Restauration 400 RD

Je savais pas qu'il n'y avait pas de graisseur sur l'axe de sélecteur du 250. Les carbus sont fournis avec le moteur?

Et moi, je ne savais pas qu'il y en avait sur toutes les 400, je croyais que c'était une modif' juste présente sur mon 400.

Non je ne fournis pas les carbus, je les garde pour mon 400. Je peux fournir des clapets et pipes d'admission par contre.

Le remontage attaque !

Montage de bagues bronze sur le bras oscillant :


Le jeu de direction : j'ai réutilisé celui que j'avais. Le montage de la coupelle inférieure dans le cadre n'a pas été simple.


Le cadre de 400 retrouve une fourche :

Et maintenant j'ai des questions. Je connais mal l'électricité d'une moto.

- quel le nom de la pièce de gauche, celle qui va dans le V du berceau ? quel est son rôle ? a-t-elle besoin d'être refroidie (ce qui expliquerait sa position) ?
- l'autre pièce, celle de droite ne vient pas de ma 250, mais était sur le cadre de la 400, logée dans le triangle derrière la colonne de direction. Bizarrement quand on reprend les photos de mon démontage, on s'aperçoit que la broche va pile dans la broche laissée laissée libre sur mon faisceau (je remets la photo au démontage en dessous, la broche est à gauche). A quoi ça sert ? Ca ne serait présent que sur les 400 ?

Je viens de jeter un oeil à la doc :
- la boîte de gauche est une résistance. Pourquoi y-a-t'il une résistance en amont des bobines ?
- l'autre est une centrale d'arrêt des clignotants : ce doit être-elle qui fait que les clignos s'arrêtent tous seuls. Peut-être que les modèles allemands en étaient dépourvus ?

Salut C14, quelle est la marque des amortisseurs arrières ? Serait-ce des Konis ? si c'est le cas quelle est leur référence et ou les as tu obtenus ?
Beau travail en tous cas et n'hésite pas à publier des images.
GK

Pour moi, la pièce de droite est un relais pour le feu stop arrière. Elle permet d'allumer l'ampoule de stop quand on freine de l'avant ou de l'arrière.
Je ne pense pas qu'il y ait un quelconque rapport avec les clignotants, il y a la centrale pour les gérer

Giant Killer a écrit:

Salut C14, quelle est la marque des amortisseurs arrières ? Serait-ce des Konis ? si c'est le cas quelle est leur référence et ou les as tu obtenus ?
Beau travail en tous cas et n'hésite pas à publier des images.
GK

Ce sont des Konis. Pour la référence, je te dirai. Je les ai trouvé sur LBC, 60 euros je crois

benbart a écrit:

Pour moi, la pièce de droite est un relais pour le feu stop arrière. Elle permet d'allumer l'ampoule de stop quand on freine de l'avant ou de l'arrière.
Je ne pense pas qu'il y ait un quelconque rapport avec les clignotants, il y a la centrale pour les gérer

Sur la doc Yamaha c'est mis que c'est pour les clignos. En tous cas sans, mes freins allumaient bien tous les deux le feu arrière.

Pour la résistance, qqun a une idée de son rôle ?

Pour la pièce de droite le pdf que j'ai dit clairement "unité d'arret des clignotants" et j'ai la meme sur ma moto (belge)

Pour l'autre j'ai aussi mais je vois pas a quoi ca sert. Je jetterai un oeil ce soir ?

Bjr;

Ca serait pas une temporisation pour arrêter automatiquement les clignos au bout de x secondes ?

Pour les Koni, il y a une référence gravée en bas sur le corps de l'amorto; on la voit sur la photo

C'est ce que semble indiquer la doc, et j'ai un petit truc au fond de ma tête qui me dit que c'est un truc que j'ai lu sur les différences entre allemandes et autres.

Oui pour la ref., je l'avais trouvée sur le site Koni. Je regarde ce soir pour être sûr. Je me demande si ça n'est pas comme ça que je les avais déniché sur LBC car ils étaient mal référencés sinon (d'où le prix).

Je viens de vérifier sur le schéma électrique de la 350, c'est la référence 3608470800 intitulé Checker Light. De mémoire, quand j'ai remonté ma dernière 350 c'était raccordé au faisceau du feu stop... M'enfin, ce que j'en dis...

Bon, j'ai regardé sur la partlist des 400 et ce n'est pas du tout la même référence ni le même intitulé, ca parle effectivement de clignotant, donc toutes mes confuses !

Alors ça doit être le "truc" qui allume un témoin si l'ampoule de stop est grillée ?

De la doc sur les koni : 

http://guzzi.1000s.pagesperso-orange.fr/koni_web/koni_recond.html

http://www.guzzitek.org/documents/amortisseur/RefectionKoni_Ikon.pdf

Bon j'essaierai avec et sans, je vous dirai ce que ça change.

Et la grosse résistance, personne n'a d'idée ? En gros derrière mon interrogation, il y a une question :
- vu que je passe en allumage électronique avec une bobine unique, je me demande si j'en aurai encore besoin

Et si je n'en ai plus besoin ça m'arrangerait : en déplaçant le klaxon et sans la résistance, ça ouvre le passage pour l'air frais à la fois au dessus du centre de la culasse (zone la plus chaude) et vers la boîte à air.
Regardez votre RD de devant sous le té de fourche, vous comprendrez.

cbx a écrit:

Alors ça doit être le "truc" qui allume un témoin si l'ampoule de stop est grillée ?

Il n'y a plus ce témoin à partir des séries C.

cbx a écrit:

De la doc sur les koni : 

http://guzzi.1000s.pagesperso-orange.fr/koni_web/koni_recond.html

http://www.guzzitek.org/documents/amortisseur/RefectionKoni_Ikon.pdf

ça c'est toujours bien, merci.

Salut, j'ai la même pièce noire raccordée sous la colonne de direction de ma 350, pas sur d'ailleurs qu'il y ai autant de câbles. Je confirme sans pouvoir expliquer que cela concerne le système de fonctionnement des clignotants. Merci cbx pour les liens "Guzzi", il y a beaucoup d'infos intéressantes.
Je verrai l'état de mes amortisseurs cet été en roulant au quotidien...
GK

Après relecture d'une doc je confirme que l'allemagne n'était pas équipé de "l'unité d'arret de clignotant"

Giant Killer a écrit:

Salut C14, quelle est la marque des amortisseurs arrières ? Serait-ce des Konis ? si c'est le cas quelle est leur référence et ou les as tu obtenus ?
Beau travail en tous cas et n'hésite pas à publier des images.
GK

Salut Giant Killer,

J'ai regardé la référence, ce sont des 7610 1303.

Giant Killer a écrit:

Je verrai l'état de mes amortisseurs cet été en roulant au quotidien...  GK

Bonsoir;

Les konis se refont facilement et pour les séries pas trop anciennes le site FTTM (en normandie) a pas mal de pièces, mais pas gratuites.

Merci à vous pour ces précieux renseignements...
GK

Bonsoir ,

Sur ma 400 belge , les clignotants s'arrêtent automatiquement , les 2 freins actionnent les 2 ampoules de stop.

RDment votre.

Serge.

Salut à tous,

La semaine passée je n'ai pas trop bossé sur ma bécane (j'attendais les joints pour mon étrier arrière), mais ce week-end, j'ai bien bossé.

Tout d'abord, j'ai modifié la boite à air en suivant des précos lus sur aircooledrd :
- j'ai remplacé la restriction (plus petite sur les 250 que sur la 400) entre les deux parties de la boite à air et je l'ai remplacée par un gros joint silicone




- le couvercle de la boite est remplacé par une simple fermeture du filtre


Avantages de ces modifs, elles sont réversibles

Pour l'étrier arrière, j'ai un peu galéré, même avec des joints et un piston neufs, le piston de droite restait fainéant et la plaquette continuait à freiner. J'ai refait ma purge et trouvé pas de bulles cachées. Ce qui a corrigé le problème, la roue tourne librement. J'en ai profité pour la dévoiler, elle tourne nettement plus rond maintenant.


Côté gauche, amorto, garde chaine, et réservoir d'huile sont en place


De 250 ...
... à 400



Prochaines étapes : terminer le moteur : retouche des cylindres au niveau des transferts pour éliminer les défauts d'ajustement entre chemise et cylindre, élargissement des boite à clapets pour passer mes clapets de 85YZ, mesure et ajustement du squish, remise en place du bas moteur dans le cadre, réparation des deux carters latéraux, peinture, montage de l'allumage électronique et des pots et ... ça doit touner.

C'est bien beau, tout ça.
Pour ta boite à air, j'ai pas vraiment saisi la modif, il va falloir que je regarde de plus près.
Qu'est ce que ça apporte? Tu vas monter des gicleurs de combien?

Il y a deux modifs :
- entre les deux demi boites à air, tu as un "schnorkel", une pièce de jonction en caoutchouc. Sur la 400, elle est assez ouverte, sur la 250, elle est plus restrictive. Je l'ai carrément virée.
- au lieu du couvercle en haut, qui oblige l'air à passer par l'arrivée à l'arrière de la boite, là, j'ai juste une plaque sur le filtre : l'air peut arriver de partout autour du filtre, un peu comme un KN avec un Yboot.

Sur un moteur entièrement d'origine, ça ne doit rien changer, mais là avec les clapets agrandis (+30% de surface) et les détentes, une boite à air moins restrictive sera peut-être utile. (il n'est pas exclu que je revienne en arrière au besoin).

Pour les gicleurs, je vais partir sur des 190, puis descendre progressivement afin de ne pas prendre de risques. j'avais fait pareil sur le 350.