Le 350 RD de Tuxi (enfin ce qu'il est en pour l'instant)

Bon et bien je me lance, je vous présente ma petite première:

Un 350 RD de 1976 (521), dans son jus sauf peinture et qui totalise 33000 kms. La selle je la trouve au top, je voulais me faire un café racer mais ça + bracelets (peut etre) et ça suffira, je ne veux pas dénaturer cette magnifique moto.

Je l'ai acheté il y a deux semaines, non roulante.
En gros là je suis en train de la remettre en route, traitement restom, changement des durites sêches, remplacement des rayons cassés, déblocage des boisseaux, et puis pleins de petites pièces à chercher pour la faire marcher.

Ensuite ça sera zing des rayons, nettoyage et dérouillage puis j'aimerais trouver un habillage rouge candy (comme xav) pour qu'elle ressemble à celle que je veux depuis 2 ans.

Voilà les Tofs:

Hello,

C'est rigolo.
C'est une déco de 1973.

La CG de 1976 indique une vente tardive (arrêt catalogue en France en 1975).

Belle trouvaille en tout cas.

Bonne route.
Stella

Ouais ce n'est pas l'habillage d'origine, le gars aimait ce bleu alors il l'a mis dessus.
En tous cas elle est dans son jus, pot d'orig, carbu d'orige et circuit electrique jamais touché.

Elle ne gardera pas cet habillage très longtemps, je vais chercher un habillage et le faire repeindre.

Mais avant faut qu'elle roule, et que je dégrippe le système de freinage avant (maitre cylindre et étrier).

A voir, on pourrait s'organiser un rassemblement cet été

Hello,

Ta carte grise n'est pas celle de ta moto.
Le type des RD 350 est 351.



Stella

Yop,

autant pour moi faute de frappe, c'est 351
J'ai corrigé.

j'ai à faire à des connaisseurs... ça me donne une idée: faire un quizzRD
Quel taille de gicleur d'origine? Nombre de durite qui part des carbu.

Tient je vais ouvrir ça moi

75,c'est 521,non?

Ouais, j'ai regardé ce midi, 521 sur le moteur et les pots

Hello,

Pour 1973, 1974 et 1975, le type mine carte grise est 351.

521 est un préfixe de référence de pièces détachées Yamaha, pas un type mine français de CG.

Voilà.
Bonne route.
Stella

Ok,

alors c'est bon
Par contre je sens qu'elle n'est pas prête de roule, je viens d'avoir l'ancien proprio au téléphone qui vient de recevoir un courrier de la préfecture disant que la moto a déjà été vendu à quelqu'un d'autre.
ça sent pas bon cette histoire.

Bon alors j'ai cherché pour l'histoire du 521, et voilà:

La machine proposée à la vente est un modèle 75-76, c'est à dire la dernière version avant les RD400. Elle a fait l'objet d'un court essai dans Moto Revue à cette époque. Elle présente quelques spécificités qui répondent en partie à certains défauts des versions précédentes.

Voici les différences:

- Boite 6 vitesses homologuée (étagement différent de la 5 vitesses +1)
- Pots plus longs pour satisfaire aux normes de bruit
- Culasse modifiée (bougies à culot long) pour adoucir la courbe de couple et limiter les claquages de bougies.
- Caoutchoucs amortisseurs de vibration pour les ailettes des cylindres et culasses.
- Selle plus rembourrée et un peu plus haute.
- Maître cylindre de frein de plus grande capacité.
- Pompe à huile modifiée.

Toutes ces transfos Tuxi, étaient faites au fur et à mesure par les bricoleurs ou les pros sur les meules de 73

Ces motos étaient livrées en boite 6 à un concess Parisien qui installait le blocage d'accès à cette fameuse 6ème, et changeait la transmission finale pour la mettre en rapport avec la boite 5 (le concess s'est fait des c***** en or)

J'ai acqui ma RD avec la boite 5. 2 heures 30 pour découvrir les entrailles de ma nouvelle venue, et la "débrider". Par contre ma transmition finale étant neuve, j'y ai pas encore touché et donc je n'ai pas le bon rapport final. Ca qui ne l'empêche pas d'avoit envie de délester en première et seconde et prendre 170 compteur dans de bonnes conditions

La pompe à huile demande un réglage appauvri en débit, ou a être transformée comme décrit dans la RMT de l'époque

Pas de claquage des bougies avec le bon réglage de la pompe à huile (et de l'allumage ...)

Pots plus long bouffe un peu en puissance, non ?

Pour le frein ma foi, je n'ai pas le maître cylindre d'origine. Enfin si, mais il n'est pas encore monté, en attente de réfection ...

Quoiqu'il en soit, ça freine vraiment fort, sauf une châleur une foi sous la pluie avec mon fils derrière. En solo par temps pluvieux ça freine quand on anticipe bien le roulage, à deux, plus rien sur le frein AV. J'ai bloqué l'AR pour pas griller le stop et eviter mettre mon gamin dans le décor

Xavier

oui oui, mais c'etait pour dire que la 521 existait.

je ne compte pas optimiser la chose, juste la remettre d'orige

Hello,

J'ai retrouvé la carte grise de mon RD 350 de 1975.
Les pots sont marqués 521 (ce sont des pots longs d'origine).
Le type mine de la CG est 351.

Bonne route.
Stella

Ok,

Je vais chercher un peu alors, car j'ai la CG sous les yeux et mise en circu le 06/02/76 Type 521.
J'ai un problème avec la préfecture alors de toute façon va falloir que je recherche l'origine de la moto.

le débat reste ouvert!!!

Ouais et avec la pref aussi, j'en sors et la CG m'a été refusé. Malgré un petit coup de gueule de ma part "ils sont impuissant".

Je sens que ça va m'énerver cette histoire.

c'est quoi l'embrouille?

Ils ont soit disant reçu un certificat de vente en 2000.

t'as contacté l'ancien prorio?c'est a lui de se démerder ou ça fait pas le même prix pour la meule

slt
par contre si tu vends ton habillage ca peut m'interesser grave

Bonjour,
Je possède la même moto que Tuxivinc une 350 RD rep 521 de Mai 1976 (voir "Présentation de vos RD" "Ma 350 de Mai 76")
J'ai fait beaucoup de recherches sur ce type, et je confirme qu'elle a bien été homologuée en France sous cette référence ... J'ai réussi à me procurer la fiche des mines.
Je pense qu'à l'époque un nouveau passage au mines était indispensable car l'étagement de la BV était différent ... La 6° de la 521 correspond à la 5° de la 351 ... Ce qui en fait une boite courte, voir ci-dessous l'étagement:
_ 1° 351 36/14 - 521 idem
_ 2° 351 32/18 - 521 idem
_ 3° 351 29/22 - 521 idem
_ 4° 351 26/25 - 521 26/24
_ 5° 351 24/27 - 521 25/26
_ 6° 351 22/28 - 521 24/27
D'ailleurs cet étagement a été conservé sur le modèles 250/400 de 76 à 79, et sur toutes les RDLC. La seule différence sur l'arbre primaire (coté cloche d'embrayage) et secondaire (coté pignon sortie de BV) concerne les cannelures ... 13 pour les repères 351 et 521 et 6 sur les modèles à partir de 1976.
Les culasses sont aussi spécifiques, elles adoptent des bougies à culots longs, et pour que l'accord soit meilleur, les pots ont été rallongés. J'ai essayé de monter des pots courts pensant gagner en pêche et en vitesse de pointe ... j'ai vite été déçu ... Un trou s'est installé entre 4 et 5000 t/mn, j'ai perdu en agrément, et j'ai augmenté ma conso ... Inutile de dire que j'ai très vite remonté mes pots "longs".
Sinon, bravo pour ta moto, très jolie, même si elle a les décors et le réservoir d'un modèle 73.
J'espère que tes soucis de CG vont vite s'arranger, c'est quoi ce délire ?????