Tension de charge

Bonjour tout le monde,
La semaine dernière j'ai été faire un tour avec la RD , et ben j'ai failli ne pas pouvoir rentrer au bercail
En effet, elle roulait parfaitement quand je sentis que le moteur ne donnait plus autant. Sur le chemin du retour, j'ai coupé les gaz pour prendre une route sur la gauche et là surprise elle cale. Je me range sur le bas cote, je coupe les phares, je met les contact et elle redémarre  . Je rallume les phares , et là elle cale   . Je redémarre et je repart sans rallumer les phares. En roulant dès que je rallumais les phares , elle n'aimait pas. Je me suis rappelé que cette moto ne pouvait pas rouler sans batterie ou avec une batterie à plat donc j'ai déduit qu'il ne devait pas rester beaucoup de watts dans cette dernière. J'ai réussi à rentrer sans utiliser l'électricité autant que possible.
Dès l'arrivé je chope le voltmètre et mesure la tension à la batterie moteur tournât. pas plus de 6V!! Pourtant après avoir refait mon moteur, j'avais mesuré 14V moteur tournant.
Hier j'ai commencé par enlever le carter d'alternateur et jeter un coup d'œil. Je découvre qu'un fil s'est dessoudé , ou la patte cassée, au niveau du balai supérieur. C'est le fil qui se termine par une fourche et qui est serré entre des rondelles isolantes car il s'agit du positif.  
Je répare cela , mesure la tension moteur tournant (entre temps j'avais chargé la batterie) et eurêka! là j'ai 14V
J'ai pris la tensions à différents régimes et j'ai ceci;
Phares éteints :
- Au ralenti à 2500trs (je sais c'est haut) : 13.02V
- A 4000trs : 14V
ça me parait normal
Lorsque je mets le phare :
-Le ralenti descend à 1500trs (valeur auquel je l'avais réglé) : 12.05V
-A 4000trs : 13V
Ces valeurs me paraissent faibles.
Ma lampe de phare est une 36W.
Hier j'avais déposé la batterie. 24 heures après elle indique une tension de 12.25V seulement.
Serait-ce que ma batterie est HS ou voyez vous autre chose?
Vos avis sioux plait.

Voici les valeurs sur mon 400 :

A 4000 trs / min sans le phare = 14,2 V

A 4000 trs / min avec le phare = 13,5 V

Pour vérifier si ton alternateur débite correctement , il faudrait vérifier la tension aux bornes des trois fils blanc et ce moteur en marche .

Si ce sont les bonnes valeurs , vérifier le redresseur et le régulateur .

Avec quel type de chargeur as tu rechargé la batterie ?

Perso je suis passé en leds, ça tire moins.

M'enfin???? a écrit:

Perso je suis passé en leds, ça tire moins.

Tu as des photos du montage ? merci d'avance

Perso j'ai un chargeur Optimat qui passe beaucoup de temps sur mes différents véhicules (chacun son tour) . Le problème c'est que nous roulons peu et ca aime pas .
Vérifis bien aussi les valeurs de tes masses , c'est important et ca peu causer ce genre de déboire . Le sujet avait été abordé ici a une époque

https://yamaha-rd.forumactif.org/t1325-le-rd400-a-pierro

J'ai un chargeur Axsave AX900 sortie 12V  - 0.9 A
J'ai vérifié les masses et j'ai 0.02 ohms aussi bien au niveau du moteur, que guidon , que des phares.
Remarque au niveau du contacteur à clé:
-En position tout à gauche , c'est à dire clef en 11h-5h, c'est off
-En position 12h-6h , c'est On. si je pousse le bouton horizontal du commodo droit, j'allume les phares. Avec le bouton vertical du commodo gauche, je peux basculer en feux de route ou en code. Et ça marche.
-En position 1h - 7h, j'ai exactement les mêmes fonctions.
- En position 2h - 8h (la plus à droite) j'ai aussi les mêmes fonctions.
ça m'étonne que les japonais aient prévu trois positions de clé pour le même fonctionnement.
Si ça se trouve, il y a une position pour rouler de jour où seulement est utilisé qu'une partie de l'alternateur et il y a d'autres positions pour la nuit où tout l'alternateur debite.
J'avais un truc similaire sur ma 350CB ou de jour seulement une partie de l'alternateur débitait et lorsqu'on poussait le bouton du commodo pour allumer les phares ça faisait fonctionner tout l'alternateur.
J'ai fait toutes les mesures de tension clef en position 12h-6h

J'ai le circuit électrique sur la revue technique. Il n'est pas très complexe. Cependant je trouve qu'il est incomplet. Si je prends par exemple le repère 14 qui correspond au contacteur principal on peux voir qu'il reçoit un fil rouge, un fil marron, un fil bleu et un fil jaune/rouge. Mais il manque quels fils sont en contact en fonction de la position de la clef. Idem pour le commodo droit-15- et le commodo gauche-24.
Sur le circuit électrique de la CB, il y a des tableaux indiquant pour chacun de ces éléments , les fils en contact en fonction de la position des boutons.
Est-ce que l'un de vous aurait ça?

La troisième position de ton contacteur à clé doit te libérer la clé et laisser le feu de position AV et le feu arrière. C'est pour que ta moto soit visible si tu la laisses sur la route la nuit ...

Giant Killer a écrit:

La troisième position de ton contacteur à clé doit te libérer la clé et laisser le feu de position AV et le feu arrière. C'est pour que ta moto soit visible si tu la laisses sur la route la nuit ...

. Toutes mes Yamaha de ce millesime fonctionnent comme ça .  Jamais entendu parler d un bridage de l alternateur dans une position de clef  Pour moi il n’y ai qu’une position qui permet le roulage de la machine. Les autres sont des positions d’arrêt avec ou sans antivol avec ou sans la veilleuse.Une seule position correspond à l’alimentation électrique des deux bobines.Est-ce que tu es encore équipé du redresseur et du régulateur de tension d’origine ?

J'ai déja entendu parlé de cette histoire de débit d'alternateur , mais pas sur les RD .

Oui, régulateur et redresseur d'origine.

Sur ton modèle RD, la charge est en fonction du régime moteur et de ton régulateur. Comme préconisé par JL vérifie la tension entre tes trois fils blancs en sortie d'alternateur, tu dois avoir + ou - 30 v~

Refais des essais de roulage et vérifie la tension au départ et a l'arrivée , si il y avait un fil débranché , le problème devait venir de la .

Giant Killer a écrit:

Sur ton modèle RD, la charge est en fonction du régime moteur et de ton régulateur. Comme préconisé par JL vérifie la tension entre tes trois fils blancs en sortie d'alternateur, tu dois avoir + ou - 30 v~

Tout a fait , il faut vérifier la tensions sur les 3 enroulements

Entre le fil 1 et le 2
Entre le fil 1 et le 3
Et pour le fun entre le 2 et 3 , mais si les deux autres mesures sont bonnes , celle ci le sera d'office

Giant Killer a écrit:

Sur ton modèle RD, la charge est en fonction du régime moteur et de ton régulateur. Comme préconisé par JL vérifie la tension entre tes trois fils blancs en sortie d'alternateur, tu dois avoir + ou - 30 v~

C'est à dire que débranche un fil blanc venant de l'alternateur et je mesure la tension entre ce fil et le -
Je répète l'opération pour chacun des 3 fils blancs.
Et je dois trouver chaque fois + ou -30 v
A n'importe quel régime ?

au régime de +ou- 2500 t/mn. Fais cela avec une batterie bien chargée car elle n'aura pas de charge au moment des tests ...

Twinfana a écrit:

Giant Killer a écrit:

Sur ton modèle RD, la charge est en fonction du régime moteur et de ton régulateur. Comme préconisé par JL vérifie la tension entre tes trois fils blancs en sortie d'alternateur, tu dois avoir + ou - 30 v~

C'est à dire que débranche un fil blanc venant de l'alternateur et je mesure la tension entre ce fil et le -
Je répète l'opération pour chacun des 3 fils blancs.
Et je dois trouver chaque fois + ou -30 v
A n'importe quel régime ?

NON , il faut faire les mesures entre les trois fils blancs pas avec le -

surtout pas malheureux !!!

Comme ecrit par JL, prise de tension entre les fils blancs ...

Et il faut que le voltmètre soit en alternatif .

Ok , les fils blancs entre-eux sans les débrancher.
Je fais ça demain.
Merci

Twinfana a écrit:

Ok , les fils blancs entre-eux sans les débrancher.
Je fais ça demain.
Merci

Des news de tes investigations ?

Pour le contacteur, la position 2 allume le tableau de bord et les veilleuses (c'est la position pour rouler la nuit), pas la position 1 qui ne permet que l'allumage du phare.
La 3 est bien celle qui permet de laisser la moto en veilleuses au bord de la route.

Pour les puristes regardez le schéma du 400 , 4 positions et les explications de C14 qui vont avec bravo C14

Pour les aficionados du 350

Aujourd'hui je me suis remis sur la RD. Il faisait 2C° dans mon garage. Quelques coups de kick et elle a commencé à tourner en émettant un sifflement étrange. Je me suis rappelle qu'étant gamin j'avais bricolé la Mobylette chaudron que mon père utilisait pour aller au boulot. Un copain m'avait dit, que d'après ses frères qui roulaient en V7, pour que la mobylette soit plus puissante il fallait meuler le haut du piston!! Comme je ne voulais pas modifier le piston car si ça ne marchait pas j'étais bon pour acheter un piston neuf, ce qui était hors de porté de mon argent de poche, je me suis dit que ça revenait au même que de remonter la culasse. J'ai donc ajouté au joint de culasse de la mob, un deuxième joint de culasse que j'avais fabriqué en...carton! La mobylette démarra mais peux de temps après un sifflement ce fit sentir. Le sifflement de la RD ressemblait étrangement.
Je chopé une clef à pipe de 17 et surprise les culasses étaient à peine serrées! Pourtant je suis sur qu'au remontage j'avais mis 2mKgs avec une clef en parfait état. Depuis j'ai du faire que 100Kms. ça doit être à cause du froid.
Bon après ça je l'ai démarré et elle tournait parfaitement.
Alors place aux mesures. Un ancien propriétaire à mis des connexions rondes sur chacun des fils blans. Je les ai dégagé juste pour laisser passer les pointes du voltmètre.
J'ai fais les mesures comme ceci:

j'ai fait la mesure en V ~ 3 fois
Chaque fois la tension mesurée était d'environ 13V.
J'en suis loin des +- 30V
J'ai aussi fait la mesure indiqué à la page 120 de la RMT, et là la tension est ok , entre 15 et 16V