Le RD400 a pierro

Oui mais le joint d'origine a une forme qui permet le matage au serrage . La feuille est rigoureusement plate . Je préfèrerais donc un joint comme a l'origine , c'est plus sur

Les 350 sont montées avec un joint plat, et ça marche.
Au pire, si tu doutes, tu mets une très fine couche de pâte à joint sur la feuille de cuivre.

On peut mettre un joint plat sur les 350 mais d'origine il y a un bourrelet sur les joints cuivres ...

Ok merci de vos commentaires , de toutes facon je commande les joints plats ép 0.9 . Ca me fera un squish de 1.2 et surtout je pourrai valider le reste de la configuration . Ensuite je déciderai si je reprends les culasses ou pas . Pour l'étanchéité j'ai du loctite noir qui va bien

A suivre , attention elle est jaune

Je roule avec 1.1 sans souci (mais allumage programmable).
Si tu ne dépasses pas les 1.8mm d'avance, et que tu roules au SP98, ça doit aller avec 1.2 de squish.

La solution de joints d'embase plus épais est pas mal aussi. Elle relève d'un poil les diagrammes, mais sur la 400, le moteur n'est pas pointu, ça ne le rendra pas inexploitable.

Tu entendais les détonations quand tu roulais avec 0.7 de squish ? (normalement oui)

Citation :

il y a un bourrelet sur les joints cuivre

J'en parlerai a Me Pierro , il n'y a pas que sur les joints cuivre qu'il y a des .............

Citation :

Tu entendais les détonations quand tu roulais avec 0.7 de squish ? (normalement oui)

Ben oui , maintenant que tu le dis la pose des deux joints avait annulé ces détonations que je trouvais anormales sans savoir d'ou elle venait .

Donc il y a bien plusieurs épaisseurs de joint de culasse . Tu avais raison pierro . La jaune va t'elle dépoter sévère????

Citation :

Donc il y a bien plusieurs épaisseurs de joint de culasse

Quelqu'un en avait deja parlé sur ce forum si ma mémoire est bonne

Ta mémoire est bonne, il me semble que c'était moi. Je l'ai découvert de façon fortuite en les ayant dans les mains.

Citation :

Je l'ai découvert de façon fortuite en les ayant dans les mains

Tant mieux , ca me rappelle mes premières verrues

Désolé

J'ai commandé les joints , de toute facon j'explore les deux pistes vu que j'ai deux jeux de culasses

Citation :

J'en ai une paire chez moi qui étaient sur ma RD, mais je les garde au cas où le besoin s'en ferait sentir (genre plus de SP98 à la pompe).

Là t'as des 0.9mm : https://www.ebay.fr/itm/Yamaha-RD400-Copper-Cylinder-Head-Gaskets-Pair-0-9mm/192395802629?hash=item2ccbaef805:g:bg4AAOSw3wVaV6Ai

Je viens de les recevoir , tole de 0.9 cuivre découpée , travail soigné emballage correct .

Je ne pourrai pas les monter avant 2 semaines , je reviens ici avec les news après





Merki C14

Attends que ça roule avant de me remercier ;-)

De toute facon ma décision est prise je reprends un jeux de culasse , mais ca me laisse le temps et surtout je valide la valeur de squish idéale

Quelqu'un a parler d'usiner des culasses ???

http://blog.classic-store.com/?cat=33   

Salut a tous
Ce week end j'ai remonté les culasses avec le joint épais , d'autres activités étant au programme le chantier en est resté la .
Il reste a faire pété et a partir a l'aventure ......je pense que ce type de montage (avec joint épais) est a surveiller régulièrement . Le joint sera certainement plus sensible au matage donc serrage a controler très régulièrement .

je croise les doigts .......  a suivre

Tu vérifies au bout de qqs sorties, puis après qqs mois et si ça ne bouge pas, c'est bon.

Bon désolé j'ai zappé les nouvelles , voici les dernières

La jaune a pété et j'ai fait quelques bornes sans aucuns problèmes , un fonctionnent quasi parfait sur 2 jours et environ 20 km .Juste des petites ratées a l'allumage imperceptibles et aléatoires

Les joints de culasses ép 0.9 sont un excellent choix dans mon cas ...

Jusqu'au jour ou je décide d'aller a la poste en RD (4km)
Elle a fait l'aller dégageant une fumée qui sent bon le pétrole et dans un vacarme digne de la technologie utilisée pour le fonctionnement de son moteur . Comme dans mes reves  

C'est en voulant la remettre en route pour rentrer au bercail que les choses se sont gatées , pas moyen de remettre en route .....
Je suis donc rentré a pied en poussant , c'est lourd un RD  
Comme j'ai repris le boulot j'ai juste regardé l'étincelle et bien sur je ne l'ai pas trouvé ......
De l'épave d'origine il ne me reste que les bobines , je vais donc les changer par des neuves et refaire le topo vérif allumage .

Depuis sa remise en route cette machine n'a de cesse que de me planter sur des problèmes d'allumage , va falloir que ca change .....

A suivre

... tu devrais penser à passer à un allumage électronique. D'accord ça n'est pas d'origine, mais au moins c'est zéro souci une fois installé.

y a plus de bobines sur un allumage electronique ?

Oui mais une double bobine adaptée ...
https://www.kennedy.fr/rd__350.htm

Si bobine bien sûr, mais récente, une seule aussi sur le mien (il y a une étincelle des deux côtés en même temps).

J'ai cet allumage monter sans batterie
j'ai plus de probléme électrique ça démarre tout le temps , ça vaut cher mais je suis tranquille , je vais remontrer la batterie pour l'hiver car au ralenti les clignotants sont paresseux et le faisceaux de lumière irrégulier pas très rassurant au stop
Le plus problématique c'est l'arrêt du moteur qui doit être modifié car il se fait en le mettant à la masse, j'ai utilisé la position de stationnent du contacteur a clef pour faire le coupe circuit
J'ai mis une plaque en alu sous le réservoir pour recevoir les relais et le boitier de réglage de l'avance

Autre conséquence une grosse partie du faisceaux d'origine est inutile

J'ai passer environ 8 heures pour tout faire sans me presser

ps: prendre le démonte volant avec

Tu parles du Kennedy, je pense.

L'ignitech m'a imposé peu de modifs du faisceau, juste un câblage supplémentaire.