RD200 Pb de charge donc régulateur ?

Tu dégraisses ces parties électriques avec quoi ? Perso, j'ose pas trop de peur d'appliquer un produit qui ne conviendrait pas ...

Avec une bombe "spéciale contacts électrique".

T'es sûr de ne rien détruire, ça coûte pas une fortune, c'est efficace et se trouve assez facilement.
Je l'utilise sur tous les contacts, connecteurs, boitier etc etc

J'ai ! Je l'utilise sur les rupteurs, contactes et autres, mais n'aurai pas osé sur rotor/stator. Merci pour l'info

OK, c'est commandé, les "vrais" pour 37€ port compris, en Allemagne par Ebay (ça sera plus rapide que de les commander à Singapour, du moins j'espère !)

Merci des conseils

Pour ce genre de pièce qui peut faire des dégâts sur le rotor, la pièce d'origine est effectivement nettement préférable.
Sur les "vrais" charbons d'origine tu as une rainure qui indique l'usure maximale à ne pas dépasser.

Où as tu commandé ?

J'ai commandé à cette adresse :

http://www.ebay.de/itm/YAMAHA-DT125-RD200-AT1-AT2-AT3-U7-CT1-CT2-CT3-STARTER-CARBON-BRUSH-101-81111-10-/181211517669

Il y avait aussi ça en moins cher mais je n'ai pas eu confiance ....

http://www.ebay.fr/itm/CARBON-BRUSHES-for-Starter-Motor-Yamaha-AT1-AT3-CT1-CT2-CT3-U7-DT125-RD200-D142-/272834143754?hash=item3f862ea60a:g:GaoAAOSwC6dZrdA3

Par ailleurs, je n'avais pas a priori l'intention de déposer l'ensemble stator et platine d'allumage pour nettoyer l'intérieur et me serait contenté de projeter du liquide "contact" par le trou des charbons. Mais si cette manip est simple et sans risque, pourquoi pas ?

Enfin, le fil noir à droite de la pince à épiler n'était relié ... à rien, j'ai cru bon de le connecter à la grosse vis de masse mais ça marche pareil qu'il soit connecté ou non !?

Bjr;

Tu as bien fait de prendre de l'origine; le logo Hitachi et la spécification MH23 sont bien là donc tu ne seras pas emm...
Sur ceux moins chers on voit que la matière est différente avec les "risques" que ça implique.

A priori ton fil noir non connecté semble le positif qui alimente le deuxième charbon + via le gros câble dans la gaine vaguement orange. Il y a deux charbons - et deux +.

Ce que j'avais noté sur ma mob :



Si tu ne veux pas tout démonter pour nettoyer tu peux effectivement envoyer du nettoyant via le passage des charbons + air comprimé après.
Là encore le démontage n'est pas sorcier mais si tu ne le sens pas ....

Profites en pour mettre un soupçon d'huile très fluide sur les feutres de lubrification de la came de rupteurs qui doivent être imbibés mais pas ruisselants. Ca limite l'usure du toucheau des rupteurs.

Ca va ouiner sur les routes

PS : essaye de te trouver l'indispensable manuel d'atelier officiel RD200A ref 397-000101 ou RD200B 507-28197-80, peu de différences entre les deux modèles.

Le manuel 200A est rare mais celui pour 200B ( en anglais + français + teuton ) se trouve là :
https://www.merlinbooks.co.uk/yamaha-rd200-b-rd125-b-service-manual-1974-1032-p.asp

Ouh la la !! J'ai bien fais de te poser la question à propos du fil noir .... Sur ta photo, il est bien relié au charbon positif. Dans mon cas, il s'est désolidarisé (ce qui doit expliquer les faiblesses que j'ai constaté) et comme un con, j'ai cru qu'il fallait le connecter à la masse (parce qu'il est noir) et donc je l'ai connecté à la grosse vis,  pourvu que je n'ai rien abimé  car j'ai roulé comme cela ! Pour voir, je vais remonter provisoirement les vieux charbons et vérifier s'il y a du nouveau une fois ce fil remis à la bonne place  

Oui, je dispose depuis peu du service manual et de l'éclaté spécifique DX !

Ta mob n'est pas une DX mais un modèle antérieur, donc des variations possibles.
Pour le branchement de ce fil il faut "remonter" la piste pour voir d'où il vient, d'ici je ne peux rien affirmer.

Je pense que c'est bien une DX (baptisée aussi C ou D selon les pays), son N° de série est 1E810xxx, a priori de 1976 bien que la CG indique 1974 ...

http://www.aircooledrdclub.com/smf/index.php?topic=650.0



Bon, au bout de plus de 40 ans, différents remontages baroques ont pu être effectués    mais pour la dynamo, les nôtres sont identiques, donc mon erreur flagrante !

Merci encore.

GRR !! J'ai tout remis "comme il fallait" et aucune différence positive ... Donc, outre le fil "en l'air", le Pb des charbons semble bien réel, ou bien j'ai grillé quelque chose ..... Je n'y touche donc plus avant d'avoir reçu les nouveaux balais, entre temps je vais potasser la doc !

Pas de panique : comme je viens de changer les lames de clapet de la mienne, j'ai regardé cette histoire de fil et j'ai deux fils noirs qui arrivent côte à côte.
- l'un alimente bien les charbons positifs
- l'autre est fixé à la carcasse donc doit être une masse

Nos plateaux ne sont pas strictement les mêmes mais je pense que tu n'as rien grillé.

Ta mob n'est effectivement pas une A ou B, le numéro de série serait 397-xxx  et non 1E8xxx comme la tienne. Ou un moteur de DX a été installé "un jour" ?

Tu aurais une photo de la mob ?

Sauf erreur de ma part, sur les mobs, le n° de série est le n° de cadre, et normalement chez Yam, le n° de cadre et de moteur sont identiques

Les N° de moteur et de cadre sont bien identiques ! Ci-joint photo de la machine.

Pour CBX : si tu n'as pas encore remonté ton carter, pourrais-tu me refaire quelques photos de très  prés du plateau où on voit bien les différents fils STP ?

D'avance merci !

Le piège est que l'année 74 n'est pas possible et j'étais parti sur une A ou B.
Photos demain en priant pour qu'elles soient nettes

J'aime bien ce bleu, ... et c'est une DT que l'on derrière?

Non non, ce sont des poubelles de tri sélectif !

D'ailleurs, je suis jaloux Chronoyam, toi t'as une poubelle aux couleurs de ta RD.

Dans ma commune ils n'ont même pas pensé à nous mettre une poubelle rouge Candy ! Pfffff, je me demande où vont mes impôts

Non, derrière ce n'est pas une DT mais ma merveilleuse "MiniYam" GT 80, que j'adore et qui tourne comme une horloge suisse ...



Depuis les photos, j'ai bien sûr réparé l'accroc à la selle  

Sympa, c'est la descendante de la "mini enduro"

La selle est immense ou c'est le prise de vue qui déforme ?

C"est vrai, la selle est trop grande mais adaptée à la conduite en duo dont est capable la machine (j'ai essayé avec succès avec mon épouse ...) Mais je la remplacerai à l'occasion par une selle de GT50 qui est beaucoup plus discrète ...

Les anciens se rappelleront le "tour du monde" de Tran Duc avec ce mini yam, et qu'il racontait chaque semaine dans moto-journal à la fin des années 70

Oh Oui Tran Duc ! il n'est pas passé ensuite dans un journal auto ?

Tran Duc Thao, un marxiste dérangeant:
https://www.humanite.fr/node/54926

edk56 a écrit:

Tran Duc Thao, un marxiste dérangeant:
https://www.humanite.fr/node/54926

Je pense que ce n'est pas le même "Tran Duc" que celui évoqué par CBX et qui envoyait son CR à MJ toutes les semaines.
Le frère de celui de MJ roule en ancienne ( Kawa H2 et S3).