Restauration 400 RD

Pour ceux qui n'auraient pas suivi, j'ai acheté un moteur de 400 RD sur LBC, un cadre avec carte grise et carters au même numéro. je compte mixer le tout avec ma 250 RD 1A2 pour redonner vie à une 400 RD.

La restau risque de s'étaler sur l'année à venir.

Premiers travaux, j'ai nettoyé l'extérieur du moteur, autant travailler sur un moulin propre :







Après un peu de nettoyage, on y voit un peu plus clair :

Bon ..... Eh bien tu risques de pas être en vacances tout de suite ... Retrousse tezs manches !
Joyeux mélange, mais comme les pièces 250/400 sont identiques, tu vas bientot avoir une jolie 400 !

Une jolie 400 sûrement, bientôt ... pas sûr

Avant d'engager trop de choses, je vais ouvrir le moteur et voir dans quel état il est (boîte, vilo, cylindres). Si c'est valable, je le restaure, sinon je le vends en pièces.

Bon, les travaux ont repris : le ponçage du cadre est en cours, j'y fais bosser mon gamin qui a du temps en ce moment. Avec une brosse rotative au bout d'une perceuse, ça va pas mal. Photos à venir ...
Le but étant de peindre le cadre tant que les températures sont suffisamment élevées pour que la peinture sèche vite.

Ok ... Encore un esclavagiste ... Non, moi déconne !
Et le moteur alors ... Valable ou à vendre en pièces ?

Pas eu le temps d'y bosser. Avant la fin de l'été, il faut que le cadre soit nickel. Après je m'occupe du moteur : le faire sabler pour bosser sur un truc propre, puis ouvrir et voir ... (je croise les doigts)

La fin de l'été est là, il était temps de s'occuper du cadre.

Je suis parti de là :


Passé par là après ponçage et sablage :


pour au final en être là, à cette heure-ci :


Maintenant, il faut attendre une bonne semaine de séchage (epoxy Restom EAF 2092)

Le moteur est parti au sablage de son côté. Je l'ouvre d'ici qqs temps.

Toutes les photos ici :
Resto 400 RD

J'espère que tu en as profité pour sabler, époxyer, repeindre la brouette !

Mince, j'ai loupé l'occasion

Beau boulot

Fufu15 a écrit:

Beau boulot

Toutéfé ! Alors, imagine si la brouette avait subit la même attention qualitative

Je suis très content du résultat, je suis loin d'être expérimenté avec un pistolet, mais la peinture (Restom EAF 2092) est vraiment très facile à appliquer. Il y a eu qqs coulures mais à peine. Le cadre est plus beau qu'un neuf, c'est presque trop bien

Salut à tous,

Les hostilités ont repris depuis qqs jours. J'attaque la resto du moteur.

Le programme en gros :
- restaurer le moteur avec une inspection intégrale de son état
- le remonter avec le carter au premier plan (numéro moteur identique au cadre que j'ai peint en d'été)
- monter le moteur dans son cadre
- monter toutes les pièces de ma 250 dessus pour faire renaître une 400


Les cylindres sont retirés : argh le sableur n'a pas fait comme je lui avais dit, pas mal de sable est entré dans le moteur, ça va être coton à nettoyer tout ça nickel


J'attaque ensuite le côté allumage, là aussi du sable


Une vis est cassée et s'est quasi "soudée" au carter gauche qui refuse de venir. Je découvre aussi qu'il est fêlé à ce niveau : celui qui a cassé la vis a forcé sur le carter avec un tournevis et l'a fendu Faudra réparer ça.


Elle refuse de venir, chauffage + dégrippant n'y font rien. J'emploie les grands moyens : je soude un écrou en bout de la vis.


Après pas mal d'efforts, elle accepte de prendre un peu de liberté angulaire, et en insistant finit par se dévisser !

Sauf erreur c'est la meme que la mienne , une 77 repose pied sous les pots .

Bon courage

La 250, c'est une 76 (sans dosseret) et vu le numéro moteur (1A30000824) la 400, c'est une 76

Pas besoin de courage, c'est un loisir

beau boulot , c'est pas mal ta technique pour extraire un goujon , mets des details sur le demontge du moteur , des photos ca m'interresse

Oh, c'est pas ma technique, on me l'avait conseillée sur le forum 2 temps. Tant qu'à faire, prendre un écrou trop gros, je trouve que la soudure obtenue est plus costaude.
S'il avait coupé à ras du carter moteur et pas à 5 cms du filetage, je l'aurais percé au centre en 2.5mm et utilisé une "queue de cochon", ça marche bien, j'ai déjà sauvé plusieurs choses comme ça. Mais là avec la longueur sortie, je me suis dit que ça allait faire élastique et que la soudure de l'écrou devait être plus adaptée.

Je compte prendre en photo tout le démontage/remontage, y compris pour la partie cycle, ma bécane n'ayant jamais été démontée, les câblages sont d'origine et au bon endroit.

Vous avez déjà réparé un truc en alu (un carter par exemple ) avec de la soudure à froid style Syntofer ?

Es-tu allé voir du côté des bi-composants de Loctite, par exemple ?

Es-tu allé voir du côté des marchands de roulements industriels, par hasard ? Y pourraient te guider dans le choix d'un composant pour réparation de ton carter

Loctite, j'irai voir, ils font des top produits en général. Et ça tombe bien, demain, faut que j'aille chez un marchand d'outillage et fournitures pour l'auto. Je leur poserai la question.

je ne peux t'aider sur ce plan , je recherchais un site qui s'appelait je crois metal liquide mais je le retrouve plus , je vais chercher

http://www.norelem.fr/fr/fr/Produits/THE-BIG-GREEN-BOOK/TechnoShop-norelem/Lubrifiants-Colles/Loctite/M%C3%A9tal-liquide-%C3%A9poxy-LOCTITE.html
tiens regardes

Va plutôt chez un vrai spécialiste industrie. Perso j'en ai un à 35 mn de chez moi, et je préfère leur produits et leur "expertise" technique par rapport aux 3 magasins pièces auto à 10 mn de chez moi

Merci les potos. Je n'en suis pas encore là de toute façon. Je veux en priorité ouvrir le moulin pour voir ce qu'il y a à faire.

Bonsoir C14 ,

Je pense que tu as mis un 0 de trop sur ton n° de moteur

Serge.

Bon je continue :
- démontage du stator, pas de soucis


- ensuite j'en arrive au rotor, et zob, il est coincé


Je ne peux guère serrer plus fort sur la vis extracteur, et ça ne vient pas. Chauffer ? mais comment sans cramer le rotor ? Si vous avez des idées, je suis preneur ....