Restauration d'une RD 350 de 1973

Bonsoir,
Je ne souhaite pas le citer car des amis on acheté plusieurs fois chez lui et ne se sont pas plaints.
On va dire que je n'ai pas eu de chance !

Bin s'ils n'a pas souhaité donner suite à sa bévue, il est franchement nul !
Il mérite Courbet !

Courbet t'es dur là !

Nan, j'déconne ... Mais pas Courbet quand même

Je suis comme joeric, j'ai eu du "pas d'bol" avec certains pros alors que des copains n'ont jamais eu à se plaindre, au contraire.

Par contre bien évidemment, l'auteur du "pas d'bol" n'a plus jamais vu la couleur de mes z'euros.

Joeric n'a pas eu forcement la moins bonne attitude, et c'est lui qui a tous les éléments pour en juger, mais le pro qui vend des rayons avec les pas de vis qui vont pas bien ...
J'ai aussi subi ce type de situation, ..., je ne suis plus client

Bonsoir,
La fin se précise car le moteur a enfin tourné.
Afin de limiter le risque d’absence de lubrification lors de la remise en route du moteur, et malgré toutes les précautions prises côté alimentation en huile des carburateurs, j'ai utilisé du carburant avec mélange.
Alimentation en provisoire grâce à un réservoir extérieur, starter et au troisième coup de kick, le bruit caractéristique du bicylindre 2 temps se fait entendre.
Quelques minutes de chauffage et arrêt car la peinture des cylindres et culasses nécessite une montée en température progressive.
Pendant les quelques minutes de fonctionnement du moteur, j’ai constaté que peu de fumée s’échappait des échappements. D’autant que je répète qu’il y avait double lubrification (pompe et huile 2 temps dans le carburant). Cela aurait dû provoquer une épaisse fumée.
Je me suis donc intéressé à la pompe à huile et j’ai rapidement eu des doutes quant à son fonctionnement car en l’actionnant manuellement je n’ai constaté aucun mouvement de va et vient en position de ralenti (câble détendu), ce qui est anormal.
En consultant la documentation et par quelques calculs simples, j’ai déterminé qu’il fallait interposer une cale d’épaisseur de 0,6 mm derrière la rondelle de butée pour permettre une translation de 0,15 à 0,20 mm comme préconisé.
J’ai réalisé cette cale à l’aide d’une rondelle de 4 mm dont l’épaisseur est 0,7 mm par perçage à 5,5 mm et abrasion sur une feuille de toile émeri.
Le jeu est désormais conforme et j'ai pu constater le fonctionnement de la pompe en dynamique, moteur tournant. Cette fois, il a fallu longuement aérer le garage !!!
(ci dessous photo de la pompe ou on visualise la rondelle et le jeu).

C'est celle en 4ème position en partant de la gauche?

Premiers tours de roues dans le quartier
Ce qui va :
- Partie cycle, freinage, comportement général, agilité (un vélo !)
- Démarrage à froid et à chaud correct (quoi que meilleur à chaud)
- Souplesse du moteur à bas régimes
- Embrayage, boîte de vitesses
Ce qui ne va pas :
- Le moteur refuse de prendre des tours, au delà de 5000 tr/mn il "ratatouille"
Donc demain séance de réglages, en particulier peaufinage de l'allumage.
Erick

Même pas étonné de ce qui va, inclus l'agilité !

Ces petites Yam sont vraiment épatantes


Pour ce qui ne va pas, ça va vite aller ...

Bonsoir,
C'est vrai qu'ayant plutôt l'habitude de rouler sur des motos plus lourdes, j'ai été très agréablement surpris par cette légèreté et cette facilité de conduite.
A croire que j'avais oublié que ma seconde moto était une 350 YR5, mais il y a bien longtemps !!!!
J'en ai retrouvé une photo prise à l'époque avec la Suzuki 250 TS de mon copain.

Le YR5 noir/or, mon préféré ... Vérifie quand même, si ce n'est déjà fait, la taille et l'état des gicleurs. GK

Bonsoir,
Quel diamètre as tu mis, des 105 comme préconisé ?
Erick

Xav a écrit:

Même pas étonné de ce qui va, inclus l'agilité !

Ces petites Yam sont vraiment épatantes  


Pour ce qui ne va pas, ça va vite aller ...

Quand je vois le 400 rd a coté du 500 et 550 gt suz , ça fou la trouille . Ca a meme fait rire ma femme .

Encore quelques réglages , tu touches au but .

je crois que je suis en 170 ...... avec les kn

Bonjour,
Cette affaire de gicleurs ne semble pas simple.
En configuration d'origine (ce qui est mon cas) et en version française, la RMT préconise des 105.
Sur la parts-list, il n'y a pas de 105, mais 5 modèles de 110 à 150, sachant que les 140 sont préconisés pour les 350. (à n'y rien comprendre !!)
Je vais mettre des 105 comme préconisé par la RMT et par le spécialiste qui se reconnaîtra.
Erick

Bonjour,
Petite rectification par rapport à mon précédent post, la parts-lists des modèles 351/352 de 1974 pour l'Europe mentionne bien des 105 pour les 350 et des 95 pour les 250, ce qui est conforme à la RMT.
Quoi qu'il en soit, cette affaire n'est pas "limpide"
Erick

Salut, 95 pour la 250 est logique, le remplissage est moins important. Daveconbivw, tu es sur de la taille de tes gicleurs ? Même avec des filtres libérés cela me parait énorme, les gicleurs de ralentis sont plus gros aussi ? ...

Ca varie d'un pays à l'autre. Sur les parts list US, il y a quatre tailles, de 110 à 150.
J'ai un 400 DTMX et c'est le même binz

Bonjour,
Par contre je ne comprends pas car il ne suffit pas de changer les gicleurs, je suppose qu'il faut modifier l'admission, l'échappement, etc.
D'autres éléments doivent être différents sur ces différents modèles

Dans le wiki, ils expliquent un peu le bin's !
http://wiki-yamaha-rd.referata.com/wiki/350_-_1974

Les carburateurs des premiers modèles 74 sont des "360 G3": Ils se différencient des modèles 73 (360-92) par un coude de guidage du câble et un nouveau cache => Cette évolution nécessite une modification des câbles et des gaines qui sont d'une longueur différente / Le gicleur principal diminue pour passer à 105 (au lieu de 140)

Bonjour,
Merci pour ces explications et ce lien.
J'ai commandé les 105 et les rondelles joint et je verrai bien si cela règle le problème
Je vous tiens informé dès que ça roulera !!!
Erick

Sur ma 73, j'avais bien des principaux en 105. RAS sur au moins 10 000 km.

RAS depuis que j'ai changé les spis moteur, ma moto est toujours dans la configuration telle que sur la revue moto technique.

Bonjour,
Merci pour l'info, ça me conforte dans mon idée que le mieux et le plus simple est de respecter les préconisations constructeur
Je languis de les recevoir pour tester
Erick

jclairon a écrit:

Dans le wiki, ils expliquent un peu le bin's !
http://wiki-yamaha-rd.referata.com/wiki/350_-_1974

Les carburateurs des premiers modèles 74 sont des "360 G3": Ils se différencient des modèles 73 (360-92) par un coude de guidage du câble et un nouveau cache => Cette évolution nécessite une modification des câbles et des gaines qui sont d'une longueur différente / Le gicleur principal diminue pour passer à 105 (au lieu de 140)

Je ne comprends pas bien le texte, selon ce qui est écrit les modèles 73 seraient montés en gicleurs de 140 ??? Ce n'est absolument pas le cas.

Bonjour,
Je viens de recevoir les gicleurs de 105.
Je me suis empressé de les monter et d'aller essayer la moto.
Quelle différence, le moteur ne "cafouille" pas dès les 4000 tr/mn et ne rechigne pas à monter bien plus haut.
Ceci étant je n'ai pas pu faire de test complet car le moteur était froid et comme tout est neuf, il va falloir roder avant d'envisager des régimes plus élevés.
Je ferai plus tard un vrai roulage, mais d'ores et déjà, je pense que le problème venait de là.
Donc, ma conclusion, en configuration d'origine, gicleurs de 105 et non de 140.
Erick