Restauration d'une RD 350 de 1973

En fait c'est ce que j'ai installé sur la XS pour régler mes problèmes récurrents d'allumage, mais dans le cas de ma 650 calée à 360°, un seul module suffit, pour nos RD il en faudrait deux, ces équipements électroniques sont beaucoup utilisés sur les voitures anciennes avec un distributeur rotatif appelé aussi Delco. A voir mais je pense qu'il doit être possible de s'en servir. GK
http://repare-ancienne.com/module%20d%27allumage%20transistoris%C3%A9%20grandlaurent%20-%20mgl.html

le condo  toute une histoire

comme c'est un élément qu'on ne peut pas tester fiablement on a tendance à l'incriminer rapidement..... et ??

je faisais partie de la L.P.C. (ligue de protection des condos)    dans un autre forum.

j'ai une vingtaine de brélons, sur l'ensemble j'ai changé 1 seul condo qui était à la masse lorsque j'ai acheté ce brelon.

en ce moment je galère sur un solex 5000 qui me fait des misères je change les pièces une à une pour localiser le problème et le condo y est passé  et ce n'est pas lui.

dans le cas d'une panne, l'idéal et de changer un élément et vérifier aussitôt mais il est vrai que suivant la machine ça engendre beaucoup de boulot pour changer une pièce.
par ce processus on trouve exactement la panne.

bimolex a écrit:

le condo  toute une histoire
comme c'est un élément qu'on ne peut pas tester fiablement on a tendance à l'incriminer rapidement..... et ??

C'est un peu mon avis, concernant aussi les bobines changées après une condamnation rapide.
La faute aussi à pas mal de concessionnaires qui changeaient rupteur-condo-bobine sans se poser du question car ça rentabilisait l'intervention. Faut dire que rechercher l'origine d'une panne électrique prend bcp de temps.

Je vous encourage fortement à acheter une bombe spéciale contacts électriques et à bombarder tous les connecteurs/cosse de masse/contacteurs que vous voyez.

Bonjour,
Je viens de trouver l'adresse du site de Pierre Chaudeau, à savoir :

http://www.ajcshop.fr/

Son adresse mail est mentionnée pour toute question.
Les condensateurs ont une capacité de 0,22 et 0,25 µF

Amicalement
Erick

Pour répondre à CBX concernant l'identité de ce monsieur, je ne pense pas qu'il y ait de problème dans la mesure où il a u site internet et qu'il signe de son nom
Erick

joeric a écrit:

Pour répondre à CBX concernant l'identité de ce monsieur, je ne pense pas qu'il y ait de problème dans la mesure où il a un site internet et qu'il signe de son nom
Erick

Alors c'est OK

CBX a écrit:

Faut dire que rechercher l'origine d'une panne électrique prend bcp de temps

Dans certain cas plusieurs années

Heureusement mon cas est exceptionnel

Bonjour,
Ce matin, petite balade en campagne pour continuer le rodage.
La moto fonctionne parfaitement et c'est un vrai plaisir de profiter de son faible poids et de sa maniabilité dans les virages.
Je constate toutefois, en décélération, gaz coupés et en dessous de 4000 tr/mn, que le moteur donne des à coups, ce qui, au delà du désagrément, secoue "fortement" toute la transmission.
Ce phénomène ne se produit pas au delà de ce régime, ni en dessous de 2500 tr/mn.
Avez-vous une explication ?
En vous remerciant par avance pour votre aide.
Amicalement.
Erick.

J'ai l'impression que tu me décrits le problème que j'ai depuis la remise en route de ma machine

Aujourd'hui j'ai gommé 90% de ce désagrément , notamment depuis que j'ai monté un joint de culasse épaisseur 0.9 .
As tu une idée de la valeur de squish de ta mob , le rabotage des culasses était fréquent et perso j'ai trois paires de culasses et aucunes n'est d'origine . Ca doit etre très rare je pense
Sinon vérifie l'absence de prise d'air.
Je me souviens aussi très bien d'avoir eu un problème de culasses desserées (he oui il faut controler le serrage de temps en temps sur ces vieilles machines)

Bonjour,
Merci pour l'info.
Je vais vérifier tous les serrages.
Il faut que je regarde également la couleur des bougies, peut-être faut-il peaufiner la richesse de la carburation ?
Amicalement.
Erick.

PS : quant à la valeur de squish, j'avoue ne pas savoir ce que c'est !

Je penserais plus a un problème de carburation. A mon avis il faut affiner les réglages.

Regardes la
https://yamaha-rd.forumactif.org/t644-valeur-du-squish?highlight=squish

et la

https://yamaha-rd.forumactif.org/t325-discussions-autour-du-squish?highlight=squish

Sinon en bref les hauts moteur se réalèse et donc la surface de la chambre de combustion augmente , et les culasses se rabotent et le squish diminue.....
La conséquence en bref ce sont les flux de gaz a l'intérieur de la chambre qui en sont modifiés.

Pour moi après avoir peaufiné la carbu et l'allumage je n'avais aucun effet , seul le montage de deux joints de culasses plus épais a donné d'excellent résultats . Bien sur ce qui est bon pour un RD Jaune ne l'est pas forcement pour un rouge .....
mais ca ne coute rien de mesurer ton squish

Tu peux aussi aller la page 27
https://yamaha-rd.forumactif.org/t214p650-le-rd400-a-pierro

Joeric salut, j'avais exactement les mêmes symptômes avant le perçage du piston gauche, j'avais quelques temps même soupçonné un gros déséquilibrage du vilo. Il me semble avoir lu sur un forum, le forum 2 temps peut être ? qu'il fallait mettre un gicleur de ralenti un peu plus gros, en fait il n'y aurait pas assez d'alimentation essence gaz coupés ... à vérifier. Depuis la remise en route avec nettoyage complet des mes carbus, notamment les puits d'aiguille, le phénomène, sans avoir disparu totalement, est beaucoup moins présent. Quant au squish, on entre là dans une dimension que ni toi ni moi n'avons approchée avec nos machines totalement d'origine. Jouer avec ce squish, la carburation, l'échappement est pour des amateurs, même éclairés, comme "jouer avec la gamelle du diable" à un moment les bras sont trop courts

GK a écrit:

Jouer avec ce squish, la carburation, l'échappement est pour des amateurs, même éclairés, comme "jouer avec la gamelle du diable" à un moment les bras sont trop courts

Tout a fait d'accord , c'est bien pour cela que j'avais remonté mon moteur tel quel sans me soucier de ce genre de détail . Malheureusement sur une machine de plus de quarante ans il y a souvent des réparations voir des modifications qui rendre la machine "irréglable" et le seul moyen de régler les problème est de revenir a l'origine . Ce fut le cas pour moi qui avait des culasses rabotées qui donnaient une valeur de squish de 0.2mm de mémoire . J'ai tout essayé jusqu'a un jour monter deux joints de culasse et la tout a changé  
Le problème c'est que la fiabilité avec 2 joints de culasses c'est zéro , pluie d'emmerde du genre desserage et autre défaut d'étanchéité . Depuis que j'ai monté des joints épais (pas beaucoup roulé) je crois etre arrivé a une moto proche de l'origine .
Sinon j'ai toujours moi aussi ces petites ratées a la déccelération que j'arrive a moduler sur des réglages de carburation sans jamais arriver au top , peut etre un gicleur plus gros réglerai mes problèmes . GK On peut acheter des gicleurs de ralenti plus gros ?

Mon projet c'est de faire reprendre un jeu de culasse en commande numérique au profil d'origine , sauf que je ne connais pas les cotes ...... sinon j'ai deja commencé a réaliser un montage d'usinage . ATTENTION après usinage montage des bougies avec une cale d'épaisseur toujours pour respecter l'origine .Tout cela ne tient evidement pas compte de l'évolution des carburants qui tendrai a ne pas forcement reprendre les réglages d'origine

Il y a de quoi s'arracher les cheveux non

A décharge mesurer le squish d'un RD est facile a faire et sans démonter autre chose que les bougies non! si on a un doute je pense que ca vaut le coup de vérifier

joeric a écrit:

Je constate toutefois, en décélération, gaz coupés et en dessous de 4000 tr/mn, que le moteur donne des à coups, ce qui, au delà du désagrément, secoue "fortement" toute la transmission.
Ce phénomène ne se produit pas au delà de ce régime, ni en dessous de 2500 tr/mn.

Sur pas mal de mobs plus récentes il y a une pompe (ou membrane) d'enrichissement à la deccélération qui injecte un peu d'essence quand on coupe, justement pour éviter ce pb qui peut s'apparenter à de l'auto-allumage.
Après t'être assuré que les puits de gicleur sont vraiment propres, vérifie la taille des gicleurs de ralenti. Si ils sont bien aux valeurs d'origine essaye en mettant + gros.

Tout ca m'interesse mais on peut acheter seulement les gicleurs de ralenti ?

Là ...
http://www.emac-moto.com/shop.php?prodID=1368&catID=352&fabID=

Je vais appeler Claude ....... je vous dirai ce que ca donne

Bonjour et merci pour vos retours.
Coïncidence, je me souviens, cet été, avoir parlé au possesseur d'une Kawa 750 H2 qui rencontrait à peu près les mêmes problèmes.
Il me disait que lorsque le moteur n'était pas en prise, il y avait de gros à coups et, utilisateur de ce type de machine depuis leur sortie dans les années 70, semblait trouver cela "normal", bien que désagréable.
Quoi qu'il en soit, je vais voir les réglages de carburation, voire d'allumage, bien que ce dernier ait été réglé il y a peu.
Si on avait pas de problèmes, on s'ennuierait !!!!
Erick

J'ai fait quelques Km en deux temps ces cinquantes dernières années avec des vieilles machines ou des neuves , j'ai actuellement deux machines de petites cylindrées (2T) et je ne constate pas ce phénomène . Je suis sur d'arriver a un fonctionnement normal , il me manque juste la date ........que le grand maitre me prete vie assez longtemps aussi

Effectivement rouler en RD c'est l'assurance de ne pas s'ennuyer

Euh ... en XS non plus, je vous assure ! Pour s’ennuyer et si je me réfère à ma tondeuse, faut acheter Honda ...

Bonsoir,
Je ne sais pas si Honda est plus fiable que les autres marques, ce que je sais c'est que malgré toute l'attention que je porte à mes motos "ancienne", elles nécessitent beaucoup d'actions d'entretien.
Pour preuve, la semaine dernière, grosse fuite d'essence sous les carbus de ma 4 pattes.
Verdict, joints toriques de tés d'alimentation HS, démontage réservoir, de la rampe de carbus, désacouplement des carbus, tout ça pour 8 joints a quelques Euros.
Mais la récompense est venue cet après midi après remontage et balade de quelques dizaines de km en campagne.
Passion, quand tu nous tiens ......
Erick

Je n'ai jamais été emmerdé avec mon Suzuki 550 gt depuis sa restauration (ça fait plus de 10 ans )
De l'huile , de l'essence , une vidange de temps en temps et roule . Jamais retouché a la carburation depuis , un jeu de bougie et basta . J'ose espérer que ce sera pareil avec le 400

Jamais eu de problème avec ma RD. Entretien et réglages courants, et roule …


Depuis que j'ai changé les joints spy moteur, c'est galère