Restauration 400RD 1A1

Loctite 518.

YAM1A3 a écrit:

Loctite 518.

Elle résiste aux hydrocarbures ?

J'allais poser la même question : c'est quoi cette pâte ? de la CAF1 ?

Oui, elle résiste à peu près à tout. Je l'utilise depuis des années sans soucis.
Et ce n'est pas de la pâte .

https://docs.rs-online.com/92f8/0900766b800b6bcc.pdf

Tu as trouvé la peinture pour les cylindres et culasses ?

J'ai ceux du " pms " a faire

Peinture haut moteur Restom KPM 600 THT + diluant (29€ + 14.50 €) , appliquée au pistolet.

YAM1A3 a écrit:

Peinture haut moteur  Restom KPM 600 THT + diluant (29€ + 14.50 €) , appliquée au pistolet.

Tu fais les carters gauche et droit avec la meme peinture ?

Non, mais Restom a une référence pour les carters .
Perso, mon peintre s'est proposé de repeindre mes carters avec une peinture spéciale qu'il utilise depuis un moment, et je devrai les récupérer en fin de semaine prochaine

Carters revenus de la peinture




Et dans la foulée, moteur quasi remonté. Il a son allumage d'origine, mais il va être équipée de l'allumage DEV.

Wahhhh comme c'est beau !

Le peintre a bien bossé

Carrément bien bossé !

Magnifique , Allez une question pour des champions , d'origine c'est mat satiné ou brillant

Satiné ... facile, j'en ai eu une neuve (en 250 mais ça devait être pareil sur les 400)

D'origine c'est comme ça , dans son jus .....

pierrolamoto a écrit:

Magnifique ,    Allez une question pour des champions , d'origine c'est mat satiné ou brillant

Satiné sur les 250/350 de 73/75

Oui noir satiné, perso haute température 220°C.

Sur mon 400 ils sont brillants je pense que je les referai un de ces jours en satiné

j'ai attaqué et finis  les disques .

Démontage et nettoyage support disque


Ponçage avec meule abrasive 280, puis papier 400 et enfin 600.



Protection scotch papier découpée au cutter, pour cacher l'alu, j'ai passé deux heures sur chaque disaques.



Puis peinture ,


Passage au four 1h à 100°C, et le résultat.


Disques assemblés avec visserie neuve


Il reste quelques petites traces d'oxydation sur le disque avant (anciennes traces de fuite liquide hydraulique) très peu profondes, quelques centièmes,, qui disparaitront au bout de quelques centaines de kilomètres.

Pour les disques j'avais opéré avec la même technique

En fouillant dans mes anciennes pièces, j'ai retrouvé un jeu neuf de portées de roulements avec leurs billes. Mais un jeu de portées se compose en deux partie, une fine et une plus épaisse.
Dans quel sens doivent elles se monter? Il ma semble que la partie fine se positionne sur l'axe du té de fourche et la plus épaisse dans la colonne de direction mais...

En fait, on ne peut pas se tromper, j'aurai du regarder un peu mieux.
Les portées du bas ont diamètre intérieur plus large que celles du haut, et une seule se positionne en force sur l'axe, et donc la deuxième (diamètre intérieur légèrement plus large) s'insère dans la colonne par en dessous (opération délicate car la pièce a tendance à se mettre de travers).
Pour le haut, même chose.
Problème réglé.

Oui, il y a des coupelles, les plus fines et de diamètre inférieur de mémoire, qui s'adaptent à la colonne de direction, les autres plus épaisses se "fixent" au cadre ...N'oublie pas le cache poussière en caoutchouc.

On voit bien d'ailleurs la différence de diamètre des coupelles sur ton image ...