Le RD400 a pierro

pierrolamoto a écrit:

Non mais je vais surement me lancer dans la procédure de mesure du squish . bien par trouver .
:

Yamaha donne une valeur de squish ?

La mienne à du rouge , du noir ,du jaune, du dorer mais dépasse pas encore le 140km/h mais je vais finir pas y arriver

Bon des nouvelles du RD a pierro
Ca y est après deux ans de labeur il tourne comme un neuf , ce week end petite virée sur paris roubaix en FJ (a 4Km de chez moi).

Je vais pouvoir me remettre au RD , il a pété mais sur un cylindre et rapidement c'est emballé , heureusement j'ai pu l'arreter en coupant le contact mais il a tourné quand meme en auto allumage quelques seconde après la coupure . Au programme changement des deux bobines (ce sont celles qui étaient dessus a l'achat) et des bougies et peut etre remontage avec un seul joint de culasse .
A suivre ....

Ton RD m'a tout l'air d'etre capricieux . Il me semblait avoir lu sur pas mal de post que les jeunes étaient les plus rapides .
Je veux bien etre d'accord , mais avec un seul cylindre , ça me parait compromis .

très drole .....

Attention je ne suis pas du genre a lacher l'affaire , elle va marcher et ca va décoiffer , il ne me manque que la date

Bjr,

A mon avis l'auto-allumage ne peut pas être du à un pb de bobine.
Contrôle déjà le calage de l'avance

Ben le problème c'est que j'ai commencé par la y compris en changeant les vis platinées et autres, mais possible que j'ai fait une connerie . Je vais jeter un oeil sur le squish vu que j'ai installé deux joints de culasse , peut etre est ce trop
Peut etre une prise d'air , je vais fumer une cigarette (j'ai arreté depuis longtemps) autour du moteur pour voir si la fumée s'engouffre la dedans ?
Pas beaucoup de temps mais je l'aurai (comme a la maaf !)
Si vous avez une solution pour controler l'étanchéité (prise d'air ) n'hésitez pas

L'auto allumage c'est dans 99% des cas : pb d'avance ou trop de compression.
Avec 2 joints de culasse tu as diminué (si pas d'autres modifs) la compression donc je ne vois pas quel était le but ..

Pour tester un prise d'air : moteur tournant au ralenti tu vaporises du start-pilot ou un peu d'essence autour des carbus. Si prise d'air le régime moteur monte

Ok je vais tester ca

j'ai des culasses reprises qui sont limites , comme j'avais des problèmes je voulais faire un essai avec un squish très élevé pour voir , et la moto au début a très bien tourné comme ca . Je penche sur une prise d'air et un squish élevé mais pour régler le squish ca va etre plus compliqué

Pourquoi deux joints de culasse?  Ca marche mieux qu'avec un seul?

Quand tu as des culasses rectifiées tel que les pistons risquent de taper dessus tu peux sauver l'affaire avec deux joints . Sinon il parait qu'il existait a une époque des joints d'épaisseurs différentes pour régler le squish .

pierrolamoto a écrit:

Sinon il parait qu'il existait a une époque des joints d'épaisseurs différentes pour régler le squish .

Jamais vu ou entendu parler de ces joints à épaisseur variable.

sinon comment on fait pour régler ? il faut usiner pour baisser et jouer de la lime a épaissir pour augmenter

C'est défini par le constructeur et non modifiable en temps normal.
Tout comme la taille des carbus, les rapports de boite ou le diamètre des freins.

sur les solex  
je mets une cale en alu sous l'embase du cylindre  

je cherche encore la lime à épaissir je pense qu'elle doit être rangé avec le marteau à bomber le verre.

cbx a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Sinon il parait qu'il existait a une époque des joints d'épaisseurs différentes pour régler le squish .

Jamais vu ou entendu parler de ces joints à épaisseur variable.

Idem pour moi aussi , je ne connais pas ces joints a épaisseur variable , par contre a longueur et diamètre variable je connais . Ca dépend du nombre de feuilles ....

Citation :

je cherche encore la lime à épaissir je pense qu'elle doit être rangé avec le marteau à bomber le verre.

Habituellement je les range dans le piano

Pour ce qui est de l'embase sous le cylindre le problème est la modification de la position des transferts , nous sommes bien d'accord que cela se joue de peu mais n'étant pas un spécialiste je me dégonfle .
D'autant que le démontage des cylindres sur un RD est plus compliqué que le démontage des culasses .
J'envisage eventuellement de repasser au tour le dome de la culasse mais c'est aussi compliqué . J'avais a une époque démarré la fabrication d'un montage de reprise pour ca , je vais peut etre remettre ca sur l'établi .

La seule façon d'agir sur le squish est de changer le joint de culasse, si tant est qu'il existe des joints d'épaisseurs différentes.
Sinon, le symptôme du moteur qui s'emballe est très probablement dû à une prise d'air, tu peux vaporiser directement le "Start Pilote" sur les joints de culasses et joints d'embase.

Pierro, je croyais que tu voulais une moto d'origine...Tu serais moins emmerdé avec une paire de culasses d'origine simplement rectifiées pour avoir une planéité parfaite.

Citation :

Pierro, je croyais que tu voulais une moto d'origine...Tu serais moins emmerdé avec une paire de culasses d'origine simplement rectifiées pour avoir une planéité parfaite.

Ma moto a l'achat était un tas de pièces mélangées (400 et 250) oxydation maximale etc ....la photo du début de ce post était celle de l'annonce pas celle de l'état a l'enlèvement
Les culasses étaient rabotées squish 0 , j'ai acheté deux culasses a un membre de ce forum qui sont correctes mais plus du tout aux cotes d'origine

Des culasses aux cotes d'origines , ca existe encore ? le cas échéant j'ai peur que le prix me fasse tomber les deux bras . Etant moi meme dans la construction mécanique j'ai peut etre l'opportunité de faire usiner mes vieilles culasses au tour CN sur un montage .Mais quel profil adopter !
Pour l'instant je vais me contenter de mesurer la valeur de squish de mon montage actuel et de vérifier au start pilote l'absence de prise d'air . Beaucoup de gens y compris extérieur a ce forum penchent pour cette cause .
En 40 ans de motos 2 temps je n'ai jamais eu ce problème , pourtant j'ai trimballé des mobs en salle état

Je pense aussi a une prise d'air . L'auto allumage en est un symptome .

Les prises d'air ça craint !

Régulièrement, je balance du star pilote, moteur chaud après une virée, autour des pipes d'admission et à tout endroit où il pourrait y avoir un ce problème.

Est ce que vous pensez qu'une mauvaise étanchéité au niveau de la culasse a cet effet ?
Genre mon montage a deux balles avec deux joints n'a pas tenu
Parce que au début ( juste après le montage des deux joints ) ma mob était comme dans mes reves les plus fou

En plus n'oubliez pas qu'elle est jaune donc plus puissante que les votre