Le RD400 a pierro

Maintenant passons a plus serieux

Entre les fils blanc je mesure 0.7 ohms ? c'est plus qu'annoncé dans la RT

Au démarrage la tension entre le fil noir et rouge est inf ou égal a 12 V ? moteur chaud elle ne varie pas en fonction du régime , on ne percoit pas de variation d'intensité de l'éclairage du phare (a 23h30 !!!) ni de changement de ton du klaxon . Pareil aux bornes de la batterie ?

Phil il faut que je démonte pour trouver les fils verts ?

Exact il a 231 pages , je m'en suis deja servi et j'avais l'impression d'en avoir deja fait des impressions . Aurais je commis l'irréparable sans le faire exprais ? maintenant je peux plus l'enregistrer ou l'imprimer !!!!

Pierrot ,

Tracasse , je l'ai , si il faut , je te le ferait parvenir , mais maintenant je vais pieuter.

A demain , bonne nuit.

Serge.

Bonne nuitée les p'tiots , je vais pas trainer non plus

Il y a de la fumée dans le garage , on y voit plus la couleur des fils !!!

A plus

0,7 ohms, c'est bon, le stator est OK.

C'est zarbi la pelliculé dans tes culasses. On dirait la mayonnaise quand l'eau passe dan l'huile sur un 4 temps

ATTENTION j'ai 2%¨d'huile dans l'essence plus celle qui arrive par la pompe en cours de purge , vitesse maxi 3500tr distance parcourue 15 Km !!!!!!!

Ca fait pas beaucoup pour les bougies?

Phil les deux fils vert c'est ceux la ? j'ai 11 ohms entre les deux

Citation :

Ca fait pas beaucoup pour les bougies? Shocked

C'est juste mais c'est un redémarrage après démontage complet , je prefere démarrer avec un surplus ! en plus je ne prend pas de tour ...

Bjr;

Avec 2% d'huile dans l'essence + la pompe à huile qui envoie + allumage en panne, ça ne m'étonne pas vraiment qu'il y est un film d'huile non brûlée dans la culasse.

Bonjour,

La valeur semble bonne mais pour faire ton test, il faut que le redresseur soit débranché (celui à 3 fils), était-ce le cas ?

Non il était branché , je refait le test ce soir en le débranchant....a demain

Pour les fils je laiss'faire Phil ..., mais entre parenthèse, je suis épaté par le "clean" de ton plateau d'allumage !!!

Je m'étais fais la même remarque.

Citation :

je suis épaté par le "clean" de ton plateau d'allumage !!!

Une fois terminée mon objectif est une moto neuve , celle que j'ai pas eu a 18 ans !!! alors tout est soigné.

Phil , une fois le redresseur débranché il n'y a plus de résistance . Mais j'ai découvert autre chose , est il normal d'avoir une continuité entre la masse et un des fils vert de la photo de l'alternateur !! celui de droite ?

IL doit y avoir une résistance de quelques ohms directement sur les vis qui fixent les cosses des fils verts (redresseur débranché) et pas de liaison à la masse;
I faut que tu vérifie si tes charbons sont en bon état en les démontant car ils sont peut-être usés.
Les as-tu déjà démontés pendant ta restauration ?

Les charbons sont en très bon état
Les vis qui serrent les cosses sont engagées directement dans l'acier du corps de l'alternateur , il y a donc continuité . Mais elles serrent les cosses sur la platine des charbons par l'intermédiaire d'une rondelle en plastique épaulée qui est censée jouer le role d'isolant electrique , cela a l'air d'etre ok . Ce qui me surprend c'est que une fois dégagée du charbon et de la vis (c'est a dire débranchée) la cosse fil vert de droite fait sonner mon ohmètre . Après étude ces deux fils vont vers un connecteur sous la centrale clignotante , l'un d'entre eux reste vert l'autre devient marron ! cette continuité est normale pour toi ?

Je regarde le schema et j'ai l'impression qu'il y a un bug !

J'ai dit une bêtise, c'est le régulateur qui doit-être débranché.

Ok , tout le monde peut se tromper ! je regarde demain soir , il faut que j'aille me coucher (y a école demain)

A bientot pour le prochain épisode de "plus belle la RD" merci a toi phil

Le changement de couleur doit être normal.
Ce qui n'est pas normal c'est de ne pas avoir de résistance entre les 2 fils verts.
Un test simple: retirer les fils verts au niveau des cosses des charbons (remettre les vis des cosses avec les isolants) et tester la résistance directement sur les charbons.

Remarquable Messieurs, moi, si j'ai pas les outils en main et le faisceau à porté desdits outils, je n'arrive pas à visualiser un schéma, ni rien en fait

Châpeau donc !

Salut phil , rien ne me sera épargné sur cette machine , je crois que le rotor est HS de base

Voici le reportage photo de l'aventure en cours épisode "ce pu.... de rotor est HS"

Démontage des charbons après mesure de la résistance direct dessus sans résultat


Voici les bestioles


Mesure directe sur les pistes , résultat "po de balle"


Après une seconde de révolte et de nom d'oiseau je retrouve un vieux rotor de je ne sais quelle machine et ........................


Phil je n'avais qu'une seule crainte , devoir démonter le rotor , je n'ai pas d'arrache !!

Est ce que tu confirmes la mise Hors Service du rotor ?

Le premier qui me dit que j'ai payé cher mon épave risque le tout droit au premier jour de notre rencontre genre tache d'huile ou durite de frein sciée ....alors messieurs mesurez vos propos !!!!