Le RD400 a pierro

C14 pareil que toi j'ai juste tiré un câble supplémentaire , c'est juste qu'il y a une partie du faisceau inutile

Je reviens sur le sujet qui convient en réponse a GK

Lors de la précédente panne j'ai tout changé , pièces achetées chez EMAC . Réglage a la lampe strombo etc . Je viens de refermer le haut avec les joints de culasse ép 0.9 et elle marchait comme un avion .Comme dit plus haut elle m'a emmenée a la poste, a refroidie sur le trottoir et n'a jamais voulue repartir ????
Pour l'instant il se passe des choses chez moi qui passent devant la moto , donc .......

donc ... à suivre. Compris !

C'est une sacrée histoire ton rd jaune .

Des nouvelles du RD Jaune , les voisins ne vont pas aprécier mais il va falloir s'habituer au bruit et a la fumée

En bref , j'ai repris ma bible des pannes d'allumage , je la remettrai en ligne dans la matinée pour ceux que ca interesse , et Bingo ...  

D'abord aucune étincelle droite et gauche , donc sortie du multimètre

tension 3.9volt sur le fusible "ignition" et partout dans le circuit d'allumage  

Test des bobines et des condos , RAS

Test des rupteurs , l'un des deux est non passant ? nettoyage des contacts et RAS

Démontage de la platine electrique et des connecteurs , avec un micro tournevis j'ai déformé toutes les cosses femelles des connecteurs pour accentuer le serrage sur les cosses males . Passage a la bombe contact de tout le monde et remontage . après ca 12 Volt partout  

Belle étincelle a gauche , rien a droite  

Démontage du fil anti parasite et remontage après passage a la bombe contact partout . Deux belles étincelles des deux cotés , ca va pété ...

Ensuite Me Pierro a sonné le rassemblement, les horaires sont très strict et les manquements sévèrement punis , donc le 400 est resté étalé dans le garage.

A bientot sur la route , et GAAAAAAAZZZZZZZZZZZZZZZ

pierrolamoto a écrit:

Passage a la bombe contact de tout le monde et remontage . après ca 12 Volt partout  
Belle étincelle a gauche , rien a droite  
Démontage du fil anti parasite et remontage après passage a la bombe contact partout . Deux belles étincelles des deux cotés , ca va pété ...

J'insiste lourdement mais les mésaventures de Pierrot montre qu'une bombe pour nettoyer les connexions est plus qu'utile. Ca évite de s'emm.. à chercher un pb pendant des heures alors que c'est simplement oxydé mais qu'on ne le voit pas.

Ben ouais mais je pense qu'il y a aussi un autre problème mais celui la est de ma grande faute . Par peur de l'oxydation je dépose toujours sur la connectique de la graisse au cuivre . Elle ne s'oxyde peut etre pas mais il semble que cela n'améliore pas la connectivité .J'ai resseré les cosses femelle et la bombe contact a aussi un pouvoir nettoyant .
Comment expliquer 3.9 volt ? au lieu de douze ??????  sans doute la résistance a l'endroit du faux contact était passante pour 1 tiers ????????

Sinon je suis complétement en phase avec CBX au moindre problème electrique y compris sur de l'audio ou electroménager le reflexe premier c'est bombe contact .

Je l'utilise systématiquement en préventif, même si aucun pb à signaler

Pour ceux que ca interesse voici mon doc "dépannage allumage RD pour les nuls "

En deux fois sinon ca passe pas

Si ca interesse quelqu'un pdf dispo sur demande en MP

Ta pièce est une résistance tampon qui sert à limiter les surtensions aux bornes des différents appareillages ... d'après ce que j'en ai lu.
https://www.ebay.com/itm/1976-1979-Yamaha-RD400-Resistor-Assembly-1A0-85370-10-/172954354795

Comme je le dis après l'étape 5 et la boisson houblonnée je crois quelle protège l'installation moteur arreté si un rupteur est fermé ?   peut etre a t'elle plusieurs fonctions ?  avez vous cette résistance sur les modèle plus ancien ds7 yr5 etc ....

L'installation et les bobines qui chauffent terriblement quand, pour une raison ou une autre, le contact est laissé moteur éteint. Pas de cette résistance ( 1.9 kohms dans ton cas ) sur les RD, je présume non plus sur les YR5 et DS7. GK

j'ai acheté deux bobines neuves que je monterai sur le 250

J'ai testé la résistance et elle ne correspond pas a celle montées sur ma machine , la valeur sur le secondaire est a 12Kohms ???? alors que la RTM donne 6.6 comme la mesure faite sur ma moto

Penses tu que cela pose problème    je vais vérifier la valeur ce soir , hier j'étais un peu fatigué

Quand le contact est mis mais moteur éteint, si par malchance un rupteur est fermé la bobine reçoit du courant. Si ça reste comme ça pendant une ou deux heures la bobine grille.
C'est typiquement le genre de situation quand on teste l'éclairage ou autre après avoir refait un câblage. On vérifie que tout fonctionne pendant "un certain temps" et ZZZZZZ la bobine crâme.

De quel type sont tes bobines Pierro ?

Il existe un grand nb de bobines 12v, toutes n'ont pas les mêmes caractéristiques électriques.

C'est vrai mais la 650 et la 350 fonctionnent avec les mêmes je ne serais pas surpris qu'il soit de même pour la 400 ...

Et aussi Pierro très important, le contrôle d'une bonne masse avec la bonne méthode expliquée ci dessous ...
http://repare-ancienne.com/comment%20bien%20controler%20une%20masse%20sur%20une%20voiture.html

Giant Killer a écrit:

C'est vrai mais la 650 et la 350 fonctionnent avec les mêmes je ne serais pas surpris qu'il soit de même pour la 400 ...

Faut comparer les ref inscrites sur les bobines 650/350/400

Ce qui était installé sur mon 400 :
12 V CM11-50 802

Pour ce qui est de la masse , si elle n'est pas bonne ou avec une section trop faible , ça chauffe et ça crame .

CM11-50 ce qui est installé sur une majorité de Yam à cette époque ( 802 doit être un N° de série ) seules les CM11-50 B ont une résistance primaire/secondaire différente ...

Me rappelle plus la ref sur la RD200 et j'avais pas fait de photo

J'ai fais quelques photos



La bobine du haut est celle qui est montée sur la machine , celle du bas est une neuve

Voici les mesures faites sur la neuve , celle de la mob est aux valeurs du tableau plus haut c'est a dire celle de la RTM