Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

Sur les modèles 73/74, 7 disques lisses et 7 garnis ...

GK me confirme ce que je redoutais : il manque un disque lisse à cet embrayage !

Qu'en ont fait les anciens propriétaires !

En conséquence, je vous lance un SOS : un d'entre vous pourrait-il me vendre un disque lisse, car je n'ai pas envie de gaspiller trop d'argent pour acheter un jeu.

Cependant, si j'ai un peu de temps aujourd'hui, après mon test de l'effort à l'hopital, j'irai voir sur sur Internet.

A+

Je dois avoir cela Phil, je te dis quoi dans la journée ...

Phil je viens de regarder, j'ai encore cela en stock, épaisseur comprises entre 1,16 et 1,18 mm ...dis moi.

Giant Killer a écrit:

Phil je viens de regarder, j'ai encore cela en stock, épaisseur comprises entre 1,16 et 1,18 mm ...dis moi.

Merci pour ton aide,  j'accepte donc ta proposition.
Bien évidement, je te laisse choisir le disque que tu souhaites m'envoyer et te fais toute confiance en ce qui concerne sa qualité.

Pour ce qui est de mon adresse et du règlement, je poursuis la discussion en Mp.

A+

Ok suite en MP, c'est évidemment cadeau !!!

En attendant de recevoir le cadeau de GK, je vous montre, en images, le changement de la cloche d'embrayage (Cassée) par un cloche neuve de marque MITAKA, achetée chez YAMBITS.

La réception du colis :

Nota : les huit caoutchoucs amortisseurs sont à commander en plus.

La comparaison avec l'ancienne :


Le processus de montage
Etape 1 : percer diamètre 6 mm les quatre trous de la platine en acier.


Etape 2 : chauffer au décapeur thermique la cloche d'embrayage pour la dilater afin que celle-ci se monte sans forcer sur l'engrenage.

Etape 3 : placer l'engrenage huilé sur la face en contact avec la cloche et mettre en place, rapidement, au minimum deux caoutchoucs cylindriques car en refroidissant la cloche ne pourra plus tourner, le montage étant légèrement serré. Huiler l'engrenage sur l'autre face.



Etape 4 : monter la plaque avec les vis fournies sans oublier de les freiner à la loctite.




Et voilà le résultat :


En même temps, et pour amortir le port, j'ai commandé chez ce même fournisseur le câble d'accélérateur proposé.
Bonne nouvelle : celui-ci se monte et fonctionne parfaitement.

Encore un petit doute...
Sur le mécanisme d'embrayage j'ai noté la présence d'une bille (Voir photo ci-dessous).
Or, celle-ci n'est pas mentionnée sur la part list.
Est-ce normal ?


Merci à tous de vos conseils et aides. Je retourne au garage...
A+

Cette bille fait partie du mécanisme.

Yes !!!

Phil, si tu as une photo des câbles et du répartiteur … ça m'intéresse.

Belle cloche "allégée" !

Alors Xav, tu as pris des images de ta serveuse ?

Xav a écrit:

Phil, si tu as une photo des câbles et du répartiteur …  ça m'intéresse.

Belle cloche "allégée" !

Non et j'ai monté mon câble cet après-midi, cependant il ressemble en tout point à celui que j'avais sur la moto mais qui forçait.
Quelques photos de l'ancien :




Si tu veux d'autres précisions ou si quelqu'un est intéressé par celui-ci dites le moi.
A+

C14 a écrit:

Cette bille fait partie du mécanisme.

pour le renseignement, mais comme je trouve mille bêtises sur cette moto, je préfère avoir des confirmations à mes doutes, de la part des experts dont vous êtes.

Xav a écrit:

Phil, si tu as une photo des câbles et du répartiteur …  ça m'intéresse.

Belle cloche "allégée" !

Xav tu as regardé chez Saxmoto , le modèle pour le 400 , tu le démonte et du mets les cables du 350 pour les carbus . C'est ce que j'ai fait , le corps est beaucoup plus solide .

JL pense à m'envoyer l'adresse ou tu as eu le filtre à air ...

Giant Killer a écrit:

Alors Xav, tu as pris des images de ta serveuse ?

Ben non. Comme tu ne semblais pas savoir de quelles mensurations je parlais, je me suis dit que c'était peut-être pas la peine  

Mébon, je peux mettre une photo de 500 RDLC si tu veux.



Et là, tu vois que je ne t'ai pas raconté de carabistouille sur les mensuration des rétros (95), des pots supérieurs (60) des ports inférieurs (90) ...

j-l08 a écrit:

Xav a écrit:

Phil, si tu as une photo des câbles et du répartiteur …  ça m'intéresse.

Belle cloche "allégée" !

Xav tu as regardé chez Saxmoto , le modèle pour le 400 , tu le démonte et du mets les cables du 350 pour les carbus  . C'est ce que j'ai fait , le corps est beaucoup plus solide .

Ouaip, j'ai regardé dès que j'ai eu ton message initial. Mébon, je reste curieux de tout

Phil31 a écrit:

En attendant de recevoir le cadeau de GK, je vous montre, en images, le changement de la cloche d'embrayage (Cassée) par un cloche neuve de marque MITAKA, achetée chez YAMBITS.

La réception du colis :

Nota : les huit caoutchoucs amortisseurs sont à commander en plus.

La comparaison avec l'ancienne :


Le processus de montage
Etape 1 : percer diamètre 6 mm les quatre trous de la platine en acier.


Etape 2 : chauffer au décapeur thermique la cloche d'embrayage pour la dilater afin que celle-ci se monte sans forcer sur l'engrenage.

Etape 3 : placer l'engrenage huilé sur la face en contact avec la cloche et mettre en place, rapidement, au minimum deux caoutchoucs cylindriques car en refroidissant la cloche ne pourra plus tourner, le montage étant légèrement serré. Huiler l'engrenage sur l'autre face.



Etape 4 : monter la plaque avec les vis fournies sans oublier de les freiner à la loctite.




Et voilà le résultat :


En même temps, et pour amortir le port, j'ai commandé chez ce même fournisseur le câble d'accélérateur proposé.
Bonne nouvelle : celui-ci se monte et fonctionne parfaitement.

Encore un petit doute...
Sur le mécanisme d'embrayage j'ai noté la présence d'une bille (Voir photo ci-dessous).
Or, celle-ci n'est pas mentionnée sur la part list.
Est-ce normal ?


Merci à tous de vos conseils et aides. Je retourne au garage...
A+

top !!

Ce weekend, grâce à la gentillesse GK qui m'a gracieusement offert quatre disques lisses d'embrayage, j'ai peu remonter l'embrayage et faire rouler la moto.

Au départ, la moto ne voulait pas démarrer. Même problème que Jean-Louis mais résolu plus rapidement : J'avais inversé les connections entre les bobines et rupteurs, sous le réservoir. Une vielle photo prise au démontage m'a aidé (Voir ci-dessous).

Le fil orange venant du rupteur alimente la bobine gauche.
Le fil gris venant du rupteur alimente la bobine droite.

Deux déconvenues cependant:
- le traitement à la résine "Restom"du réservoir blanc, que j'avais longuement restauré, s'est décollé en partie, le réservoir est maintenant bon à jeter, heureusement j'avais acheté un deuxième réservoir quasiment pas rouillé à l'intérieur, je l'ai donc monté (Voir photo),
- la charge de la batterie ne fonctionne plus alors qu'aux premiers essais faits, cela était OK (Voir page 7 du post). Je devrai donc revoir tout cela...




A part cela, le moteur marche bien, il est possède du couple et prend bien ses tours (Mais je n'ai pas abusé car je suis en rodage). La tenue de route est bonne à la vitesse où j'ai roulé, mais sans frein avant efficace et avec des pneus neufs, je suis allé mollo.


Sur la batterie pas totalement chargée, j'ai pu faire 20 km. Après cela mon épouse est venue me dépanner et quelques fois m'aider à pousser : les joies du mariage...

Par contre le frein avant se montre totalement inefficace, il ralentit moins la moto que le frein arrière, c'est dire !
De plus, du liquide de frein s’échappe au niveau de la poignée. Les coupelles sont donc HS. Un kit de réparation va devoir être acheté.

En ce qui concerne le câble des gaz, acheté chez Yambit, j'ai eu un petit souci pour régler la pompe à huile : le câble était trop court. J'ai résolu le problème en supprimant le contre écrou au niveau du couvercle d'embrayage et mis du frein filet(Voir photo ci-dessous).

Autre petit problème : un filetage HS sur le carter moteur, coté embrayage. Vite résolu par la pose d'un filet rapporté, posé par mes soins.

A ce stade, je vais rouler et fiabiliser la moto avant de continuer la restauration : fourche, peinture, chromage (Dans l'ordre et petit à petit). Car ce stade de la restauration, il s'agira essentiellement de faire des chèques !
Et ce n'est pas le plus intéressant...
A+

Et bien ç'à avance Phil, finalement c'est une 73 ou 74 ? parce que si c'est une 73 tu peux enlever les catadioptres sous le réservoir, ils n'existaient pas sur ce millésime, le filetage était présent mais pas les pièces.

C'est un modèle 1974, mais j'hésite encore au niveau de la peinture : être fidèle au millésime, mais les couleurs ne me plaisent que moyennement (Peut-être rouge A9), ou la transformer en modèle 73 rouge plus belle encore à mes yeux.

Mais pour faire mon choix, j'ai encore du temps....

Pour l'instant, c'est du panaché !

Une rouge Phil !!!

Pour tes pb de charge : si tu as peint le cadre il ne faut pas oublier de gratter la peinture jusqu'au métal à l'endroit où tu visses la cosses de masse de la batterie.

Pour ton câble trop court il est aussi possible de raccourcir la gaine en rusant un peu; gaine plus courte = câble plus long.

Le restom qui se décolle est signe de dégraissage préalable pas au top donc la résine n'adhère pas.

Avec une fuite de loockeed c'est "normal" que ton frein avant soit inefficace. N'oublie pas qu'un circuit de frein ne se nettoie qu'avec de l'alcool à brûler, rien d'autre.

Belle mob !!

Beau boulot , c'est vrai que le problème de mauvais contact au niveau du faisceau m'a fait perdre un maximum de temps . Ce qui m'a amené a tout vérifier , au moins maintenant je suis sur de toute la partie électrique …..
tu as fait un sacré taff sur ton Rd , encore un de sauvé .

En ce qui concerne les fuites au maître cylindre, cela me semble normal : les joints ont 45 ans ! Un remplacement s'impose donc.

Pour la mauvaise masse, je vais contrôler au "Métrix".
En ce qui concerne le réservoir qui était très oxydé et très gras, le dégraissage "Restom" n'a pas suffit, c'est sur.
Sur les quatre ou cinq réservoirs que j'ai traité, c'est le premier qui me fait cela. Pas de chance.

Pour répondre à GK, je suppose qu'il préfère une rouge modèle 1974 ?