Le RD400 a pierro

Merci beaucoup je vais y jetter un oeil ce soir mais pour moi point de collier sur ma moto ?
J'ai cette photo au démontage mais on n'y voit rien

Sinon pour le frein vu au démontage



Au remontage le kit Yambits ne convenait pas , donc petite modif qui a bien tourné depuis 2013

Merci JL je viens de comprendre , le collier dont tu parles n'existe plus sur mon cadre sans doute un indélicat trouvait qu'il ne servait a rien et l'a cassé . Sur les photos ci-dessous tu verras qu'il reste encore la partie qui guide le répartiteur et dont je me suis toujours demandé a quoi il servait .

Ici on voit mieux


Pour la panne après 5km de roulage je retrouve ca .

Je vais donc recréer une fixation a cet endroit pour remplacer le collier manquant .

C'est normal que les cables se font la male au niveau des capuchons des carbus si le répartiteur n'est pas fixé et maintenu en place .

C'est fait avec des colliers , au remontage j'avais bien vu qu'il manquait quelquechose . Sans tes photos j'aurais encore cherché longtemps .
Merci JL

pierrolamoto a écrit:

Comment vous faites pour régler le ralenti , la méthode du tic / tac ou au visuel sur les deux carbus , ou autre

C'est quoi la méthode tic / tac ????

Le bruit du boisseau qui prend sa place ?

9a n'a rien a voir avec le réglage du ralenti ….c'est pour la synchro .
Sur les carbus de 400 il y a une fenètre sur chaque carbu et un repère sur chaque boisseau pour fair la synchro , rien de plus simple .
Le réglage ralenti se fait a l'oreille sur chaque carbu .

Citation :

Le réglage ralenti se fait a l'oreille sur chaque carbu

Pour la synchro ok , pour le ralenti j'essaye aussi de régler synchro , en déccélération (gaz coupé) je pense que le comportement du moteur est d'autant plus agréable que le ralenti est synchro .

Je le fais à l'oreille, au tac ou tactac sur les butées de ralenti. ça vaut ce que ça vaut, mais je ne connais pas d'autre technique.

C'était ma question , je fais pareil . Si on a un doigt sur la vis de ralenti on peut ressentir le boisseau qui bute dessus

Un doigt sur chaque vis et ... tu tournes la poignée avec les dents

Quelqu'un pourrait expliquer la méthode car la je ne vous suis plus ...

Ben c'est la meme que la synchro des carbus avec le son . quand j'ai réglé le ralenti je vérifie au son pareil et en cas de doute un doigt sur une vis de ralenti me confirme le son .Je vois qu'il n'existe pas de méthode infaillble pour le ralenti

pierrolamoto a écrit:

Ben c'est la meme que la synchro des carbus avec le son . quand j'ai réglé le ralenti je vérifie au son pareil et en cas de doute un doigt sur une vis de ralenti me confirme le son .Je vois qu'il n'existe pas de méthode infaillble pour le ralenti

Je dois etre fatigué ce soir , je ne te suis pas avec ton histoire de son ….

Pas de soucis , passes une bonne nuit . Je suis un peu perfectionniste et je me demandais si il n'existait pas une méthode pour régler le ralenti qui ne soit pas "a l'oreille"
La réponse est claire , y en a pas . Donc dossier clos

Perso voici la méthode que j'utilise :

Synchro des 2 carbus :

Ouverture a fond de la poignée d'accélérateur , la maintenir dans cette position et ajuster les repères sur les 2 boisseaux dans la fenètre des carbus en vissant ou dévissant les tendeurs en laiton sur les chapeau des carbus .
Une fois réglé , ouverture et fermeture de la poignée d'accélérateur ( 2 ou 3 fois )et je vérifie que les repères sont toujours synchro , si c'est bon je bloque les écrous et contre écrous sur les chapeax des carburateurs .

Vis de richesse des 2 carbus serrées a fond et je dévisse de un tour et demi les 2 vis .

Moteur tournant et chaud :

Réglage une par une et de la meme valeur des vis de ralenti pour obtenir un ralenti entre 1200 a 1500 tr /min .

Pour finir :

Agir sur les vis de richesse pour obtenir le régime de ralenti le plus haut

Régler les vis de ralenti pour redescendre a un régime de ralenti entre 1200 et 1500 tr/min

J'espère que c'est clair et compréhensible .

J'imprime ca de suite

J'aime bien quand c'est clair

Merci JL

Le "prof'" Stéphane sur le F2T donne à peu près la même recette pour affiner la richesse au ralenti, mais à un régime volontairement plus élevé (2000-2500), puis redescend le ralenti ensuite, une fois la bonne richesse trouvée.

C'est un ancien qui m'avait expliqué et montré cette méthode quand j'étais plus jeune ..

Tout ca est très interessant , merci messieurs

Ca confirme que je connaissais la théorie ! Yessss !!!

Mais pour la pratique, ça m'est plus compliqué. Pourtant j'ai l'oreille musicale, mais il doit y avoir des octaves que je ne perçois pas ...

Je vais refaire mon frein arrière , pendant que j'y suis je vais passer au liquide silicone , je pense que ca bouffe moins les joints

Et après tu refais quoi sur le 400 ???