Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

ça c'est mieux et vrai: un goujon cassé c'est plus simple que de resouder un carter

Celui à 100 balle qu'à dénicher kick 40 parait être une bonne solution.
Sinon, pour un bon soudeur , ton carter, ce n'est pas la mer à boire.

+1 perso je préférerais conserver mon carter d’origine

surtout si les numéros du moteur correspondent au cadre.

Cette fissure étant éloignée du plan de joint, je tenterais la soudure mais en remontant les carters haut et bas l'un sur l'autre et en serrant au bon couple. Ca évitera une éventuelle déformation lors du soudage.
Puis laisser refroidir 1 ou 2 heures avant de désolidariser les deux carters.

Le problème de la soudure tient dans la matière choisie pour ces caractéristiques de moulage en injection . Pour la soudabilité c'est pas le top . Il faut trouver le bon soudeur capable de s'adapter a cette matière "non soudable" , éventuellement faire un essai avec lui sur un vieux carter .......mais c'est facile a dire

+1 pour l'appairage

pierrolamoto a écrit:

Le problème de ces fonderies aluminium c'est qu'elle ne sont pas prévues dans un alliage soudable . Mais vu les circonstances peut etre tu peux t'en sortir comme ca !

+1 sur l'alu de ces carters difficilement soudable

si tu as une fraiseuse au boulot :

je tenterai de le faire souder en le préparant en faisant des chanfreins et après la soudure, sur la fraiseuse tu usines l’alésage avec une fraise ou un alésoir du bon diamètre
et tu seras tranquille.

tu devrais trouver des soudeurs alu par chez toi, penses à la mécanique agricole par exemple ?
avant de faire quoique ce soit sur le carter vois le soudeur pour qu'il te donne son avis.

N’oublie pas de préchauffer ton carter juste avant la soudure.

ah bon c'est un carter de diesel??? MOUARF

Ah bon? c'est un carter de diesel??? MOUARF!!!!

MATHIEU Serge a écrit:

N’oublie pas de préchauffer ton carter juste avant la soudure.  

Si le soudeur est sérieux, il le fera.

Et voilà le carter est réparé !

Vue de l'intérieur :


Vue de l'extérieur :


La soudure comme la pose de la bague a été confié à des professionnels, car j'avais peur de me louper...

Pour remonter le bas moteur, j'attends maintenant le retour des pièces parties au zingage chez ZINCAL à Toulouse.

Pièces amenées pour un zingage jaune :


Pièces amenées pour un zingage blanc :




A+

Ah bah oui là, apparemment, travail de pro ...

Du beau boulot réalisé dans les règles de l'art .

Je viens de faire les comptes, déjà 2000 € de frais de réparation, cela me fait peur !

D'autant qu'il reste encore beaucoup de chèques à faire : tubes de fourche, pneus, chromage pot et pare boue avant, peinture carrosserie et j'en oublie surement...

Cela donne le vertige, aussi je me demande comment font certains pour faire du bénéfice à la revente

Si tu cherches a faire du bénéfice a la revente arretes de suite .
Tu as fait quoi pour 2000€ ?

Bénéfice à la revente ... ? impossible, sauf à trouver le pigeon prêt à payer bien au dessus de la valeur. Enfin, ce n'est que mon avis, j'ai déjà évoqué ici le sujet, simplement pour ne pas être de ma poche le prix affiché de ma RD serait irraisonnable, quant à faire du bénéfice ...

Je viens de voir cela sur LBC.
A la vue du réservoir d'huile, il a donc bien existé des RD 350 bleues.
Cela me conforte dans l'idée de faire peindre la mienne dans cette couleur.
CQFD

j-l08 a écrit:

Si tu cherches a faire du bénéfice a la revente arretes de suite .
Tu as fait quoi pour 2000€ ?

Je n'ai jamais cherché à faire du bénéfice sur la vente de mes motos restaurées.
D'ailleurs, je n'en n'ai vendue qu'une et cela m'a coté 300 € !

Quant à savoir ce que j'ai fait de ces 2000€, il n'y a qu'à relire ce post...

Phil31 a écrit:

:...

Pièces amenées pour un zingage jaune :


Pièces amenées pour un zingage blanc :




A+

A voire vos remise en état, et celle-ci en particulier, je devrais avoir honte de laisser ma Rouge dans son jus.

J'ai quand même honte ………… un tout p'tit chouillat.

Remarquable d'aller aussi loin dans le travail. Grand respect !

J'aurai même pas pensé à zinguer jaune les éléments de l'allumage ...

Je confirme Phil pas de 350 bleue de cette teinte... en France en tout cas. Maintenant il est aisé de mettre un logo "350" sur une pièce bleue ou de trans former un 250 en 350 et changer le logo ...tout est possible, tout est réalisable.

Pour ce qui est du bénéfice a la revente mieux vaut faire le boulot superficiellement et choisir une machine qui en jette . Si on fait du bon travail avec passion et amour sur la machine de ses reves quel interet de mener cette conversation ?
Perso si je vend je perd une somme avec 3 zéros , ca tombe bien je crev....... avec la RD dans le garage

Phil31 a écrit:

Je viens de faire les comptes, déjà 2000 € de frais de réparation, cela me fait peur !

D'autant qu'il reste encore beaucoup de chèques à faire : tubes de fourche, pneus, chromage pot et pare boue avant, peinture carrosserie et j'en oublie surement...

Cela donne le vertige, aussi je me demande comment font certains pour faire du bénéfice à la revente

pour faire du benef', ils en font beaucoup moins que toi.

Je confirme ce que dit GK => Pas de 350 bleue en France (en tout cas pas ce bleu clair, celui là était réservé à la 250 / 73)
Par contre, grand respect pour la réfection de ta machine, tu pousses très loin la remise en forme !
2000€ ... Pfouou, petit joueur ... J'en suis à plus du double ! Et uniquement en réfection, sans parler de l'achat !
Pour moi, il est pratiquement impossible de faire un bénef quelconque sur une restauration de 250/350 RD ... Les prix de vente des RD (état collection) sont trop faible ...
A coté de ça, restaurer une 3 pattes Kawa ou Suzuk, là ça vaut la peine, car le prix de la restauration est à peine supérieur à celle d'une RD, par contre le prix de la revente est 2 fois et demi celle d'une RD.

thierry a écrit:

2000€ ... Pfouou, petit joueur ... J'en suis à plus du double

Pas mieux , meme pire   mais je ne regrette rien et je continue a acheter ce qu'il me faut pour finir memes si j'étale les dépenses au maximum