Restauration de mon 250/350 RD

Salut à tous,

Voilà le roman photo des travaux que j'ai entrepris cet hiver à partir d'un 250 RD acheté l'an passé en Allemagne (j'en avais eu deux, et j'en ai revendu un rapidement après remise en route) :
https://plus.google.com/photos/102911659699337052132/albums/5997425759858419025

J'ai essayé de prendre des photos régulièrement et de commenter chaque photo.

A vos commentaires   

C14

J'adore ce type de roman ...

Peux-tu commenter les photos 24 et 28 STP

Xavier

Merci pour les photos ; )

Pour la 24, j'ai commenté sur G+ : je montre qu'avec des spacers (cales) entre cylindres et boites à clapets, on recule les clapets et on découvre le transfert arrière (masqué de sa surface au 1/3 d'origine)

Pour la 28, j'ai torsadé du fil d'étain de 1.5 mm car je n'avais pas plus gros. Je l'ai mis sur le piston, monté la culasse, et fait tourner le vilebrequin : le piston a facilement écrasé l'étain : il reste à mesurer le fil après la manip pour connaître le squish : là j'ai 2.1 mm, et je souhaite 1.2 mm, j'ai donc fait raboter la culasse (déjà modifiée niveau forme au moment de la mesure) de 0.9 mm.

Au final, moteur monté avec les culasses rabotées, j'ai 1.3 mm.

C14 a écrit:

Pour la 24, j'ai commenté sur G+ : je montre qu'avec des spacers (cales) entre cylindres et boites à clapets, on recule les clapets et on découvre le transfert arrière (masqué de sa surface au 1/3 d'origine)

Pour la 28, j'ai torsadé du fil d'étain de 1.5 mm car je n'avais pas plus gros. Je l'ai mis sur le piston, monté la culasse, et fait tourner le vilebrequin : le piston a facilement écrasé l'étain : il reste à mesurer le fil après la manip pour connaître le squish : là j'ai 2.1 mm, et je souhaite 1.2 mm, j'ai donc fait raboter la culasse (déjà modifiée niveau forme au moment de la mesure) de 0.9 mm.

Au final, moteur monté avec les culasses rabotées, j'ai 1.3 mm.

Pour la photo 24, je reste interloqué (euh, c'est p't'être un peut fort comme terme ...) par la large saignée ...

Pour la 28 beau travail de torsadage

Pour en entendre le son, c'est pour bientôt apparemment, non ?

La saignée n'est pas si profonde, au niveau du débouché dans le cylindre, je n'ai pas agrandi la surface du transfert, mais j'ai donné du volume au transfert en rendant plus la saignée plus profonde. Le diagramme de distribution n'est pas changé.

Là où la saignée débouche dans le transfert, à l'origine c'est à angle quasiment droit, ce qui ne peut être dommageable pour le flux gazeux. J'ai arrondi cette zone que l'on voit sur la photo.

Pour les premiers cris, il ne me reste que du remontage simple (carbus, allumage, frein arrière à dégripper) et l'adaptation des pots : j'ai récupéré une paire de détente Micron, mais l'angle du pot à la sortie du cylindre diffère entre les RD 72-75 et les RD 76-79. Il faut que je fasse réaliser chez un chaudronnier un léger coude en sortie de cylindre pour raccorder les détentes.

Quand elle tournera j'aurai la carburation à mettre au point vu l'étendue des modifications. Je vais partir très riche et descendre progressivement en gardant de la marge pendant le rodage. Lorsqu'elle sera rodée, j'affinerai la carburation. Je compte utiliser une des applications qui permet de mesurer la puissance avec un smartphone (ça utilise le GPS et l'accéléromètre du téléphone). ça n'a pas la précision d'un banc à rouleaux, mais c'est disponible à la demande, 24h/24.

Me concernant, le seul cri que j'émattrai, sera un cri de surprise quand tu afficheras les perfs, avec un peu de son aussi s'il te plait   

Vu le gros et boulot de prépa que tu fais, j'ai hate !   

Pour les perfs, je sens une période de flottement et de mise au point tt de même.... je serai étonné que ce soit très bon d'entrée, je verrais bien un trou à mi régimes ou que sais-je ...

Entre allumage et carburation, tu vas t'amuser ...    

Moi je ferai un réglage allumage standard en premier lieu. Et après comme le dit Thierry sur un autre sujet, carburation riche en descendant progressivement vers "l'idéal"



J'avais pété le roulement aiguille de ma 125 MZ quand j'étais jeunot. Jupe de piston bien entammée.  Avec un copain, on avait sorti la lime. Yearh !!!

Entame de la jupe mise au même niveau, conduits légèrement polis. Bien évidemment, roulements neufs etc

Tout ça a été vite et bien fait. La carbu par contre, 15 jours 3 semaines d'approche. Ca collait, mais y avait toujours un truc qui ne convenait pas

Chiant !

A la fin, j'ai meulé légèrement l'aiguille. Choix "empirique" mais oh combien salvateur

La MZ qui d'origine ne tient pas le ralenti et prenait 105/110 les jours fastes, prenait allègrment 130 (compteur) et avait un ralenti bancal, soit, mais un ralenti quand même. Une bombe !  

Une bombe qui surprenait un paquet de concurrents de feux rouges   

C'est l'idée que j'avais : partir sur l'allumage standard au départ à avance fixe. Mettre au point la carbu en m'appuyant sur les données collectées via les petites applis simulant un banc de puissance sur smartphone.

J'ai déjà ma boîte de gicleurs Mikuni de 230 à 140 :-) (occase sur ebay aux US)

Une MZ qui prend 130, c'est sûr ça devait surprendre !

Le plus surpris, c'est celui qui m'a volé la moto 3 semaines après la fin de mes efforts de mise au point

J'te dis pas la banane qu'il a dû avoir !   

Bonsoir C14 ,
En effet très beau tavail , mis en valeur par de belles photos ,
mais pourquoi changer les 8 goujons par de la tige filetée ( je pense de moindre qualité )
alors que tu prépare ton moteur et que dés lors les contraintes sur les goujons ou tiges filetées
vont être supérieures qu'a l'origine ?
Bonne continuation.
Serge.

Merci pour les compliments. reste encore du taf', mais ça avance.

Je n'ai pas eu le choix pour les goujons : les cylindres des 250 font 8 mm de moins en hauteur que ceux des 350 (les pistons de 350 sont plus hauts que ceux de 250, 8 mm de plus au dessus de l'axe du piston). Du coup les goujons n'auraient tenu que sur qqs filets.

J'ai pris de la tige filetée en 10.9, soit plus costaud que les goujons d'origine.

Aujourd'hui remise en état du frein arrière : nettoyage du maître cylindre (le DOT était comme du miel dedans !) et dé-grippage de l'étrier.

A ce sujet, comme je sais que pas mal galèrent, j'ai un truc qui va bien :
- asperger les pistons d'un bon dégrippant la veille
- ouvrir l'étrier en deux et le refermer avec les deux grosses BTR mais avec une moitié tournée de 180°.
- freiner pour faire avancer les pistons : en général un seul bouge : le tenir en place à l'aide d'un serre joints et reprendre le freinage : en insistant (il faut un bon serre joints) le piston récalcitrant se débloque aussi.
- séquentiellement amener les deux pistons à la limite de sortir
- terminer avec une pince les derniers millimètres
- bien nettoyer le tout, virer la rouille au papier à poncer en 500
- au besoin, changer les joints

Premier démarrage aujourd'hui depuis ??? années et surtout remise à neuf du moteur. Une légère appréhension, essence, 3 coups de kick et briinnn briiiinnn briiinnnn, ça tourne   

Encore des petits trucs de petits trucs à faire avant de rouler :
- régler l'allumage (il faut que je déniche une lampe strobo)
- dévoiler la roue avant
- peindre la béquille, les supports de repose pied maison, les fixations des détentes
- monter les ressorts de fixation des pots, et étanchéifier
- changer les joints de l'étrier arrière qui reste serré
- mettre au point la carburation
- l'assurer
mais ça vient boooooonnnnn !

J'avais vu il y a 5 ans que Bihr Racing vendait une petite strobo bien pas chère ... Vois avec un bon concess du coin, ils font tous Bihr

J'hésite, soit j'en achète une (sur LBC y'en a pas mal), soit je fais régler l'avance par un pro, ça ne doit pas coûter bien cher.

J'ai mis à jour l'album avec les dernières photos, à partir de là :
https://lh6.googleusercontent.com/-bKyRzkZ1knM/U4I6VPayU8I/AAAAAAAAFzU/ciot1NXQgqk/w1188-h790-no/DSC04776.JPG

ça donne ça :




Pas mal hein :-)

Moi je m'équipe au fil du temps. J'aime avoir mes outils

Une strobo ça sert toujours ...

Xavier

Magnifique les échappements

Achetés sur ebay angleterre : ils présentaient très mal. C'est des Micron des RDLC 4LO (vendus pour des 400RD .. grrrr ... éval' négative laissée vu que le mec ne voulait rien savoir). La fixation "bidouille maison" les allonge de 4 cms environ, ça devrait les accorder plus bas en régime.

Il a fallu pas mal d'huile de coude et de Belgom alu pour en arriver là. Je voulais à tout prix garder la béquille centrale, ça n'a pas été une mince affaire ...

Les qqs tours du pâté de maison sont très encourageants : le moteur semble très disponible en bas sous les 4000, avec une reprise très franche à la rotation des gaz (le travail sur les culasses doit y être pour beaucoup, la combustion doit être améliorée). Vivement qu'elle soit rodée que je vois ce qu'il y a plus haut.

jolie travail hâte de voir
les résultats de tes modifs moteur

C14 a écrit:

Pas mal hein :-)

Tu m'étonnes !


En plus des tripes du moteur, un beau boulot "extérieur"

Vas-tu mettre des ressorts aux coudes d'échappements ? Moi, je le ferai pour des raisons esthétiques. Comme sur une moto de compète !!!   

Pour les ressorts, je sais : c'est même nécessaire, là, ça fuit et ça dégueule l'huile imbrûlée de partout. Ils sont commandés, je pensais les avoir pour ce we, mais loupé.

Je monte l'ensemble au silicone haute température pour que ce soit parfaitement étanche.

Il me reste à dénicher qqs bricoles :
- un sélecteur plus court (vu que j'ai un poil reculé les repose pieds) : il faut que j'en trouve un compatible (vous savez s'il existe x modèles ou si c'est globalement compatible ?)
- une ampoule de veilleuse : qqun connait le modèle exact ?
- je cherche un garde boue arrière français : le mien est un allemand, beaucoup plus long, et je n'aimerais pas le couper.

Yop !

QQs nouvelles de l'avancement de ma resto/transformation de 250 en 350 :
- depuis les photos, j'ai peint ce qui ne l'était pas : béquille, support de repose pieds ..., j'ai monté des ressorts sur les coudes des pots, étanchéifié les raccords des pots (silicone haute température)
- j'ai réglé mon problème de maitre cylindre arrière
- j'ai réglé mon allumage à la strobo
- et depuis je travaille sur la carburation : je suis parti de gicleurs principaux de 200 (pas roulable tellement c'était riche), et je suis descendu de 10 en 10. Là je suis à 150, c'est presque bien, mais encore riche.

Si vous avez des réponses à mes questions au dessus, je suis preneur :
- modèle de l'ampoule de veilleuse
- garde boue arrière standard
- pour le sélecteur, je vais monter un modèle à renvois, style RDLC