Restauration d'une RD 350 de 1973

Je ne supporte pas une mob capricieuse; faut que ça tourne rond, c'est fait pour.

C'est le temps et/ou l'éthanol qui ravage les joints de carbu; on peut pas dire que c'est un manque de fiabilité du constructeur. Mais c'est vrai que tout démonter pour  4 joints à 3 € ça fait mal au c..
Te plains pas, sur les 1000 CBX il faut basculer le moteur pour sortir la rampe  

Pour en revenir sur les tondeuses Honda, j'ai une HR194 qui a 33 ans et pour la première fois elle est tombée en panne l'année dernière; une bobine, une bougie, un filtre à air et .... c'est reparti pour 33 ans. Enfin peut être

Pas de blème pour la rampe Dellorto de la Jota. Faut juste sortir le cruciforme pour retirer le chapeau du système pompe de reprise du carbu central.

T'as 3 cylindres de trop mon ami !

C'est le pilote qui lâchera avant ? Quant à une moto capricieuse, je sors de quelques semaines galères avec la XS, problème résolu enfin, maintenant c'est du miel ...

Sur la Guguzz', je pose mon cul sur un petit banc, et j'interviens sur mes carbus finger in the Noze.

Ah, ces Italiens, quels talents mécaniques !

Ben moi j'ai que des problèmes mais il faut préciser que je suis parti d'une épave incomplète , dont la plupart des composants étaient rincés sans que cela ce voit , rotor, redresseur, faisceau déconnant , réservoir hyper rouillé et enfin problème de culasses rabotées jusqu'a plus soif .

Je pense que une fois tout les nanars trouvés j'aurais une moto fiables et sans soucis . Pour rappel il y a quelques années j'ai fais 43000km avec un 125 RD sans autre entretien que vidange bougies etc .

Yop, j'arrive avec pas mal de retard. Je confirme ce qui a été dit sur les à coups gaz fermés, c'est très probablement un pb de gicleurs de ralenti trop petits ou bouchés ...

Le squish, je ne vois pas trop pourquoi, gaz coupés il n'y a pas grand chose dans la chambre de combustion : avoir un squish plus serré ne doit pas jouer beaucoup dans ces conditions.

Ben avant les deux joints de culasse je ne pouvais pas couper les gaz sans débrayer , sinon le moteur ratatouillait et cela ce ressentait , pas de "frein moteur" avec des acoups constant gaz fermés .La moto tournait bien mais uniquement gaz ouvert peu importe le régime . J'avais meme un ralenti correct .Je ne sais pas si cela est en rapport mais j'ai eu d'enormes problèmes d'auto allumage , et il me semblait que le moteur chauffait fort .
J'ai tout essayé avant les 2 joints , passer les carbu 2 fois aux ultrasons , restom sur reservoir , changé 2 fois les vis les condos et les bougies , acheté une lampe strombo , tester les bobines , changé redresseur/régulateur et 2 fois la batterie (pour une autre raison) , changé les culasses par des moins rabottées (achetée a un membre du forum ) , testé le faisceau complet suite a un problème de masse .
Tout ca a eu pour effet de rouler sur plus de 1000km (en rodage) en testant moultes réglages sans arriver a éradiquer ce phénomène
Lorsque j'ai enfin décidé de monter 2 joints de culasses (Claude m'avait dit que ca pouvait etre une solution) j'ai pour la première fois en 1000km coupé les gaz sans toucher a la poignée d'embrayage.
Malheureusement la fiabilité de cette solution est zéro donc aujourd'hui j'ai des joints ép 0.9 et ma moto marche bien meme si il reste encore un peu de chemin a faire
Je vais essayer de changer les gicleurs de ralentis comme conseillé par ce forum pour continuer d'avancer

Les problèmes d'auto allumage, oui, sans aucun doute. Et ton moteur chauffait probablement en lien : l'avance n'était pas adaptée.

En tout cas le controle du squish et le montage des joints ép 0.9 pour squish 1.1 ont réglés 90 % de mes problèmes . En prime la moto est devenue très agréable a piloter , ce qui n'était pas le cas quand il fallait garder la main sur la poignée d'embrayage. Merci pour vos bons conseils depuis 5 ans .....

1.1 mm de squish sur une 400 (avec l'allumage d'origine de plus) c'est déjà limite.

Ensuite il me semble que taux de compression et richesse ont un lien sur l'auto allumage.
Ce qui compte en tous cas, c'est que maintenant elle tourne bien !

Qu'est ce que tu veux dire par limite , elle ne fait plus du tout d'auto allumage . Il me semble que c'est la valeur que m'avait conseillé plusieurs membres de ce forum et meme claude .
Le cas échéant répond moi sur le rd a pierro , ca évite de mélanger les sujets non

CBX a écrit:

C'est le temps et/ou l'éthanol qui ravage les joints de carbu; on peut pas dire que c'est un manque de fiabilité du constructeur. Mais c'est vrai que tout démonter pour  4 joints à 3 € ça fait mal au c..

He Cbx , pour reprendre un sujet qui revient souvent , certain d'entre nous (j'en suis) utilise de l'additif et ca a l'air de marcher . Ma 2CV de 73 a ces joints d'origine (en tout cas pas de changement depuis plus de 20ans) et aucun problème . Meme topo avec d'autres vieilleries plus ou moins agées. Je sais que tu es septique la dessus mais perso je ne prends pas le risque.
le mien vient de chez Restom