Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

Ne vous focalisez pas là-dessus, vu les symptômes, le souci ne vient pas de là.

Super, après nouveau réglage de l'allumage, le moteur et la moto marchent au poil : montée en régime régulière, pas de trou, puissance arrivant progressivement, freinage puissant à l'avant (J'arrive à faire couiner les K82), bonne tenue de route facile, moto facile à balancer, prise d'angle audacieuse du coup (Pour mon âge !).

Quel changement par rapport à ma Honda ST 1300 avec laquelle j'ai de plus en plus peur de prendre de l'angle sachant que je ne pourrai pas la relever.

La tenue de route m'a agréablement surpris, elle tient bien mieux le pavé que la Kawasaki Z 650, alors que, sur la RD l'huile de fourche et les amortisseurs ont 44 ans !

Pour GK : inutile donc d'envoyer les gicleurs lundi, la panne venait donc du déréglage de l'allumage. A l'avenir, je mettrai une goutte de frein filet sur les Torx de réglage des rupteurs.

Merci à tous !



Prochain bricolage : changement des tubes de fourche, des joints et de l'huile, courant novembre (Paiement de mes dernières heures supplémentaires de ma vie d'actif, retraite au 1/09/2020 !).

A+

Chouette ! c'est bien parti pour faire une superbe RD. (le cache latéral noir, j'aime bien).

Mesure quand même le squish que ça te donne. En dessous de 1 mm, faut faire qqchose.

Et aussi mettre une goutte d'huile sur le/les feutre de lubrification des toucheaux des rupteurs, ça évite l'usure qui provoque le dérèglement insidieux.

Et bien voilà ... veille au grain Phil, cela m'a causé un beau trou sur le piston ces défauts là ...Les catadioptres sous le réservoir ne sont pas indispensables, les modèles 73, puisque tu as le réservoir rouge, n'en étaient pas pourvus malgré le filetage.

C'était sur les modèles ricains non les catadioptres ?

Pour le squish : https://www.scooter-system.fr/dossiers/131-3-calcul-reglage-squish-moteur.html
(l'important c'est que le fil soit perpendiculaire par rapport à l'axe de la moto, afin d'éviter des mesures déconnantes dues au basculement du piston).
On peut le faire sans déculasser en formant une boucle de fil.

Un peu de lecture sur le sujet : http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=13&t=11367

Non, en Europe les modèles suivants en étaient tous équipés ...

A la prochaine occasion, je vire les catadioptres, je trouve que cela fait pacotille... et comme plus tard, elle sera rouge 1973, cela ira mieux !

Eh bien voila , content pour toi que le RD tourne au top .
J'ai galéré aussi avec mon Rd en pensant a un problème de carburation et c'était un problème sur un fil d'allumage au niveau du faisceau .

Ton RD va superbe a la fin de la restauration .

Encore une galère...
J'avais peint mes carburateurs à la peinture Restom pour carter et avais passé mes pièces au four comme prescrit.

L'autre jour, j'ai oublié de fermer le robinet d'essence et de l'essence a coulé sur cette belle peinture qui est maintenant toute fripée et à refaire !

Quelle peinture avez vous donc utilisé pour vos carburateurs  afin que celle-ci résiste à l'essence ?

Merci

Comme déjà expliqué et pour éviter les mésaventures rencontrées par les uns et les autres j'ai laissé le travail des peintures à un pro. Carters et carbus noirs satins avec de l'essence souvent dessus, notamment ces dernières semaines avec mes nombreux démontages/remontages. Il me semble qu'il s'agit d'un epoxy spécial résistant aux hydrocarbures... No problème.

Pas obligatoire de confier ça à un pro, suffit d'avoir la bonne recette et les bon "ingrédients" !

Surement mais je lis des commentaires sur la tenue des peintures "Himself" ... hum, c'est un métier quoi et au vu des tarifs de peintures vraiment "adaptées" finalement, HT le tarif du pro est souvent approchant. D'autre part la préparation est conforme ainsi que l'application.

J'ai pas mal démonté les carbus aussi et répandu de j'essence sur les carters et ça n'a pas bougé . Par contre mes carbus ne sont pas peints mais polis .
J'ai peint les carters avec de la PJ 1 haute température .

J'ai 1 carbu peint (peinture d'origine) et 1 carbu alu …

RAS sur le peint et encore moins sur le pas peint

Xav a écrit:

J'ai 1 carbu peint (peinture d'origine) et 1 carbu alu …

RAS sur le peint et encore moins sur le pas peint  

Tu as le carbu de Jean Pierre ......

La PJ1 tient les hydrocarbures à froid, mais pas à chaud : de l'essence sur un carter chaud = grosses traces blanches dégueu

j-l08 a écrit:

Xav a écrit:

J'ai 1 carbu peint (peinture d'origine) et 1 carbu alu …

RAS sur le peint et encore moins sur le pas peint  

Tu as le carbu de Jean Pierre ......    

Euh là JL, ceux qui ne suivent pas le foot et j'en connais, ne carbureront pas ...

Je viens seulement de comprendre (le foot c'est un sport de tafiole !), Jean-Pierre pas peint Papin

Punaise, du coup j'prendrai bien du Cacolac (ouaip, ma référence à JPP c'est pas le foot, mais les guignoles de l'info ) !!!

C14 a écrit:

La PJ1 tient les hydrocarbures à froid, mais pas à chaud : de l'essence sur un carter chaud = grosses traces blanches dégueu

Phil parlait de carbus , pas de carter .

Citation :

Je viens seulement de comprendre (le foot c'est un sport de tafiole !

Je ne fréquente pas de milliardaire et je ne souhaite pas participer a l'enrichissement de type qui courrent après des ballons . Sinon il m'arrive d'aller au stade et d'y prendre du plaisir , mais le foot reste quand meme une affaire de fric .
Ce qui me dresse les poils sur la tete c'est le maillot du PSG avec écrit en grand FLY emirates  pourquoi la langue de shakespeare pour le PSG ? et quelle rapport entre Paris et les emirs sinon qu'un gros marché a prendre et un traffic d'influence a peine dissimulé .
Désolé je suis hors sujet

N'en déplaise aux "Footophobes" j'aime ce sport mais je reconnais que le fric aide beaucoup à pousser la balle et pour certains "grands attaquants" à côté du cadre. Pour le reste St Etienne en France a ma préférence et dans l'absolu mon rêve, depuis mon adolescence, est d'assister à un match à Liverpool, mon équipe préférée...Allez, revenons à nos carbus et carters.

Nous sommes loin de la question d'origine : quelle peinture, résistante aux hydrocarbures, me conseillez vous d'utiliser pour peindre les carburateurs de la yamaha RD 350 ?

Les anglais disent du bien de la Plastikote Industrial Heatshield à la fois sur la tenue en température et la résistance aux hydrocarbures.

Bonsoir à tous,
perso, j'ai fait confiance à l'époxy vendue par Restom suite à leur recommandation ...     bien sur pas encore testé.