Restauration 400RD 1A1

C14 a écrit:

Perso vu l'état du moteur sur tes photos, je ne toucherais pas l'embiellage, juste des joints neufs et go.

Même avis que "C14"

Oui là, tu as un vilo qui est quasi neuf, et qu'après changement, tu auras un vilo qui a été démonté. Ca n'est pas une opération anodine.

Le mieux peut être l'ennemi du bien.

Un vélo démonté devient de fait un vélo neuf..

je ne dirais pas ça. A chaque démontage/remontage, les emboitements perdent en qualité. Les vilos des RDLC, par exemple, ont souvent des soucis après qqs manips de ce genre, ils ne tiennent plus leur calage et finissent à la poubelle.

Un vilo de 400 RD ça n'existe plus en neuf je pense.

C14 a écrit:

je ne dirais pas ça. A chaque démontage/remontage, les emboitements perdent en qualité. Les vilos des RDLC, par exemple, ont souvent des soucis après qqs manips de ce genre, ils ne tiennent plus leur calage et finissent à la poubelle.

Un vilo de 400 RD ça n'existe plus en neuf je pense.

Cela ne concernait que les rdlc type 4LO (1980 à 1982). Sur les modèles suivants, le montage a été amélioré.

Une moto arrêtée plus de 40 ans, et à l'extérieur...ça me fait un peu peur de ne pas vérifier l'état des roulements, et de ne pas voir l'état des bielles (oxydation possible) .
On va tout de même ouvrir et vérifier, on ne sait jamais ...

Vu comment sont les segments, pas rouillés d'un poil, ... j'imagine que ça va être pareil pour l'intérieur de ton moteur (moins exposé à l'air que des segments).
Tu verras bien en ouvrant, mais à mon avis ça va ressembler à un moteur neuf.

YAM1A3 a écrit:

C14 a écrit:

je ne dirais pas ça. A chaque démontage/remontage, les emboitements perdent en qualité. Les vilos des RDLC, par exemple, ont souvent des soucis après qqs manips de ce genre, ils ne tiennent plus leur calage et finissent à la poubelle.

Un vilo de 400 RD ça n'existe plus en neuf je pense.

Cela ne concernait que les rdlc type 4LO (1980 à 1982). Sur les modèles suivants, le montage a été amélioré.

Une moto arrêtée  plus de 40 ans, et à l'extérieur...ça me fait un peu peur de ne pas vérifier l'état des roulements, et de ne pas voir l'état des bielles (oxydation possible) .
On va tout de même ouvrir et vérifier, on ne sait jamais ...

Tout à fait d'accord avec toi ,à l'arrêt les bièles prennent cher , elles sont marquées au niveau des cages des roulements à aiguilles voir même rouillées. J'avais lu un poste sur une discussion de Claude Rochefort sur un autre fofo concernant ce problème.....

Merci pour les vilos de rdlc , si soucis il y a concernant un reconditionnement sur ceux de RD , je pense que les pros laisseraient tomber .....

Punaise, j'en ai bavé avec la première jante (arrière) .
4 heures de boulot, mais tout n'est pas parti, il reste certaines taches qui ne partent  pas , même avec de la soude caustique pure...

On pourrait penser que tout est nickel



Mais non  

Un sablage au bicarbonate ou aux billes de verre serait plus rapide et efficace à mon avis.

Essayes le decap four.

J'ai ces mêmes 2 avis ; le gommage au bicarbonate ou billes de verre et le décap four

Ok, demain j'essaie le décape four .
Si résultat insatisfaisant, je me dirigerai donc vers l'aérogommage

YAM1A3 a écrit:

Ok, demain j'essaie le décape four .
Si résultat insatisfaisant, je me dirigerai donc vers l'aérogommage  

Quand je vois comment j'ai sorti mes jantes avec des produits ménagés , une brosse et de l'huile de coude

J'ai procédé de la même façon, produits ménagers de Madame, soude caustique pure, décape four, essence, méthyl, acétone, nettoyant moteur, WD40, nettoyant freins, diluant, nettoyant carbus etc..
J'ai bossé pendant 4 h en brossant comme pas deux, la brosse est même hs.

L'huile de coude, j'ai donné  

Perso j'ai utilisé une brossé " métallique " style celle utilisée pour le nettoyage des plaques du barbecue

Hello, la mise à nue des pièces dépend de l'état final souhaité.
J'ai perso une petite cabine de sablage avec laquelle je peut microbiller des jantes par exemple et le l'ai fait pour mon 500 rd, une foi fini, elles avaient un aspect mat mais pas grave puisque je les faisaient peindre epoxy.
Mes carbu de 400, je l'ai ait fait microbiller humide par un pro équipé de la cabine adéquate et pour le coup le rendu est brillant, suffit juste de passer un coup de vernis est l'aspect est parfait comme neuf.
A+

Perso j'ai utilisé la brosse du bas sur la photo pour nettoyer mes jantes

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J'ai cette brosse, mais comme il fallait insister sur la tâche qui ne partait pas, l'alu a commencé à briller, et là, pas top.

Il temps d'attaquer les carbus,  une fois ouverts, ils ne sont pas trop sales à ma grande surprise, mais j'asperge pour faciliter le démontage, de WD 40  les gicleurs et puit d'aiguille.
Je renouvelle avec du nettoyant carbus en bombe, et j'attends une petite heure.

1er carbu, nickel, tout s'est dévissé facilement, par contre le deuxième... le gicleur de ralenti s'est pété net au niveau de l'empreinte tournevis.
J'ai pensé  à une queue de cochon pour l'extraire, mais  en cherchant sur le net, elles font toutes mini 6mm de diamètre, alors que le trou où se situe le gicleur, ne fait que 5 mmm

Une idée ?

Il ne reste plus qu'a éssayer de percer le gicleur de ralenti avec un foret de 3 mm et avec une perceuse a colonne , de façon a fixer le carbu .

T'as essayé de chauffer l'alu pour jouer sur la dilatation , le problème de la queue de cochon c'est que sur des pièces fines ca expanse et donc ca coince encore plus . Je me demande si on ne trouve pas des forets avec l'hélice a gauche qui permettrai en percant comme dit JL d'envisager que ca sorte. J'ai sorti des pièces coincées dans l'alu en taraudant plus petit et en collant au blocpress (loctite) une vis qui permet une bonne prise , trempage dans le dégrippant quelques jours et chauffage de l'alu .
Bon courage va falloir etre créatif

J'ai eu la même mésaventure sur mes carbus. J'ai percé en 2 mm (je crois), et à la queue de cochon la plus fine c'est venu très facilement.

C14 a écrit:

J'ai eu la même mésaventure sur mes carbus. J'ai percé en 2 mm (je crois), et à la queue de cochon la plus fine c'est venu très facilement.

Le problème comme je le cite plus haut, c'est que je ne trouve pas de queue de cochon dont le diamètre est à 5 mmm maxi.
Ils font tous 6 mm; et ne passent pas dans le trou où est logé le gicleur.

Chez Leroy Merlin tu as ça (les miennes viennent de là)

Sinon, après perçage, une simple clé Torx fine peut peut-être suffire.