8 Octobre. Si tu peux attendre un peu...

YAM1A3 a écrit:

J'ai porté le moteur chez mon pote pour le désassemblage du vilo, et il est en vacances jusqu'au
8 Octobre. Si tu peux attendre un peu...

Oui t'inquiètes.

Bon, j'attends toujours mon extracteur M3, et je laisse donc tomber les carbus pour le moment.

Concernant les jantes, et après avoir essayé tous les produits de la planète pour le nettoyage, je me suis résolu à l'amener chez mon peintre pour un aéro gommage .

Un exemple de la manip
https://www.youtube.com/watch?v=9Ko3FWj_im8

Le sujet a été déjà abordé, mais quel est le meilleur moyen (aujourd'hui) de peindre les carters en noir satiné résistant à l'essence?

Jean Luc, voici les cotes de la clavette

YAM1A3 a écrit:

Jean Luc, voici les cotes de la clavette

Oups moi c'est Jean Louis

Merci pour les cotes , je vais essayer d'en refaire une .

J'ai reçu mon extracteur.

Perçage du gicleur avec un foret de 2mm, opération impossible sans perceuse à colonne équipée d'un mandrin pour foret faible diamètre.

Introduction extracteur, on y va sur des oeufs...et on chauffe le fût à 200°C.


Après quelques tours de vissage (sens anti horaire), çà force et...bingo, le gicleur récalcitrant cède


L'autre carbu , même opération avec succès.
Ouf, carbus sauvés .

 bravo !

tu es maniaque il n'en avait pas besoin

Belle opération. A savoir que les carburateurs pour nos 400 sont très rare voir introuvable sur le marché

Désassemblage du vilo, je voulais faire cette opération malgré les 3800 km du moteur, arrêté depuis 40 ans. Cette longue période d'inactivité des organes mécaniques, a laissé un e trace, une toute petite certes, mais fatale.

Roulements gauche  et droit


Celui de droite présentant de faibles trace d'oxydation est HS .

La bielle gauche est quasi neuve mais celle de droite...


Maneton gauche quasi neuf mais celui de droite...


Bon, 4 roulements  et deux jeux de bielles commandés chez Emac.

Et enfin nettoyage des masses

Ça confirme bien ce que Claude R ancien EMAC avais écrit sur un autre fofo , à savoir Que les têtes de bieles on tendance à marquer voir se piquer à cause d'une très longue inactivité moteur.
Tu as commandé quelle biele chez Éric ?
Il m'a fait un devis pour le vilo de mon 400 qui va aller dans le moteur de mon " pms " et il m'a proposé 2 choix de biele.

J'ai préféré prendre les PROX à 40€ de plus, c'est du bon matos.

Je viens de recevoir les pièces de l'époxy.


Et je ne peux m'empêcher de remonter le bras oscillant, mais au serrage de l'axe de pivot, le bras se coince...C'est la première fois que çà m'arrive au vu des 5 ou 6 RD que j'ai restaurées.
J'ai redémonté.
Il y a deux rondelles fines de calage d'un côté , et une seule de l'autre. J'avoue que je les ai positionnées,  sans  me soucier du sens du montage...Le bras reste fixe.


Une idée?

Yep, une couche d'époxy quelque part qui prend de l'épaisseur ?

(sinon bien vu pour les bielles et roulements de vilo, vous aviez raison)

J'ai redémonté, tout est propre et changé le nombre de rondelles mais rien à faire.
J'ai consulté les manuels d'ateliers US et Anglais, torquage de l'axe entre 4.5 et 5 KG, alors que le manuel d'atelier YAMAHA m'indiquait 8. Du coup, en reprenant le serrage, le bras est redevenu libre.

Je n'avance rien de précis mais la peinture epoxy induit un passage dans un four a 200 degrés , une déformation ......
Perso je n'ai pas remonté avec les cales d'origine mon BO , si tu as besoin d'une rondelle envoit un MP j'en ai quelques unes
Un moteur de 4000 bornes qui demande un changement de bielles , si c'est pas malheureux

Merci Pierrot, mais c'est bon pour les rondelles.
Ben oui, 4000 bornes seulement mais le temps a fait son oeuvre ...

Tiens, début remontage du moteur .


Nettoyage


2/100 de fond rond


Prêt pour assemblage

C'est bien connu, un moteur qui reste des années sans tourner se détériore ...

Quelle marque la pate a joint rouge ?