Restauration 400 RD

ce ne sont pas vraiment les chevaux que je cherche, mais surtout la baisse de conso, car la machine est donnée pour 53 cv, ce qui est déjà confortable, mais je cherche à optimiser le fonctionnement, car quand j'ai roulé avec (3000 km quand même) je faisais 10 l au 100 ce que je trouve quand même beaucoup par rapport à d'autres machine du même type avec lesquelles j'ai entendu parler de 7l/100;
bien sûr, si elle a encore un peu plus de peps, c'est plaisant

Bjr;

10 L/100 avec un 2 temps qui sort 53 CV me paraissent pas aberrants; 
Ca dépend aussi fortement du style de conduite mais un 2 temps à toujours soif, très soif.

tu as raison, mais j'ai un pote, avec la même machine qui consomme quand même beaucoup moins!!
et pis, passer en réserve au bout de 110 km, ça énerve quand même: ça fait pas une pause toutes les 2 heures!!!!! LOL

P'têt la "corpulence" du pilote ?    ou la pression des pneus (il parait que 5% de conso en plus si pas assez gonflés), ou segmentation fatiguée ou  ou  ou  ..

Ou la carburation : usure aiguille, taille gicleurs, propreté filtre à air; les joies du 2 temps..

En roulant à 100 km/h, je consomme presque autant avec la RD200 qu'avec le 1000 CBX 6 cylindres 

et moi presque moitié moins avec la FJR!!!!
ça cause quand même: 2 fois et demi plus de cylindrée, 3 fois plus de puissance pour moitié moins de carburant et pas d'huile!!!
mais les joies ne sont pas les mêmes:
question pilotes, je ne suis certes pas mince, mais pas énorme non plus et surtout pas grand, donc pas beaucoup de prise au vent, LOOOOL

Et les gars, croyez vous qu'a notre age et au vu du nombre de beaux jours qui restent à notre passion la conso d'un deux temps utilisé "quand y fait beau" soit si importante que l'on puisse imaginer nos brelles de quarante années, qui du reste ont toujours beaucoup consommé, soit capable d'user autant de carburant qu'un bloc moderne ? Je consommait 4.5/100 avec mon 1200 RT à 90/100 Km/h, aucune crainte de bruler deux fois plus qu'avant, le plaisir recherché n'est pas comparable.
Maintenant chacun son soucis !
GK

le problème est d'une autre nature: cet automne, j'ai fait la balade de mon club;
distance d'approche: 50 km
distance parcourue pendant la balade: 80 km en montagne
retour à la maison: 50 km
où serais je tombé en panne d'essence, sachant qu'en plus, j'ai une cb qui ne passe pas partout dans toutes les pompes à essence?

jacques68 a écrit:

ce ne sont pas vraiment les chevaux que je cherche, mais surtout la baisse de conso, car la machine est donnée pour 53 cv, ce qui est déjà confortable, mais je cherche à optimiser le fonctionnement, car quand j'ai roulé avec (3000 km quand même) je faisais 10 l au 100 ce que je trouve quand même beaucoup par rapport à d'autres machine du même type avec lesquelles j'ai entendu parler de 7l/100;
bien sûr, si elle a encore un peu plus de peps, c'est plaisant

Pour consommer moins, il faut augmenter le rendement. Pour ça :
- augmenter la compression
- ajuster le squish (meilleure combustion)
- avoir un allumage performant et programmable (pour avoir l'avance idéale en fonction du régime)
- avoir des carbus bien propres et bien réglés

Les 3 cylindres à air consomment pas mal à cause du cylindre central mal refroidi et qu'il faut régler plus riche.

Évidemment cela reste le problème récurent du nombre de pompe à essence qui ferment de jour en jour et qui transforment parfois nos virées en cauchemar. Si je peux me permettre une anecdote...OK je vois que tout le monde est d'accord !
En 73/74 je roulais souvent voire toujours et exclusivement avec un pote, MON POTE qui malheureusement m'a laissé inconsolable parti par le Crabe, bref à cette époque nous allions souvent vers Rouen, j'habite cette charmante ville qu'est Calais, et les Andelis qui nous promettaient alors de belles virées, lui roulait en T 500 Suzuki et moi en RD bien sur, immanquablement nous nous arrêtions, forcés et contrains car près de la panne sèche, du côté d'Abbeville, plus précisément dans une station qui n'ouvrait qu'à 7h00. Au grand désespoir de nos compagnes de l'époque nous sortions Thermo et casse croute pour attendre l'ouverture et franchement j'en ai conservé un souvenir impérissable...Je reconnais qu'aujourd'hui je serais un peu "Vénère" comme disent les djeunsss.
GK

On se tapait les mêmes délires le vendredi soir depuis la Bastoche, direction la Normandie pour y prendre un p'tit dèj'

Mais pas d'embrouille avec nos compagne, au mieux c'était une copine de passage qui montait derrière. Alors panne d'essence ou pas, valait mieux pas qu'elles fassent la gueule, sinon ...  

Nan, j'déconne on ne les auraient pas jetées au bas de la moto, on les auraient quand même ramenées à une gare  

Bonsoir;

Le pb n'est effectivement pas la conso mais l'autonomie avec mon réservoir de 11,5 l

la 550 c'est 11 l + 5 l de réserve; à 10 l aux 100, ça fait panne sèche à 160 km!!!
Quand j'ai roulé avec, je n'attendais pas pour faire le plein: au plus vite après passage en réserve; évidemment à 7 l aux 100, on change tout de suite d'échelle, d'où ma recherche du meilleur rendement;
ça permettrait peur être d'allonger un peu la transmission ou autre et de descendre sérieusement la conso

Retour des travaux ...

- culasses en place :


- remontage carter embrayage


- coté admission : spacers, clapets 85YZ, pipes 350 RDLC 31K avec tube de jonction


- un clapet


- carbus en place :


- montage à blanc des pots : j'ai dû faire des pattes de fixation arrière car mes pots sont pour une 400 78/79, où le point de fixation des pots est plus reculé


- les pipes pour les pots. J'ai dû souder des petites pattes qui recevront les ressorts. Je n'avais pas les fixations d'origine.


- les pots montés à blanc:






Les pots sont très serrés en dessous, impossible de garder la béquille centrale. Je me suis fait une béquille d'atelier qui vient sur les fixations d'origine de la centrale. (ma béquille d'atelier du commerce ne va pas bien, elle prend un peu appui sur les silencieux).

- gros travail sur la béquille : je voulais qu'elle épouse au mieux le pot. Je l'ai donc retournée. Pour ça, j'ai déplacé la fixation du ressort de l'autre côté, et coupé/tourné/ressoudé l'extrémité. Lorsque j'aurais les repose pieds, je verrai pour remettre le téton pour la déplier dessus.



Reste :
- les commandes reculées et abaissées (je suis grand, d'origine je ne suis pas à l'aise avec les repose pieds très en avant et hauts)
- la peinture des fixations de pots, de la pédale de frein, des fixations de repose pied, de la béquille
- la chaine
- l'allumage avec le boitier ignitech
- + qqs bricoles

... et elle pourra pousser son premier cri depuis X années

Ben dit ç'a avance tout ç'a !!! vivement la suite !
GK

superbe travail c14 respect , la machine est sublime

Rhâââ lovely 

Encore 2 ou 3 jours boulot et elle devrait pousser son premier cri (que j'ai l'intention de filmer )

Moi aussi je suis content du résultat

Quel travail...moi ce sera plus succinct sur ma 250...à bientôt sur la route ( tu m'attendras ).
Une petite question : la pièce qui s'emboite sur le carbu pour la durite d'huile, elle tient par emmanchement ou faut la coller. j'en ai une qui se déboite et l'autre non.

ça n'est pas collé. Les miennes tiennent mais s'enlèvent assez facilement à la main. J'ai surveillé un peu inquiet, ça n'a jamais bougé.
Au pire tu peux y mettre un tout petit poil de silicone si tu as des doutes sur l'étanchéité.

Sinon je t'attendrai ... je serai en rodage :]

Pas trop vite quand meme moi j'ai encore un peu de boulot sur la (les ) miennes

Ben c'est ça aussi tu te disperses, une 400 presque au point, une 250/350 en kit ....

Toujours épaté par la qualité de vos reconstructions !

Plus neuf que neuf  

Moi, même si je travaille correctement, avec attention et tout et tout, je suis plus dans "l'image" du dépannage de bord de route ...  Tout est propre quand j'ai fini, même propre au-delà de l'intervention, mais c'est dans son jus total  

Faut pondérer : les photos (surtout au flash) améliorent toujours le rendu.

Et puis une fois que ta moto est comme neuve, tu pleures si tu te tapes 100 bornes sous la pluie.

Dire qu'elle est mieux en photo que pas en photo, j'appelle ça de la modestie

Même en lisant entre les pixel des photos que tu as mises, on voit bien que c'est du beau travail !

Bon, après faut pas faire ne serai-ce que 10 bornes sur du sol mouillé, comme tu le dis ...

Ben la 400, c'était le rêve de mes 20 ans. j'en ai essayé une en occase à l'époque mais la fille la vendait trop chère (c'était une 79 blanche et rouge). J'en ai longtemps rêvé, du coup, je m'applique.

Là avec le net, c'est devenu accessible à mes talents de mécanique. J'ai passé beaucoup de temps à lire tout un tas de forums (j'ai progressé en anglais du coup).

En pratique, j'ai commencé par un bas de moteur de 350 pour me faire la main, puis le passage de ma 250 à 350 avec la resto complète du moteur, et pour finir par me faire une 400 en mixant 3 motos.

un truc qui me tenterait aussi ce serait de me fabriquer des pots de détente maison, mais pour ça il me faudrait un TIG ou un MIG et apprendre à m'en servir. D'ici qqs années, peut-être.