Le RD400 a pierro

Ben ouais ca ca va mais pour changer l'huile la il faut sortir les tubes .....
Sinon j'ai un treuil accroché au plafond du garage , a l'origine c'est pour sortir les moteurs des autos mais ca le fait aussi pour les mobs

Sur la RD, tu ouvres le bas de la fourche, enfin la petite vis : tu laisses les plus gros se vider, puis tu pompes comme une brute (ça gicle sur les côtés, OK), jusqu'à ce qu'il n'y ait plus rien. Tu revisses, tu remplis et gaaaaz !

Enfin, je fais ainsi.

Oui je vais essayé ca , sur le FJ il n'y a pas de remplissage par le haut il faut démonter les tubes.

pierrolamoto a écrit:

Je confirme 34mm ben ouais ils sont plus gros parce que une 400 ca va plus vite qu'une 350

Que nenni, 34 aussi sur la 350 ... Je demandais parce que j'ai peut être encore deux bouchons qui avaient été percés par mon pote et qui pourraient servir, mais la tête des tubes n'est peut être pas la même. GK

Ne t'embete pas avec ca je crois avoir ce qu'il faut en stock . Je pencherai plutot pour la solution avec une cale , le réglage ne me parait pas utile .

Giant Killer a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Je confirme 34mm ben ouais ils sont plus gros parce que une 400 ca va plus vite qu'une 350

Que nenni, 34 aussi sur la 350 ... Je demandais parce que j'ai peut être encore deux bouchons qui avaient été percés par mon pote et qui pourraient servir, mais la tête des tubes n'est peut être pas la même. GK

ce sont les mêmes tubes, seuls les fourreaux changent (pour inverser la position de l'étrier).

Question con , si je rajoute un bout de ressort que je trouve sur une vieille fourche ca doit pouvoir aussi durcir la fourche , la cale va me diminuer d'autant la course , gare aux bordures . Quelle hauteur de cale (ressort) vous avez mis

La course est déjà nettement diminuée par les ressorts avachis. La cale n'aura pas d'influence.
La cale, tu calcules sa hauteur pour avoir une course morte raisonnable avec toi sur la moto.

Dans tous les cas, ajouter une cale ne durcit pas la fourche, elle joue juste sur la hauteur à vide, comme la précontrainte de tes amortos. La seule façon de durcir est de changer les ressorts.

Mettre de l'huile plus épaisse va plus freiner la fourche dans les compressions, donc sur les freinages, ta bécane plongera moins brutalement.

De mémoire, mes cales faut environ 3 cms.

Accessoirement, avec cette modif, la bécane est moins basse et frotte moins facilement en courbes...

Plutôt qu'une cale, j'utilise des rondelles du bon diamètre et 1,5 mm d'épaisseur; l'avantage est qu'on peut en ajouter/enlever suivant le ressenti.
Simple et quasi gratuit.

Essayes déjà avec une bonne huile de fourche avant de vouloir mettre une cale ou changer de ressort .

+1, première étape ...

C'est quoi le problème sur la fourche du 400 a Pierro ?

Elle plonge au moindre coup de frein et ne donne pas la stabilité voulue a la machine en courbe (meme en ligne droite) . La moto est imprécise et "vagabonde" a la moindre bosse . J'ai mis de l'huile W10 ce qui semble etre trop fluide .
Mon garde boue est un yambits et la pièce de jonction des deux fourreaux fait son office normalement je crois

D'origine déjà l'huile est trop fluide. Sur ma 250 à l'époque l'avant flottait pas mal. Sur ce point, une huile plus épaisse améliore nettement les choses (plus d'amorti)

En plus aujourd'hui, les ressorts de fourche se sont avachis (et les blousons de certains ont rétréci, ce qui n'arrange rien).
Sur la mienne à l'arrêt avec moi dessus (dont le blouson n'a pas bougé ..), j'avais quasi moitié de la course bouffée, c'est pourquoi j'ai mis des cales. Sur le point de la course morte, l'huile n'intervient pas.

La 10 qu'il y avait d'origine donne du confort mais l'avant cherche sa route; mieux vaut passer à 15.

A contrôler aussi : les bagues internes qui guident le tube de fourche dans le bras. Si elles sont usées les tubes "gigotent". Quand un rigidificateur de fourche est bénéfique c'est souvent que ces bagues sont usées.

Citation :

Quand un rigidificateur de fourche est bénéfique c'est souvent que ces bagues sont usées

Lors du remontage j'avais vérifié tout ca et je ne me rappelle pas d'un jeu excessif . L'augmentation de la viscosité aura aussi cet avantage de "combler les jeux". J'ai graissé le BO avec une graisse épaisse et j'ai beaucoup moins de jeu depuis 

Le jeu c'est l'art de la mécanique 

C'est de l'huile moteur ou de l'huile de fourche que tu as mis pierro ??

Moi j'ai placer des épaisseurs de 18 mm sur les ressorts , la fourche ne tape plus sur la fin de course
lors de gros freinage.

Jl-08


Faut pas mettre ca dans un RD

Trop fluide

Oui mais lorsque l'on reprend une restauration de A a Z les bases viennent a la fin et les erreurs se révèlent aussi a la fin .....

C'est mieux que Suzulube, Kawalube ou Trabantlube ?

pierrolamoto a écrit:

Jl-08


Faut pas mettre ca dans un RD

Si dans les RD jaunes …….

pierrolamoto a écrit:

Question con , si je rajoute un bout de ressort que je trouve sur une vieille fourche ca doit pouvoir aussi durcir la fourche , la cale va me diminuer d'autant la course , gare aux bordures . Quelle hauteur de cale (ressort) vous avez mis

ressorts de soupape automobile en guise de cales