Le RD400 a pierro

http://www.hvccycle.net/yamaha-rd-400-voltage-regulator-rectifier-10-401/

Pour les tests, regardes dans la rmt sur le forum, y'a la méthode, suffit d'avoir un multimetre

Merci les gars , je vois ca des que possible . J 'espere avoir oublié de brancher un fil !! vu le prix du regulateur . D'un autre coté si je veux remonter une bécane avec mes pièces il me faut toute la tripaille electrique (et electronique). Ben j'ai un multimètre alors tout m'est permis , la vie est belle...

A plus

Pour reprendre les 5 heures de charges de la batterie de Pierro ...

Soyez sympa avec vos petites batteries de moto

A l'achat, on remplit les compartiments avec l'acide fourni - pause* - puis on la met en charge tranquillou au moins 12 heures - pause* -puis on la monte sur la moto, on la branche et zaille !

Une recharge ressemble assez à la procédure initiale

On retire la batterie du cadre, on retire les bouchons et on met en charge au moins 10 heures tranquillou. On refait le complément en eau distillée si besoin - pause* - on remet les bouchons, puis la batterie dans le care, on branche et zaille !



*pause, c'est au moins 1 heure ...

Bonsoir,

Un test simple à faire:
Tu charges un peu ta batterie, tu démarre le moteur et tu allumes le code.
Normalement la luminosité du phare doit varier avec le régime moteur (entre le ralenti et un régime un peu plus élevé).
Est-ce le cas ?

Bonsoir;

Et voici qu'apparaît le maître des fils et étincelles, fil77 alias Phil77

Concernant la charge d'une batterie l'important, d'après ce que j'en sais, est de charger lentement à environ 10% de la puissance maximale.
Pour une batterie de 12 A/H il faut donc charger à 1,2 A/H ce que dépasse largement un chargeur voiture; il faut mettre une ampoule en série pour rester autour des 10%

Ok xav , je suis pile dans les clous , j'élimine la panne de batterie , maintenant a 23h23 elle dégage encore 13 Volt , je crois qu'on peut la donner pour bonne.
Phil si j'allume le code , le régime moteur ne transpire pas , pire au bout de 15 bornes l'allumage du code arrete le moulin genre Beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu. A pleine charge de batterie tout fonctionne , clignotant etc... très rapidement les cligno disparaissent puis le klaxon s'entrangle et enfin les codes arretent la bete . Alors docteur , c'est le régulateur ou alors j'ai oublié de brancher un phil (fil)

Bonne nuitée les p'tios , ma journée est finie et je me positionne a l'horizontal

A plus

Pour moi, ta batterie n'est pas en cause.

c'est un problème de charge.

Si une batterie est fatiguée mais qu'elle te permet quand même de démarrer, elle ne doit plus poser de problème ensuite car l'alternateur prend le relais (sauf en ville avec le code les clignos etc.).

Ce qu'il faut voir c'est si en donnant des petits coups de gaz autour du régime de ralenti cela fait varier l'éclairage.
Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a réellement un problème de charge.

Moi j'vous dis que c'est l'rotor !
Enfin, c'que j'en dis, hein ...

Rotor, charbons, redresseur, régulateur, câblage, pour le moment, tout est possible (sauf la batterie).
On va attendre le réveil de Pierrolamoto pour avoir la confirmation d'un problème de charge.

Bein la je suis reveillé , mais j'ai du taf et la moto devra attendre . J'espere avoir un peu de temps ce week end ou un soir...................vu que le moteur est passé chez claude le défaut doit etre du genre pas visible ou cablage ou regulateur , je vous tiens au jus. J'espere ne pas devoir démonter l'allumage , il est réglé

Bonjour,

OK, on attend la suite.

Salut bedouze , je l'ai aussi trouvé a 95 euros port inclus chez yambits (le régulateur) . Chez HVC ils ont la delicatesse de donner des conseils avant de le changer , c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd !

Salut les motards des 70ties , j'ai ouie dire que quelques uns d'entre vous touchaient en electricité (il se reconnaitra )

Alors pas eu le temps de faire des essais mais j'ai réuni les éléments et j'avais fait des photos au remontage . Est ce que vous pouvez me dire ou je prend la tension pour controle dans ce bazard , y a des phil partout de toutes les couleurs genre excitation de bobine et autre générateur de chant (champs ?). J'ai un redresseur (pillule bleu (humour noir)) et un régulateur (en prendre plusieurs !!)

Alors je compte choper le fil rouge en sortie de redresseur et y trouver par rapport au fil noir une ddp de 14V en fonctionnement , correct ?

Sinon pour le régulateur , y a trois fil et a part le moins (masse) les autres ils carburent a quoi ? comment ca marche ce truc il y a un clapet anti retour dedans taré a 12 qui laisse passer tout les volts au dessus ?
Je sais je suis nul en electricité mais je me soigne.....

Merci d'avance , quelques photos

Au fait on est obligé de faire tourner pour controler ces composants ?

Tu as une super méthode bien complète de contrôles à faire dans la RMT des RD 1973. Je pense que tu retrouverais tes petits avec ça sous les yeux

Bon, moi, ma RMT est à 620 kilomètres, et rien dans les dossiers de l'ordi que je puisse te transférer ...

T'auras peut-être plus de chance avec les ceux-ce qui bossent pendant mes vacances  

PS :  je te cite "... y a des phil partout ...". C'est subliminal ???  

Pour le rotor, pas besoin de faire tourner, comme dit xav la méthode est dans la RMT, c'est clair et bien expliqué.

Bonsoir à tous,

C'est bizarre, je n'arrivais plus à répondre à vos messages, ça me déconnectait chaque fois que j'allais sur la page 8.    

Bon, ça marche maintenant!

Pierrolamoto,

Il y a une erreur sur la  première photo: inversion entre le régulateur et le redresseur, c'est le redresseur qui a 5 fils.

Moteur arrêté, tu mets ton multimètre en position ohmmètre, tu débranche le connecteur du redresseur (à 5 fils) et tu mesure la résistance que tu as entre les fils blancs (2 à 2) venant de l'alternateur, les 3 valeurs doivent être les mêmes (quelques ohms)

si c'est bon, tu rebranche le connecteur, puis, moteur au ralenti et le multimètre en position voltmètre, tu mesure la tension entre le fil noir et le fil rouge du connecteur à 5 fils, il doit y avoir une tension de plus de 10 volts.

Dis moi le résultat.

A plus.

OK je regarde ca , j'espère ce soir

Bonsoir monsieur l'administrateur
Après une journée bien chargée je comptais me détendre accompagné de mon multimètre et de mon RD jaune . Comme mes amis du forum me l'ont gentiment conseillé je me prépare le manuel afin d'en imprimer les pages correspondantes , et ce put... de me... de fichier a la c... est protégé . Pas moyen d'imprimer les pages et je suis planté devant le PC depuis 30 min. Alors je vais me debrouiller avec un manuel en langue etrangère mais c'est quand meme con de foutre des doc sur le net qu'on peut pas utiliser . Vous qui avez une maitrise de langage informatique , avez vous une solution pour expliquer a mon PC que j'ai besoin d'imprimer ......

Alors je pousse un gros coup de gueule , §"#{_^//&___foutu fichier pdf  

Bonsoir,

Il faut tester les résistances entre U-V, V-W et W-U du Stator (fils blancs) soit 0.46 Ohms pour chacune et F1-F2 du Rotor (fil verts) soit 5,5 Ohms.

Tu parles de quels types de fichiers protégés ?

Il y a moyen d'en "craquer" (ou retirer les verrous si tu préfères) certains ...

Une scéance de plus sur le RD , a cette heure ci les points RD sont moins cher !

Culasses changées par des modèles me semble t'il moins rectifiés , au démontage je trouve une pellicule d'huile qui recouvre la calotte , je me rappelle pas voir ca avant ?



Comparaison entre celle d'avant et celle d'après



La différence est pas nette mais a 3500tr dans le brouillard avec la fatigue de la journée !!!! il est 23h30 !!!

Pour le fichier pdf c'est le seul manuel que j'ai en francais , il a 3 colonnes anglais francais et spouncs . Les autres sont en anglais ou en teton.

Pierrot ,

C'est celui de 231 pages ?

Serge.