Restauration 400RD 1A1

Oui, les durites transparentes...
A ma première restauration, j'ai serré au bout de 5 bornes, pompe à huile qui prenait l'air.
Vu l'age de la pompe, je préfère voir ce qui se passe

Ouaissssss, c'est lâche les durites transparentes !

Ça peut prendre l'air de ou une pompe à huile si ce n'est par les durites ( arrivée et deux départs) ?

Si je me souviens bien, la fuite venait de l'axe coulissant.
J'ai changé par une autre, et plus rien en gardant les mêmes durites.

Au bout de 3 mois, le sellier a enfin reçu du peintre, le socle de selle thermo laqué.
Les délais de certains artisans dépassent mon entendement...
Mais bon, la bonne nouvelle, je devrais récupérer ma selle en début de semaine prochaine.

Sacrée restauration ,il va être magnifique ton 400 .

Et c'est vrai que t'as intérêt à mettre de la mousse là-dessus, vu comment c'est tarabiscoté ça doit faire mal au cul sinon ...

Le selle finie

Magnifique ton 400 .

Il va falloir que je descende dans le sud pour l'admirer .

Montage allumage électronique, et il a fallu refaire des pièces car le montage est prévu pour les machines Européennes, la mienne étant US.






Et après les précautions d'usage, premier démarrage

https://www.youtube.com/shorts/3m_HCjlx7zk

La roue avant est celle de ma 350 RD, celle de la 400 a rencontré un problème de valve, donc pneu à plat, juste avant le sanglage sur la remorque

j-l08 a écrit:

Magnifique ton 400 .

Il va falloir que je descende dans le sud pour l'admirer .

Si tu passes dans le coin, avec plaisir.

Félicitations!
Le kick est chromé, ou poli?

Elle est privée, ta vidéo

N'aurait-il pas fallu poncer les ailettes extérieures des culasse et le tranchant des ailettes des culasses et des cylindres ?

andrei a écrit:

N'aurait-il pas fallu poncer les ailettes extérieures des culasse et le tranchant des ailettes des culasses et des cylindres ?

Non . Sur les 400 le moteur est noir .

Dommage parce que je trouve que c'est plus joli
Au fait, on, pardon je n'arrive pas à lire la vidéo. "Vidéo non disponible, cette est Vidéo privée" qu'il est écrit

Bedouze a écrit:

Félicitations!
Le kick est chromé, ou poli?

Elle est privée, ta vidéo

Le kick a été rechromé, et pour Youtube, j'ai recommencé et chaque fois l'intitulé est "vidéo privée avant publication"

US ou pas elle va faire tourner les tetes

Je viens de me rendre compte que les deux chambres à air ont été mal montées, d'où la fuite au niveau du pied d'embout de gonflage (donc à l'intérieur de la jante).
Je ne sais pas ce qu'ont foutu les gars chez le pro du montage des pneus, mais un écrou était vissé sur l'embout de gonflage à l'intérieur de la jante et un autre à l'extérieur...

Etonnant, je viens de démonter mes roues de RD350 qui avait des pneus de 79 (DOT179) et j'ai constaté la même chose, sur la valve y'avait un écrou dans la jante et un à l'extérieur.

Ok, mais sur mon 350 RD, une rondelle incurvée qui épouse le fond de jante,  et l'écrou à l'extérieur.
C'est quoi ce binzzz?

Ça j'ai déjà vu

Jamais vu , j'ajouterai que je ne pense pas que ce soit une bonne chose . Mais si c'est d'origine alors je m'incline .

Sur mon Fantic j'avais des gripsters a l'arrière pour éviter que le pneu tourne sur la jante vu le couple de camion qu'il sortait , et pas ce type de montage sur la chambre

En fait, quel est le bon montage ?

Alors voila ma science :
Petit a :
les pneus a chambre ont un revètement intérieur qui facilite le glissement de la chambre , he oui , il est admis que le pneu tourne sur la jante et pas la chambre .....
Petit b :
C'est justement la valve qui empeche la chambre de tourner , donc elle doit absolument etre bien arrimée a la jante . Pour ce faire il faut bien serrer le contre écrou qui la pince .
Petit c:
Pourquoi ajouter un écrou a l'intérieur qui ne fera que générer un couple (a mon avis mal venu) aux efforts deja supportés par la valve
Petit d :
Les pneus tubeless ont un revetement intérieur non compatible avec l'utilisation d'une chambre , par contre pas de problème de couple d'arrachement sur la valve . Le profil de la jante est différent pour accepter un pneu tubeless , c'est une zone qui doit etre étanche , la rotation du pneu sur la jante n'est pas au programme du tubeless

Enfin faites comme bon vous semble

Les pneus d'anciennes motos anglaises avaient des gripsters ( 2 plus la valve en général ) pour empêcher la jante de tourner sans le boudin ...il y en a encore sur certains "tous terrains".