Réglage carburation

Salut les passionnés,

Je m'en remets à votre avis éclairé. Je viens de remettre en route ma 400 après un lifting moteur. Réalésage cylindres ( 64,75 ), pistons, segments Prox neufs (of corse), bielles, vilo, roulements à bille équilibrés et remontés par un pro. Hier j'ai fait craqué le moteur. Il a démarré du premier coup avec le starter, le problème c'est quand j'enlève le dit starter ma bécane fait beubeubeubeu et cale. J'ai pensé à une prise d'air. Après vérification avec du "start pilot", il n'y a apparemment pas de prise d'air ( j'ai vérifié, embases des cylindres, culasses, boitiers de clapets, carbus). Ma question est de savoir si le réalésage en dernière côte nécessite que je change la grosseur du gicleur principal, ralenti, hauteur des aiguilles ... . Mes carbus sont des carbus MIKUNI d'origine ( VM28SS), tous les gicleurs sont d'origine (GP:145, GR:#25, aiguille: 5J6-3).

Je vous remercie d'avance.

Bonne soirée

Michel.

PS : Je sais, j'abuse j'ai un problème depuis pas mal de temps sur mes carbus. Cela concerne les vis de richesse d'air, en effet il faut, comme vous le savez par cœur, moteur chaud serrer les vis et les desserrer d'un tour à un tour et demi en optimisant le régime moteur. Sur mes carbus, je n'ai jamais pu tourner la vis de plus d'un quart de tour. Je ne sais pas si ce soucis aura une incidence sur mon moteur réalésé et sur le problème que je rencontre aujourd'hui.

Merci.

Quel filtre a air sur ton 400 , origine ou modifier ?
Hauteur des flotteurs et quel cran ( en partant du haut ) sur les aiguille ,

Tu ne peux pas la tourner plus d'un quart de tour?
Sur les deux carbus? Vraiment bizarre.
Tu les as bien intégralement démontés et nettoyés?

peaufine le nettoyage des carbus et ça devrait le faire

ton symptôme est typique de gicleur(s) bouché(s)

Après un réalésage, il faut reprendre la carburation, quelques points en plus pour les gicleurs notamment. Ce qui est étonnant, c'est qu'avec les anciens réglages est devrait fonctionner à peu près normalement, c'est juste un "peaufinage" plus pour les hauts régimes. Comme dit plus haut revérifies tes carbus. C'est bizarre c'est histoire de vis qui ne tournent pratiquement pas.

Au fait t'as démonté les puits d'aiguille , c'est un endroit ou la merde se plait ..... et ca marche moins bien

Merci pour vos réponses.

Filtre à air d'origine. Réglages d'origine de la hauteur des flotteurs, aiguille cran 3 en partant du haut les carbus sont passés aux ultras sons. Je vais faire ce que vous me dites, démonter les carbus et tout revérifier et je vous dirais.

A+ et encore merci.

Comme on ne se connait pas je ne sais pas si tu as bien intégré que le puit d'aiguille se démonte . Il arrive que certains nettoyent le carbu sans l'enlever .
Achtung , c'est "l'endroit préféré de la merde " pour se loger

Si besoin demande ici comment on fait pour le démonter

PS filtre d'origine ne veut rien dire vu que deux sortes de filtre existe selon les pays etc...   un totalement dégagé et l'autre avec deux conduits taillés dans la tole
https://yamaha-rd.forumactif.org/t258-le-filtre-a-air-des-rd?highlight=filtre+a+air

Pour la boite a air c'est ici qu'il faut voir
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1572-difference-boite-a-air-250-1a2-et-400-1a3?highlight=boite+a+air

Gicleur principal 120 d'origine en france (filtre avec conduit) a l'époque et 140 en Allemagne avec le filtre ouvert bien sur . Aujourd'hui il semble que 140 soit le bon compromis , faire des essais

Sauf que ce sont des 145 qu'il faut installer ....

Dis nous en plus sur la tripaille de tes carbus /

Réf puits d'aiguille
Réf aiguille
Réf boisseau
Réf gicleur principal
Réf gicleur de ralenti

Quel type de filtre a air , ouvert ou cloisonné ?
Boite a air avec ou sans les trompettes ?

Pour tester de façon certaine les prises d'air, il faut mettre le moteur en pression et vérifier que la pression tient.

Question cotes de réalésage, il existe des pistons jusqu'en 66. Il te reste qqs cotes encore.

Sinon même avis que les autres, tes carbus ne doivent pas être propres, ou ton essence n'arrive pas bien.

Pour le puit d'aiguille y a ca
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1612-le-puit-d-aiguille-et-son-gicleur-principal#54929

en suivant vos conseils je viens de finir un nettoyage méticuleux de mes deux carbus (vérifier les conduits, les gicleurs). J'ai pu relever ces ref suivantes :

Puits d'aiguilles :1750-8
Aiguilles : 5J6-3 en partant du haut
Boisseaux : 2,5
Gicleur de ralenti : 25
GP : 145
Puits d'arrivée d'essence : 2,5
Hauteur des flotteurs : 23 mm

Je n'ai détecté aucun problème. J'ai remis en marche elle tient le ralenti avec et sans starter en revanche avec le starter elle marche normalement, pas d'à-coups , elle prend ses tours normalement ( mollo sur les tours rodage oblige), en revanche dès que j'enlève le starter c'est la catastrophe à l'accélération elle fait beubeu puis reprend des tours puis refait beubeu, pète à l'échappement ...

Je dis peut être une connerie mais comme la cylindrée est plus importante il y a un appel d'air plus important qui ne semble pas faire bon ménage avec mes réglages d'origine. La solution n'est elle pas d'augmenter de 5 points le GP (bien que je sais qu'il intervient dans les tours), mettre le clip d'aiguille en 4 voir 5ième cran ???? Qu'en pensez vous ?

Je voudrais vous envoyer une photo de ma bestiole, comment dois je faire car quand je vais dans la messagerie à joindre une image il me demande l'URL de ma photo ?

En faites vous l'avez compris je suis un propriétaire de 400 avec que des questions, LOL.

Merci en tout cas pour vos réponses. Soyez indulgent avec moi en mécanique, je ne m'appelle pas Guy Coulon.

Bonsoir.

je ne relis pas tout  mais :

tu n'as pas changé ou modifié le filtre à air ?

ça peut ressembler une entrée d'air trop importante pour le vérifier met un "truc" qui masque légèrement l'entrée d'air du filtre à air
si ça fonctionne mieux concentre tes recherches sur ce point.

Pas besoin de changer de taille de gicleur , mon 400 est réalese aussi et ça marche très bien avec le gicleurs de 145 .Je regarderai ce soir chez moi dans mes notes pour faire un comparatif de la ripaille de mes carbus .
Tes vis d'air sont libres ?

Je joint torique du mécanisme de starter est en bon état ?

Oui, et puis il faut garder en mémoire que le gicleur principal ne joue qu'à partir de 3/4 d'ouverture des gaz.

Quand tu as remonté tes cylindres, tu as été soigneux rapport aux prises d'air ?

Bon allez j'ai pas tout lu mais pour mettre mon grain de sel j'ai eut pas mal de problèmes de Beuuu et d'acoups avant de comprendre que sur mes cylindres (réalésés) j'avais déposé des culasses rabotées jusqu'a la moelle . Est ce que tu as entendu parler du squish et est ce que tu as prété attention a ca

Pour tes photos fais bien attention a respecter 1024

Tu cliques sur héberger une image , tu choisis ton fichier (JPG)
tu règle sur "1024 px de largeur", tu fais "tout envoyer"
t'attends que ca charge et tu cliques sur la ligne du milieu , celle avec les deux bulles



Si problème tu peux supprimer ton message ou l'éditer pour le modifier en haut a droite

Merci pierrolamoto pour m'avoir décrit la procédure pour vous faire parvenir une photo de ma chignole.




Je cherche toujours mon problème de carburation. Quand je peux je vais vérifier le joint torique du mécanisme de starter, merci J-l08.

Temps que je suis sur les carbus j'ai un problème récurrent de fuite d'essence au niveau des vis de purge de mes carbus. Auriez vous une astuce, le joint en papier d'origine me semble très fin. J'ai essayer avec des joints en cuivre (yambits) c'est pas mieux voir même pire.

Merci.

C'est quand même bien mieux qu'une chignole !

Encore un beau 400 , top le phare jaune

je confirme c bien mieux qu'une chignole, LOL.

Pour le phare jaune c'est un bi-iode SEV Marchal amplilux (H1-H3). Pour le look je trouve ça top en revanche pour l'éclairage bof, bof.

Les jantes a batons rouge avec la décor du meme liquide ca le fait bien . J'avoue y avoir pensé pour la mienne a une époque . Les protections carter sont discutables , mais si elles sont un accessoire d'époque c'est différent belle machine

Pour la fuite des cuves, il faut des joints en fibre...Ta cuve n'est pas fendue ? Très jolie ta chign... moto

Il a été restauré ton RD ?