Restauration d'une RD 350 de 1973

Bien content de ton succès

Merci !!

Bien joué, il n'y a plus qu'à ...

Gazzzzzzz!

Bonjour,
Lors de l'essai, j'ai rapidement constaté que la batterie n'était pas rechargée (panne d'allumage au bout de quelques km)
J'ai consulté la revue technique et ai effectué tous les tests successifs et de manière méthodique comme préconisé.
Le stator est ok, le rotor aussi et les valeurs relatives au régulateur sont proches de celles mentionnées sur la RTM.
Par contre, la cellule redresseuse semble HS.
Lorsque je mesure successivement la résistance entre le fils rouge et chaque fil blanc, je trouve une valeur infinie dans un sens (ce qui est conforme) et une valeur de plusieurs Meghoms dans l'autre sens ce qui est incorrect (la valeur ne devrait être que de quelques Ohms).
Idem en répétant successivement la mesure à partir du fil rouge/blanc puis du fil noir.
Je me suis procuré une autre cellule et je trouve approximativement les mêmes valeurs.
Donc pour moi 2 solutions : soit les 2 cellules sont HS, soit je commets une erreur dans mes mesures.
Je précise que mon multimètre est un modèle d'excellente qualité et je ne pense donc pas que l'erreur vienne de là.
Quelqu'un peut-il m'aider à résoudre ce nouveau problème ?
Amicalement
Erick

Salut Erick, j'ai déjà fait allusion ici des mesures erronées constatées, je n'ai moi non plus jamais obtenu les chiffres de la RMT ...

Bonjour,
Merci pour ta réponse.
Certes, mais si les valeurs du régulateur sont approchantes, celles de la cellule me semblent très éloignées.
RMT dit "résistance faible" alors que je trouve plusieurs Mégohms.
Je pense donc que ce n'est pas conforme ?
Par ailleurs, j'ai vu sur des forums concernant d'autres motos que les valeurs préconisées sont de plusieurs Mégohms.
Je n'y comprends plus rien, y-a-t-il une erreur dans la RMT ?
Erick

Un des pb concerne l'appareil de mesure lui même; ceux numériques "à pas cher" sont d'une précision très douteuse.
Le régulateur HS est un grand classique sur les Jap's de cette époque, il faudrait que tu en trouve un qui fonctionne, juste pour faire un test routier

La difficulté est d'adapter un matériel moderne, qui souvent possède deux entrées au redresseur, a une installation avec rotor/stator/charbons qui sort en triphasé. Donc bien vérifier lors de l'acquisition.

Bonjour,
Je recherche une information relative aux capuchons de bougies (antiparasites ...).
Savez-vous s'ils doivent être résistants, et si oui, quelle doit être la valeur de cette résistance ?
Je ne trouve pas la réponse sur la RMT.
En vous remerciant par avance pour votre réponse.
Erick

Salut, non pas de spécificité sur les capuchons des 350/250 RD 73/75. Pour ce qui est sur les millésimes avant et après je ne peux pas me prononcer ...GK

C'était souvent du 5 ou 10 Kohm pour ne pas parasiter le réseau hertzien.
Sur les antiparasites NGK le chiffre donne la résistivité (LG05F = 5 kohm par ex)

Je regarde tes photos Joeric, et je me dis que t'es très fort en retouche photo !!!

Sérieux : magnifique ! bravo !

Pour les joints de réservoir Yambits, celui de ma 400 a tenu deux ans ... remplacé par un Yam.

Bonsoir,
Merci à C14 pour les compliments.
Je suis toujours dans la phase de mise au point.
Je viens de redémonter les carbus car la moto ne fonctionne pas correctement à froid.
Je m'épuise à kicker avant qu'elle ne tourne enfin correctement.
Je pense que j'ai un souci de starter ..... à confirmer.
Quant à la charge de batterie, j'ai tout démonté et testé avant remontage.
La charge est conforme jusqu'à 4000 tr/mn environ, ensuite la tension monte jusqu'à près de 19V
Je pense que la 3ème position du régulateur est défaillante.
La phase de mise au point est toujours la plus délicate, cela se confirme.
Amicalement.
Erick.

joeric a écrit:

Je pense que la 3ème position du régulateur est défaillante. Erick.

Qu'est-ce que tu veux dire ??

Je pense que joeric fait état des mesures prises telles que présentées page 122 de la RMT. Le régulateur ouvre et ferme des contacts qui permettent l’accès aux différentes résistances qui gèrent la charge Trois position possibles et trois mesures en ohm ...

Bonjour,
C'est tout à fait ça.
Le régulateur fonctionne différemment en fonction du débit de l'alternateur (donc du régime moteur) et pour cela il y a 3 positions successives qui permettent de limiter le voltage arrivant à la batterie.
Tout ceci est détaillé dans la RMT.
Amicalement.
Erick.

J'en apprends tous les jours

Bonsoir,
C'est un des intérêts de restaurer (ou même simplement entretenir) ce type de moto.
Amicalement
Erick

Bonjour,
Le problème de carburation est solutionné.
Les cuves des carburateurs étaient inversées !
Bien que semblables, la gauche dispose d'un perçage supplémentaire permettant la remontée d'essence lorsque le starter est actionné.
Je n'avais pas remarqué ce détail lors du remontage (je pense qu'elle était ainsi configurée lorsque j'ai acheté l'épave).
Comme je l'avais diagnostiqué, le starter ne fonctionnait pas, d'où mes difficultés pour démarrer le moteur à froid.
Désormais la moto fonctionne parfaitement et la charge de batterie semble correct (testé au multimètre), peut-être une mauvaise connexion lors du premier essai.
Quel plaisir de rouler avec cette moto légère et suffisamment puissante pour se déplacer aux vitesses autorisées.
Je suis d'ailleurs agréablement surpris par le fonctionnement de la boîte de vitesses qui n'a rien à envier à celles des motos modernes.
Amicalement
Erick

c'est super

bien vu le coup des cuves.

on va pouvoir faire miauler nos brèles, je suis en congés la semaine prochaine si ça te dis ?

Effectivement, c'est vicieux le coup des cuves ...

joeric a écrit:

Bonjour,
Le problème de carburation est solutionné.
Les cuves des carburateurs étaient inversées !

Merci pour l'info, je ne sais si l'info est dans la revue technique, mais c'est bon à savoir.


Je suis d'ailleurs agréablement surpris par le fonctionnement de la boîte de vitesses qui n'a rien à envier à celles des motos modernes.

Ce n'est pas non plus une machine très ancienne et le principe de fonctionnement de la boite est toujours d'actualité, (fourchettes, crabots). D'autant que Yamaha n'est pas vraiment une référence pour ses boites.
Je ne suis arrêté à la TDM des années 90', et effectivement la boite des RD est meilleur.

sur ma 1ère resto, la T 500, j'avais bien inversé les boisseaux, ça dégueulait de l'essence partout ! J'ai quand même mis une semaine à m'en rendre compte ! J'avais presque failli jeter l'éponge.

Bonsoir,
Je ne suis donc pas le seul à inverser des composants de carburateurs.
Pour ce qui est de la boîte, c'est vrai qu'elle est très facile.......... pourvu que ça dure !!
Erick