Contrôle régulateur 250/350

Bonjour à tous,
dans le cadre de la remise en route de ma YDS7 j'ai vérifié le régulateur de tension.  
1° constat : les informations fournies pour la vérif dans la RMT et dans le service manual sont différentes et incohérentes   .
2° constat : si on part de la méthode de mesure donnée dans la RMT, il y a , je pense, une erreur. Page 42 de la RMT numéro 4  (DS7/YR5) vérif entre fil noir et brun la résistance doit être entre 44 et 47 ohms, il faut lire (je pense) vérif entre fil noir et rouge/blanc la résistance doit être entre 44 et 47 ohms.
Donc si vous êtes amenés à vérifier votre régulateur, méfiance sur les informations données dans la RMT

J'en ai déjà fait état ici à plusieurs reprises, je n'ai jamais réussi à retrouver les données de la RMT durant les contrôles du circuit électrique, alors que mon installation fonctionne correctement...

Si cela intéresse quelqu'un j'ai reconstitué le schéma (simple) et peut donner les valeurs à contrôler.

Bien sur que cela peut être utile ...

Je vais mettre cela au propre et le diffuser sur le forum.

Giant Killer a écrit:

je n'ai jamais réussi à retrouver les données de la RMT durant les contrôles du circuit électrique, alors que mon installation fonctionne correctement...

Ca dépend avec quel matériel tu testes; les contrôleurs numériques sont (plus ou moins) précis mais tellement sensibles que la mesure varie sans cesse.
Les contrôleurs à aiguille sont moins précis mais l'aiguille ne sautille pas sans cesse.

Et à l'époque où ces docs ont été écrites les contrôleurs étaient à aiguille.
Tes pb de mesure peuvent venir de là

C'est vrai cbx, on en a déjà débattu. Après 10 ans dans un service électricité au Port de Calais j'ai conservé du matériel pro... et un peu de savoir faire et effectivement le matériel aujourd'hui est plus stable et précis qu'à l'époque. Ce que je veux dire à Francis c'est qu'aujourd'hui le matériel d'origine sur ma RD ne répond pas aux données de la RMT, hormis la résistance du rotor et les données des trois sorties du stator mais l'installation fonctionne.

Salut à tous   ,
alors tout d'abord, pour répondre à mon ami Noris (allias CBX), pour mesurer des résistances pures  on  peut utiliser à peu près n'importe quel multimètre/ohmètre (numérique, analogique à aiguille et même à galvanomètre à cadre mobile modèle 1950 si on veut).
Voici le schéma que j'ai relevé sur ma DS7 (régul jamais démonté auparavant) et que j'ai vérifié à l'ohmmètre:

eh oui, ce n'est pas la même chose que sur la RMT.
Vérif que l'on peut effectuer:
Position repos du contact mobile :
Entre Rge/blc et Vert : 0 ohms
Entre Rge Blc et Marron : 36 ohms
Entre Rge Blc et Noir: 47 ohms (30+17)
Entre Marron et vert : 36 ohms
Entre Marron et noir : 83 ohms (36+17+30)
Entre Vert et noir : 47 ohms (30+17)

Position intermmédiare du contact mobile
Entre Rge/blc et Vert : 10 ohms
Entre Rge Blc et Marron : 36 ohms
Entre Rge Blc et Noir: 47 ohms (17+30)
Entre Marron et vert : 46 ohms (36+10)
Entre Marron et noir : 83 ohms (36+17+30)
Entre Vert et noir : 57 ohms (10+30+17)

Position poussée au max du contact mobile
Entre Rge/blc et Vert : 8 ohms (10 //47)
Entre Rge Blc et Marron : 36 ohms
Entre Rge Blc et Noir: 8 ohms (10 //47)
Entre Marron et vert : 44 ohms (36+10//47)
Entre Marron et noir : 44 ohms (36+10//47)
Entre Vert et noir : 0hm

J'ai pu me tromper en refaisant rapidement les calculs. Ce sont des valeurs approchées donc pas de pb à un ou deux ohms près.
On peut aussi tester le bon fonctionnement du contact mobile en dynamique en appliquant une tension de 12V (batterie ou, mieux, alim variable capable de débiter au moins 1,2A ce qui permet de voir la position intermmédiaire du contact en fonction de la tension appliquée  ) sur le fil rouge blanc mais il faut faire vite (qques secondes max) car cela fait chauffer beaucoup la résistance de 10 ohms. A faire pour ceux qui veulent voir le contact mobile se déplacer et qui savent ce qu'ils font.
C'est un plus,  pas du tout indispensable. A partir du moment où les mesures de résistances sont bonnes le régulateur est quasi certainement bon.

Je peux bien sur me tromper mais, pour moi, le pb ne vient pas des mesures mais du schéma électrique donné dans la doc qui n'est pas le bon et donc des vérif à effectuer indiquées dans la doc qui ne sont pas ad hoc. Les mesures que j'ai faites concorde avec le schéma électrique que j'ai relevé. Alain, cela explique ton constat!

Je pensais aux mesures de voltage, pas aux résistances.
Des erreurs dans les RTM il y en a, le cas n'est pas exceptionnel. Par exemple le couple de serrage des paliers d'ACT pour les 1000 CBX est faux.

cbx a écrit:

Par exemple le couple de serrage des paliers d'ACT pour les 1000 CBX est faux.

ça c'est un peu plus embêtant ! tu risque une casse moteur ?!

levrier-noir a écrit:

cbx a écrit:

Par exemple le couple de serrage des paliers d'ACT pour les 1000 CBX est faux.

ça c'est un peu plus embêtant ! tu risque une casse moteur ?!

Y'a pas d'ACT sur les RD.

cbx a écrit:

Je pensais aux mesures de voltage, pas aux résistances.
Des erreurs dans les RTM il y en a, le cas n'est pas exceptionnel. Par exemple le couple de serrage des paliers d'ACT pour les 1000 CBX est faux.

Pareil pour le calage de l'arbre à came de XS ...

levrier-noir a écrit:

cbx a écrit:

Par exemple le couple de serrage des paliers d'ACT pour les 1000 CBX est faux.

ça c'est un peu plus embêtant ! tu risque une casse moteur ?!

Le serrage annoncé est trop fort; dans le meilleur des cas tu arraches tout au serrage et ça se voit tout de suite, dans les cas plus sournois c'est en roulant que les ACT reprennent leur liberté.
Et là ça fait mal, très mal