Le RD400 a pierro

oui, il y aura une valeur de I (ampère) plus élevée.

mais dans le cas où l'on veut savoir si il y a "des fuites" ta méthode est top  
ce qu'il faut retenir c'est que contact coupé comme tu dis : il faut 0.0.... Amp

Alors la morale de c'tistoire c'est pour des "gros rouleurs" comme nous il vaut mieux débrancher la batterie a chaque sortie non !!!! en tout cas c'est ce que je fais depuis toujours et la seule fois ou j'ai pas fais le RD m'a rappeler a l'ordre

Ce week end j'ai sorti la belle jaune , ca tourne mais il y a encore a faire .Je voudrais revenir sur le réglage de l'avance , en particulier sur la valeur optimale pour un 400 de 1977 allumage a rupteur en utilisation pépère au super 98 (sauf pour un run avec jl-08 a programmer)
J'ai tout entendu et tout lu entre 2 et 8mm   Claude m'avait donné 2.8mm et c'est ce que j'ai pris pour mon réglage .C'est aussi ce qu'il donne dans le post ci-dessous
Des membres de ce forum donne beaucoup moins

Bon je deterre un vieux post qui évoquait le réglage de l'avance .
https://yamaha-rd.forumactif.org/t670-grosss-probleme?highlight=grosss+problem
On peut lire des valeurs d'avance préconisée a 8mm

Je vais refaire le réglage a la lampe témoin et faire une vérif a la lampe strombo avec le répère d'origine c'est a dire 2mm . Pour ceux qui roulent en 400 allumage a rupteur , quelle valeur avez vous retenu ?

Les 8 mm c est ce que j ai trouve apres avoir perce le piston suite au mauvais montage de mon allumage electronique kennedy J avais pas assez serre le rotor sur le vilo. Actuellement j ai regle a 2.8mm

J'ai un manuel (Anglais) de réparation, je regarde ça et te dis ce qu'ils mentionnent.

remy13 a écrit:

Les 8 mm c est ce que j ai trouve apres avoir perce le piston suite au mauvais montage de mon allumage electronique kennedy J avais pas assez serre le rotor sur le vilo. Actuellement j ai regle a 2.8mm

Tu as fais beaucoup de KM comme ca sans problème
C'est ce que m'avait donné Claude (Emac) et ce que j'ai actuellement .Mon repère d'origine est a 2mm .Je vais faire un essai a 2mm et j'ai aussi a changé mes gicleurs de ralenti

C14 a écrit:

Je roule avec 1.1 sans souci (mais allumage programmable).
Si tu ne dépasses pas les 1.8mm d'avance, et que tu roules au SP98, ça doit aller avec 1.2 de squish.

Ca c'est un message du 25 avril de C14 , un argument de plus pour essayer 2mm d'avance . A savoir que ma moto n'a pas de correcteur d'avance et que je ne cherche pas a faire des chronos dans mon quartier . Une utilisation mode "pepere" me convient pour le moment

C'est un modèle de quelle année ta 400 Pierro ?

77 avec allumage a rupteurs

Il n'a donc pas d'avance centrifuge ?

pierrolamoto a écrit:

Ce week end j'ai sorti la belle jaune , ca tourne mais il y a encore a faire .Je voudrais revenir sur le réglage de l'avance , en particulier sur la valeur optimale pour un 400 de 1977 allumage a rupteur en utilisation pépère au super 98 (sauf pour un run avec jl-08 a programmer)
J'ai tout entendu et tout lu entre 2 et 8mm   Claude m'avait donné 2.8mm et c'est ce que j'ai pris pour mon réglage .C'est aussi ce qu'il donne dans le post ci-dessous
Des membres de ce forum donne beaucoup moins

Bon je deterre un vieux post qui évoquait le réglage de l'avance .
https://yamaha-rd.forumactif.org/t670-grosss-probleme?highlight=grosss+problem
On peut lire des valeurs d'avance préconisée a 8mm

Je vais refaire le réglage a la lampe témoin et faire une vérif a la lampe strombo avec le répère d'origine c'est a dire 2mm . Pour ceux qui roulent en 400 allumage a rupteur , quelle valeur avez vous retenu ?

A priori l'avance allumage du modèle de Pierro serait de 2.3 mm avec + ou - 0.15

j-l08 a écrit:

77 avec allumage a rupteurs

Merci JL, je n'avais pas bien lu son post ...

slt , ne met pas 2mm , 2mm c est pour les course vilo en 54mm, tu sera "trop en retard"
pour 1 ballade pepere tu peux descendre 2,3/2,4mm
attention , faut bien detecter le point d ouverture rupteur , soit avec lampe temoin , soit avec "voltmetre" et utilise 1 comparateur , ne pas se fier aux reperes et au "visuel" de l ouverture , l ecartement rupteur essai de rester a 30/35 et ce sur les 2 cylindres

Merci a vous tous , je vous tiendrai au jus
J'ai imprimé ce post , il sera classé dans les archives du 400

Merci Claude , bonne journée et a bientot

Matinal Claude. Pierro tu nous tiendras au jus avec tes nouveaux réglages . La tu as les réglages d'un pro.

Pour le comparateur je vais me mettre en piste .....

D'après le manuel "Haynes", l'avance est de : 2,3 mm. voilà voilà

Bon ben voilà, on ne discute plus : Claude et Haynes sont d'accord.

Ce week end petit tour en RD avant un chekup de l'allumage
Après 2 km je rentre , elle tourne comme une patate et me fait un gros auto allumage au retour . En plus je l'ai senti venir le ralenti s'accélérait au fur et a mesure du roulage.

Après quelques minutes je vois que le cable boisseau gauche est sorti de son logement ? il faut que je réorganise la fixation du cable de gaz .
Ensuite petit coup de clef pour m'apercevoir que les culasses sont desserées ? après seulement 100 bornes du changement de joint
Je remets tout ca en place et zou je repars , et cette fois c'est une horloge (pas encore suisse)
Je sors la lampe strombo , controle de l'allumage avec les paramètres ci-dessus
Controle du repère d'origine (réglable sur la partie fixe) il est env a 2.4mm et des écartements rupteur 0.35mm
Tout est ok a la lampe témoin et a la strombo
Je vais acheter un comparateur par la suite
Sinon toujours ces cafouillages en décélération , suffit de laisser un filet de gaz pour que ca tourne bien , donc je pense changer les gicleurs de ralenti

Les cafouillages gaz coupés sont sûrement dus à un gicleur de ralenti trop petit.
Les culasses qui se désserrent, surveille, ça pourrait indiquer des détonations (tu n'entends rien de suspect ?, claquements ? cliquetis ?)

Ben si justement au démarrage a froid elle claquait comme un vieux diesel , j'aurais du faire cette vérif avant de partir la première fois .
Je ne me rappelle pas devoir resserer les culasses comme ca a l'époque   sans doute ai je du encore y mettre de l'anti seize dans les écrous que ca m'étonnerai pas .....  
C'est mon défaut colle sur les vis (loctite bleu) ou graisse au cuivre ou anti seize .
J'ai aussi rattraper le jeu sur les tés de fourche (1000km) et balancer de la graisse dans le BO qui du coup a perdu un peu de jeu .
Réglage frein arrière (1000km)
En fait j'ai fait la révision des 1000 bornes

Les miennes sont montées avec de la graisse au cuivre et ne se désserrent pas.
Claquement à froid ... soit c'est dû à tes culasses désserrées, soit à un peu trop d'avance. La mienne le faisait, j'ai baissé l'avance (facile avec l'ignitech) sur les bas régimes (< 3000) et ça ne le fait plus.

Ben la c'était les culasses desserées

GK pour répondre a ta question j'ai retrouvé le bidon vendu par ma concession pour ma fourche



C'est de la flotte .....je vais la changer pour durcir la plongée

J'ai de la 15W avec des cales (petits ressorts courts de 2/3 cms et très durs).

ça change tout : plus d'avant qui flotte, bien moins de plongée au freinage, une assiette de la moto bien meilleure. Avec les Koni à l'arrière, c'est du pur bonheur (rien à avoir avec l'origine).