Restauration 400 RD

C14 a écrit:

un truc qui me tenterait aussi ce serait de me fabriquer des pots de détente maison, mais pour ça il me faudrait un TIG ou un MIG et apprendre à m'en servir. D'ici qqs années, peut-être.

le mig, c'est simplissime;
en septembre 2014, je n'avais jamais soudé à l'arc de ma vie; j'ai dû acheter un poste car j'ai eu un bris de châssis sur ma Jeep;
la réparation du châssis a été faite par mon voisin, chaudronnier de métier, car je ne voulais pas d'approximatif pour ce boulot là, mais depuis j'ai soudé pas mal de trucs, et en tôle fine sans soucis;
le truc, c'est d'avoir le bon matériel; moi, j'ai investi dans un GYS 162 mig mag gaz/no gaz; on peut souder de l'épais comme du fin, de l'alu et de l'inox aussi;
les réglages sont super simples et même pour un deb, ça le fait;
c'est GYS qui fourni les groupes automobiles européen pour la soudure des caisses d'autos

Intéressant ton témoignage. ça coûte un bras non ? et en gaz, ça va ? (si j'ai bien saisi, pour de la tôle fine, il faut du gaz).

Là j'ai un poste à l'arc, en courant continu (inverter), c'est assez facile pour un débutant.

je n'ai pas utilisé de gaz pour l'instant;
je n'ai soudé qu'au fil fourré, ce qui correspond aux baguettes conventionnelles mais avec l'avantage de souder en continu puisque le fil fourré est en bobine qui permet de souder beaucoup et longtemps sans arrêt
le gaz n'est obligatoire que pour l'alu ou l'inox;
pour l'acier ordinaire, il permet d'avoir des soudures plus propres, mais en intérieur exclusivement car dès qu'il y a un courant d'air, la protection du gaz n'existe plus
juste si vous voulez voir:
http://jeep-bourgogne.ingoo.us/t2765p250-ma-restauration

ah, il faut un user/mot de passe pour entrer

et là?
http://www.jeepsuperforum.com/t12729-a-mon-tour

Là ça marche. Merci pour les infos. Je me souviendrai pour le poste.
(dis la Jeep, c'est juste la tienne, ou c'est pas la reine de la fiabilité ? mon père avait une Toyota BJ40, c'était en bétonium !)

disons qu'on a tous des petits soucis, mais moi, j'ai acheté une voiture qui a été mal bricolé par le propriétaire précédent et je cumule emmerdements sur emmerdements;
elle m'a été vendue avec un contrôle technique de complaisance;
je vais voir pour me payer un véhicule à bas prix pour la démonter et la reprendre complètement: après ce sera fiable;
par contre, la rouille n'était pas une option sur les voitures à partir de 1970, mais livrée de série: la peinture était appliquée direct sur la tôle, déjà rouillée parfois, c'est pourquoi beaucoup sont en triste état vis à vis de la corrosion, comme la mienne par exemple

Les suspension surélevées comme ça passent le contrôle technique?

en principe non, pas plus que les pneus aux témoins, que le frein d'immo inopérant et j'en passe et des meilleures

Beau projet , mais sans doute plus lourd a gérer qu'une resto moto . Je connais bien je fais dans le genre auto aussi en meme temps .....

Beau travail, j'ai hate d'entendre son premier cri !

pierrolamoto a écrit:

Beau projet , mais sans doute plus lourd a gérer qu'une resto moto . Je connais bien je fais dans le genre auto aussi en meme temps .....

Oui , c'est sûr, avec un moteur qui dépasse les 200 kg, pas de solutions sans une chèvre et même là, seul, ce n'est pas simple, mais ça le fait quand même;
travailler sur les ponts, c'est pareil;
l'avantage c'est que ces autos là sont quasi reconditionnables à l'infini, et puis c'est tout en un: berline, utilitaire, cabriolet, 4X4 (c'est même la mère de tous) et auto de collection;
je l'ai achetée pour faire mon affouage, et en 2 saisons elle m'a permis de faire plus de 30 stères;
cette période là étant finie, je vais pouvoir passer à une restauration totale et plus seulement fonctionnelle

Salut à tous,

Les travaux continuent, ont même bien avancé jusqu'à ce que je veuille monter le pignon de sortie de boite  


A gauche un pignon de sortie de boite de RD (250/350/400), et à droite la rondelle qui correspond à mon arbre en sortie de boite !!!
Souvenez-vous, j'avais un souci avec un pignon de 3ème bouffé sur l'axe primaire de la boite, et au remontage j'avais rencontré un souci avec l'arbre que j'avais acheté à un anglais : les cannelures étaient différentes au niveau de la noix d'embrayage. J'avais passé tous les pignons de la boite anglaise sur mon arbre primaire, sans soucis. Comme les pignons de la boite anglaise étaient vraiment nickel, j'ai remonté l'arbre secondaire de cette boite aussi, mais sans vérifier les cannelures en sortie ! funeste erreur !!!! l'arbre secondaire lui aussi diffère !!

Deux solutions au problème :
- trouver de quelle Yam' provient cette boite, et acheter un pignon de 17
- tout redémonter pour intervertir les deux arbres secondaires

Il va de soi que je préfère de loin la première solution !!!

Je fais appel à vos connaissances en Yam' : avez-vous une idée de quelle Yam' provient cet arbre à petites canelures (13) ?

Bon je me réponds à moi même (c'est le début de la folie, je parle tout seul).

Visiblement, l'arbre secondaire que j'ai provient d'une 350 (surement 521 vu que les rapports de boite correspondaient à ceux du 400).

Du coup ce serait ce pignon qu'il me faut :

Oups C14 ! je te joints photo du montage de ma RD de 73, sauf erreur l'arbre secondaire des 350 étaient tous les même, en tout cas je n'ai rien vu inscrit sur la RMT...
D'autres avis vont surement te renseigner.
GK

il y a eu des arbres de boites a 13 canelures et a 6 canelures sur les rd
enormement de 250 et 350 sont en 13 canelures , la majorite des 400 sauf erreur en 6 canelures
te faut 1 psb de rd 350 et ca ira

Et voilà CQFD, merci Claude. Avantages/inconvénients d'avoir 6 ou 13 canelures ?
GK

Merci GK ! c'est ce qu'il me faut.

C'est bizarre, cette version a été utilisée sur les RD A et B, puis sur les C, D, E, F, et 4LO c'est la version que j'ai (6 cannelures), puis sur les 31K de nouveau des 13 cannelures.

Là, j'ai fini mes commandes reculées, je fais le montage définitif des pots et des commandes.

Ensuite restera l'allumage et ... wiiinnnn !

31k et autres rdlc 6 cannelures

je penseque 6 canelures = moins chiant a fabriquer tout simplement

Hier j'ai terminé le montage définitif des pots, des commandes reculées, diverses petites bricoles. Je n'ai pas fait de photos, ça n'avait pas d'intérêt majeur.

En fin de journée, j'ai attaqué le montage de l'allumage électronique : je suis particulièrement chanceux ... lorsqu'avec Thomas de DevMoto qui vend les Ignitech on a réfléchi comment adapter la cible d'allumage en bout de vilebrequin, j'avais oublié de compter que le "support des charbons" (je ne connais pas le nom exact de cette pièce) restait en place. Résultat la cible d'allumage passe à moins d'un millimètre de cette pièce !!

Je ferai des photos de cette partie, ça pourrait bien intéresser d'autres possesseurs de RD.

Pour infos, les 350 RD étaient en 13 cannelures, à partir des 400 en 1976 les boîtes sont passées en 6 cannelures.
La BV "courte" de la 350 1975 était en 13 cannelures. Yamaha a conservé l'étagement de la 350 rep 521 pour les modèles à partir de 1976 MAIS en passant à 6 cannelures.
J'ai eu le même souci que toi quand j'ai casse ma BV, j'avais trouvé une BV courte mais à 6 cannelures
Mais l'adaptation est facile.

Yamaha : tout est souvent compatible, mais pas identique une lente évolution.

Si j'avais su, j'aurais interverti les deux arbres. Là, maintenant, je ne vais pas ressortir le moteur du cadre pour ça, alors que je touche au buuut, naaan, c'est pas possib' ! :-)

J'ai commandé un pignon à 13 cannelures et zou. Comme ça, elle aura un petit peu de ses glorieuses aînées ;-)

Dans le futur, les gus qui ouvriront nos moteurs vont se poser de sacrées questions !
Un jour ... Peut être, nous pourrions échanger nos BV et remettre nos bécanes dans leurs confits d'origine.

On fera ça un soir autour d'un feu de camp lors d'un week-end RD

Quand tu dis "confits" d'origine, tu dis ça par rapport à la boîte et au gras dedans ?

Oui, j'ai peut être dérapé au moment d'écrire ... En fait je voulais écrire configs (configurations) ... Mais c'est vrai que ce cas précis, le mot confit ("C'est pas gras le confit") peu faire l'affaire ...