Remise en route de Mamie YR5 de 71

Si en remplaçant le carbu par un dont on est sur, et si l'arrivée d'air est OK, cela semble indiquer un problème d'allumage.
si ce n'est pas la bougie, la bobine, l'anti parasite, il faut voir du coté du faisceau, ou du rupteur/condo.
D'accord avec CBX, du fait de l'arc électrique vérifie par kick40, même un fil coupé n'empêche pas le courant de circuler, même si c'est dans de mauvaises conditions.
A mon avis, il faut creuser sur le circuit d'allumage du cylindre en faute.

On va reprendre point par point revoir les rupteurs, le circuit d'allumage.
Un condo neuf a été mis, puis un essais a été fait avec l'ancien, aucun résultat!
Je ne comprend pas.. fil coupé, courant qui passe.. bel arc quel que soit le régime donc... allumage !!

J'ai lu quelque part que cette mécanique n'aimait pas les filtres K&N, j'ai justement mis ce filtre là, car pas trouvé identique à l'origine (au moment de l'achat) et dernièrement j'en ai vu sur ?? ebay ou coincoin
Je pense que le problème serait aux 2 cylindres?

Pour tenter une explication sur le "mystère" d'un fil coupé : quand tu testes un fil HT sans antiparasite ni bougie, le courant passe du fil à la culasse sur 6 ou 7 millimètres, et pourtant il n'y a pas de fil !!
Donc si l'intensité est suffisante le courant arrive à passer même si le fil est interrompu.

Si tu as un doute sur tes filtres (ne pas confondre les vrais KN et les copies chinoises de mer.. ), vire les. Sans filtre ça fonctionne mal mais ça démarre.
Un autre truc à vérifier : les clapets qui pourraient être collés ??

J'ai pas de clapets, c'est une YR5 avec cylindres et carbus d'origine et pour le filtre c'est un vrai K&N
Justement vu que j'ai un bel arc le cylindre devrait démarrer

Mer.. en tout cas c'est pas un pb de clapet

Mon Schwalbe aussi fait une belle étincelle mais ne démarre pas

On va pouvoir les réunir et ils finiront leurs jours en expo

cbx a écrit:

Pour tenter une explication sur le "mystère" d'un fil coupé : quand tu testes un fil HT sans antiparasite ni bougie, le courant passe du fil à la culasse sur 6 ou 7 millimètres, et pourtant il n'y a pas de fil !!
Donc si l'intensité est suffisante le courant arrive à passer même si le fil est interrompu.

Si tu as un doute sur tes filtres (ne pas confondre les vrais KN et les copies chinoises de mer.. ), vire les. Sans filtre ça fonctionne mal mais ça démarre.
Un autre truc à vérifier : les clapets qui pourraient être collés ??

cbx, j'ai déjà demandé pour les clapets, c'est moi que j'ai l'exclusivité des questions cons...

@cbx
Donc le premier qui trouve donne la solution du problème à l'autre!!!

Trouvé.
La solution: la colle à clapets

edk56 a écrit:

Trouvé.
La solution: la colle à clapets

Gnein ??

cbx a écrit:

edk56 a écrit:

Trouvé.
La solution: la colle à clapets

Gnein ??

Pratiquement, il y a trop d’exclusivité sur les questions cons ...
Donc j'essaye les solutions cons ... je trouve que je réussi bien

Toutes ces con.... ne résolvent pas son problème ce pov kick40....

Giant Killer a écrit:

Toutes ces con.... ne résolvent pas son problème  ce pov kick40....

Exact, mais le compliqué, c'est que si ce n'est pas:
- la carburation (carbus, essence, air,...)
- l'allumage (bougies, rupteurs, condos, bobines, circuit d'allumage, ...)
- prise d'air éventuelle (spi, ...)

y reste quoi?

La je suis sec, et je ne veux pas dire de conneries ...

C'est forcément un des trois, y'a pas d'autre alternative... Maintenant lequel ??

- la carburation on peut éliminer vu qu'il a fait l'essai en inversant les carbus
- les spi HS : balancer un coup de start-pilot après avoir ôter le carter d'allumage coté gauche;
si c'est celui coté boite ça démarrerait en fumant bien
- allumage : continuer les tests en permutant tous les composants l'un après l'autre (condo compris)
vérifier les fils, connecteurs et retours de masse, tester avec une autre batterie .......

Un travail de fourmi mais ça finira par payer.

Comme tu dis cbx, peut être un fil de masse qui touche et qui se "déconnecte" une fois que les vibrations a 5000 tours le font bouger... Pas facile à diagnostiquer mais à creuser

Dans le courant de la semaine prochaine on va se pencher sur l'allumage, car comme dit plus haut le carbu il fonctionne bien à droite donc à priori ok .
Il faut revoir en profondeur tout le circuit d'allumage élément par élément.
Si c'est pas ça, ne restera plus  que le joint spi côté alternateur.

kick40 a écrit:

Si c'est pas ça, ne restera plus  que le joint spi côté alternateur.

Ce spi est vite testé : dévisser 3 ou 4 vis du carter, ôter le carter, démarrer la mob, et balancer du start-pilot derrière le plateau d'allumage.
Mais je ne crois pas trop à cette hypothèse....

Moi non plus, d'autant que ça se remet à marcher à un régime donné ...

kick40 a écrit:

Dans le courant de la semaine prochaine on va se pencher sur l'allumage, car comme dit plus haut le carbu il fonctionne bien à droite donc à priori ok .
Il faut revoir en profondeur tout le circuit d'allumage élément par élément.
Si c'est pas ça, ne restera plus  que le joint spi côté alternateur.

.... et l'allumage, il a livré ses secrets ?

Perso je ne suis pas trop fort en électricité , mais sur la 200 j'avais mis un bout de temps avant de comprendre pourquoi elle se méttait à rattatouiller à chaud au delà de 6000 t/mn . Le problème venait des charbons qui étaient trop usés du coup les ressorts qui les poussaient au cul n'arrivaient pas à faire garder le contact.
Est ce que tu a regardé tes charbons ?
Sinon lors de la remise en route de ma 350, elle démarrait au quart de tour, tenait bien le ralenti , mais dès qu'on accélérait elle faisait bheueu et coupait. En fait c'était une masse mal fixée .
Je sais que ton problème se situe sur un seul cylindre, mais jette quand même un œil !

Bonjour à tous
Quelques nouvelles de Mamie
ELLE TOURRRRRRRRRNE!!!!!!!!      
Enfin! donc après un énième contrôle de tout il ne restait plus que le joint spi du vilo côté allumage, eh ben... le problème venait de là.
En effet, le joint que m'a vendu Yamaha n'était pas bon en diamètre intérieur
Le joint qui convient doit faire 20x40x10 et celui que l'on a monté 22x40x10 et comme au montage on a mis de la graisse entre les lèvres eh ben, on n'a pas vu ou fait attention à ce jeux.
Donc à priori là était le problème du non fonctionnement du cylindre gauche, car à présent le moteur fonctionne bien sur ses 2 cylindres.
Je vais finir de remonter les monogrammes, la chaîne et les quelques bricoles de finition et vous fait une vidéo.
Merci à vous tous pour vos conseils et avis pour la résolution de ce dysfonctionnement.

Chouette ! Encore une enfumeuse prête à embaumer les routes départementales.
La vidéo sera la bienvenue apres ce suspense insoutenable !