RD200 : les grandes manoeuvres

Xav a écrit:

C'est une prise de dépression !  

Nan, j'déconne ...  

C'est exactement ce que je me suis dit, mais il n'y a pas la même de l'autre coté.

J'ai contacté le docteur EMAC pour prendre rdv, mes cylindres devraient être entre ses mains dans la semaine.

Plan de joint vertical > vis de fermeture du carter ?

PHIL77 a écrit:

Plan de joint vertical > vis de fermeture du carter ?

Ca parait le plus logique mais j'imaginais "autre chose".

Peut-être une vis servant de pré positionnement.

Un collier ?

Cette vis existe sur la 125, mais le carter droit est différent, l'emplacement de la vis est bien visible.
Il s'agit effectivement d'une vis de fermeture des demi carters.

Merci Bedouze

Aujourd'hui, le dessous du moteur étant plus accessible, je me suis attaqué à ce bouchon de vidange récalcitrant; un peu d'inquiétude dans les tripes ....

Aucune trace de fissure sur le carter, mais la tête du boulon est massacrée, donc 2 possibilités :
- le pas de vis est été détruit et le bouchon de vidange a été collé
- la clé de 17 du précédent proprio faisait 17,3 donc il a détruit la tête sans réussir à vidanger ?

Plus le choix, faut y aller en priant "jenesaisqui"...
Comme souvent dans ce cas de figure, j'ai planté - c'est bien le mot - ma douille de 17 dans le vestige de tête, puis choqué un peu et commencé à dévisser et ................................... c'est venu
Merci l'outillage Fa.om qui résiste à tout ou presque, la douille n'est même pas marquée.

Finalement le filetage est tout beau; OUF !!!!
Ce bouchon bloqué m'explique pourquoi j'avais trouvé la boite de vitesse remplie avec 1,5 l d'huile ou lieu de 850cc; le gars a trop rempli et n'a pas eu l'idée de sortir l'excédent avec une seringue.

Je suis bien soulagé, cette histoire me turlupinait pas mal.

Depuis le début je suis étonné que la batterie ne soit pas maintenue par le classique caoutchouc donc j'ai extrait le support batterie. Au passage, la mob doit être construite autour de ce support car il n'y a qu'une façon de l'ôter et j'ai cherché un certain temps, voire un temps certain  
Et surprise, le support à été découpé, probablement pour faire passer une batterie plus grosse. Je me suis donc mis en devoir de refaire le morceau manquant en me repérant aux traces de découpe.
je dois être arrivé à quelque chose de très approchant après deux heures de découpe, pliage et autres joyeusetés. Puis décapage/peinture.

ça avance bien ! elle va être comme à la sortie du Japon !

Content pour toi que tu aie réussi a dévisser ce boulon
Met nous des photos, on adore ça.

Tu as soudé la partie manquante de ton support ?

Bonsoir;

taz73 a écrit:

Content pour toi que tu aie réussi a dévisser ce boulon
Met nous des photos, on adore ça.

D'un boulon de vidange ???? j'espère que tu vois à quoi ça ressemble  

Phil77 a écrit:

Tu as soudé la partie manquante de ton support ?

Je n'ai pas soudé, plus équipé depuis que j'ai donné ma soudeuse par point, donc j'ai utilisé des rivets pop.

Au passage, j'ai fait ce que je fais systématiquement : graver des repères très personnels sur diverses pièces, dont les carters moteur;
Dans quel but me direz vous ?  si par mégarde un abruti emprunte une de mes mobs et met les pièces en vente je peux immédiatement reconnaître ce qui m'appartient (et par conséquent commencer immédiatement la distribution de bourre-pif     )


A la demande générale quelques photos, mais c'est pas mon domaine de prédilection (comme l'élec...)

Le support de batterie en cours de remise en forme; en bas, la tôle non noire est celle que j'ai rajoutée. Depuis elle a été peinte comme tout le support ::



La mob en petite tenue :



Et le moteur sur l'établi :





Désolé, pas de photo du boulon de vidange  

Un pb à régler : je n'ai pas l'extracteur qui va pour sortir le rotor, j'ai bien trouvé une vis au bon pas mais trop courte; demain je vide mes cartons au cas où il en traînerait une. Va bien falloir que j'en trouve une pour changer le spi de vilebrequin...

Demain aussi, je démonte l'embrayage pour voir où en sont les disques.

En théorie jeudi je passe chez EMAC pour avoir son avis sur mon vilo; il me semble bon et je ne perçois aucun jeu ni grognement dans les roulements mais je n'ai pas assez d'habitude sur ce type de moteur; ça m'arrangerait bien de ne pas devoir refaire ce vilo car j'ai un peu, beaucoup, explosé mon budget jouets  

Pour l'instant toujours pas de mauvaise surprise, ça avance doucement mais ça avance.

Je faisait aussi des repères ou notations à la lettre à frapper sur les pièces de mes motos

Depuis quelques années, tu peux faire "graver" 9 à 12 éléments de ta moto, gravage SRA facturé entre 50 et 70 euros. Nul !

Aujourd'hui, je suis plus en confiance quand au vol de mes brêlons. Alors pas de gravage. Mais tu me rappelle mes antiques tatouages, alors peut-être que ...


Par contre, j'ai tatoué ma poubelle à "poubelles" et celle à déchets verts !

A peine arrivé dans mon bled de 1 983 habitants, j'ai retrouvé mes sacs poubelle dans l'fossé, et le conteneur disparu     

On a arpenté les rues sombres avant d'aller au taf, pour dispatcher discrètement les sacs pleins dans les conteneurs des voisins      

Quelle connerie !  

Donc, j'ai maintenant 2 poubelles qui ont un superbe "V7" (tatouage subliminal à destination de Madame Xav) gravés à coups de perceuse

Xav a écrit:

j'ai retrouvé mes sacs poubelle dans l'fossé, et le conteneur disparu  

Une groupie éplorée peut être

Bonjour à tous,

CBX a écrit:

j'ai bien trouvé une vis au bon pas mais trop courte

Et en mettant une bille au fond du filetage ? Ce serait peut être suffisant !

Je parlais du bac à batterie faut pas déconner, je vois a quoi
Ça ressemble un boulon de vidange.

taz73 a écrit:

Je parlais du bac à batterie faut pas déconner, je vois a quoi
Ça ressemble un boulon de vidange.

j'me doute, c'était pour animer me débat ....

c'est pas un boulon de vidange, c'est une vis à tête hexagonale.

T'as raison, faut être précis

Bonsoir à tous, la suite des aventures;

Aujourd'hui j'avais prévu une petite paire d'heures pour sortir l'embrayage et diverses bricoles. Grave erreur car, si comme moi, on n'a pas débloqué les vis qui tiennent le plateau d'embrayage et l'écrou central pendant que le moteur est sur la mob (en mettant une vitesse puis en bloquant la roue arrière avec le frein), ça devient beaucoup plus chi@{#ant  une fois que le moteur est sur l'établi

Donc je démonte le carter latéral, je sors le tournevis et j'essaye de virer le plateau pour sortir les disques : bernique, impossible de dévisser !!
Qu'à cela ne tienne, le tournevis à choc va faire le travail : ben non, le plateau tourne mais rien ne se desserre  

Faut donc que j'arrive à bloquer l'écrou en bout de vilebrequin d'une main, tenir le tournevis à choc de l'autre, et le marteau avec un pied ?

Premier pb, aucune de mes douilles de 19 n'arrive à passer car elles touchent sur la cloche d'embrayage; donc je meule une clé à oeil.
Puis la bonne idée : je mets la clé en place et je bloque l'autre extrémité dans l'étau :



Et j'attaque avec le tournevis à choc; les vis résistent pas mal mais finissent par abdiquer et je sors enfin (ça fait 2 heures que j'ai commencé   ) les disques.
Ils sont usés au trois quart : neufs ils font 4 mm, la taille mini "officielle" est 3,7 et les miens sont à un gros 3,8.
Les ressorts sont passés de 4 mm à 3,4 et le mini est de 3 mm.
Les disques lisses sont bien, pas brûles ni gauchis.

Bref faudrait que je change les garnis pour être tranquille.

Une découverte pour moi : sous chaque disque garni il y a un profil en "U" en caoutchouc qui m'intrigue : maintient l'espacement, évite les vibrations, évite les bruits de feraille ???



Z'avez ça sur les vôtres ? si oui, quelle fonction SVP.

NB : contrairement à ce que pourrait faire croire la photo, les disques ne sont pas brûlés.

Puis j'attaque l'écrou central en craignant la galère, je vire la rondelle de sécurité et ... l'écrou vient quasiment à la main   On est très loin du serrage préconisé à 7 ou 8 m/kg.
Je suis quasi certain que les disques n'ont jamais été changés car les vis sont parfaitement intactes, ce qui voudrait dire un loupé d'usine mais je n'y crois pas vraiment. Mystère

Et je fini de tout enlever pour vérifier la butée qui est en parfait état :



Nouvelle découverte : la noix d'embrayage se déplace sur une "entretoise" ayant une rainure hélicoïdale qui, d'après la doc, est un amortisseur de couple. Je n'avais jamais vu ce système.
Je voudrais par être narquois mais un amortisseur de couple sur un RD200  

NB : je viens de penser que j'ai oublié de mesurer/vérifier la tige de poussée

Les 2 pignons en plastique d'entrainement de la pompe sont parfaits, sans aucune trace d'usure :



Je n'ai pas trouvé d'usure sur les divers pignons, de jeux prohibitifs, de limaille ou dépôts douteux au fond du carter qui était assez propre, ça me convient parfaitement.

Demain je passe chez EMAC pour le réalésage+kits pistons et je vais voir si il peut débloquer le pignon de bout de vilebrequin et extraire le rotor; si il a les bons outils ça prendra quelques minutes. Le but final étant quand même de changer les spi de vilebrequin.

Fin des émissions pour aujourd'hui

Ton reportage est sympa , ca sent bon le "cambouis" , enfin pas vraiment puisque tout ca va finir au neuf .
Belle resto

C'est super sympas le remontage quand ça commence a ressembler a qq chose. Ça change des longue heures de nettoyage, ponçage, polissage,......

Merci ...

Je ne compte pas refaire "comme une neuve", ça n'a jamais été mon truc même si j'admire ce genre d'entreprise.
Avec une mob parfaite je n'oserai pas la sortir

Bonsoir,
Les joints en U servent à aider au décollement des disques, surtout à froid, ce sont des anneaux expandeurs, on a les mêmes sur nos bécanes.

L'amortisseur de couple est entre la cloche et son gros pignon, ce n'est pas l'entretoise, il est composé de gros caoutchoucs qui ne sont pas visibles .

Tu doit avoir un peu de jeu entre ce pignon et la cloche.

A plus

slt
j ai lu en biais
pour desserer mettre en vitesse , bloquer la roue ar est 1 connerie ,
tu forces pour rien , et fait travailler plein d elements (boite de vitesse etc etc )
faud desserer les écrous ou ils se trouvent avec les outils qu il faut en immobilisant la piece concernee

en exagérant
tu bloque ton vilo cote gauche pour desserer ton embrayage cote droit , tu peut decenter ton vilo

cloche embrayge pas serree = classic , faut coller loctite forte

disque embrayage = hs

ressort expanseur caoutchouc = d origine

pour le reste on verra ici

J'allais le dire et je l'ai déjà écrit ici plusieurs fois (je radote, c'est l'âge)

Dans le doc d'atelier Yam', pour débloquer l'écrou en bout de vilebrequin, ils mettent un chiffon entre cloche et pignon. Sur le forum 2 temps, ils m'ont conseillé un bout de cuivre entre les deux. C'est ce que j'ai fait, ça marche impec. Pour la cloche j'avais la clé qui va bien (achetée sur leboncoin à un type qui les fabrique, 20 euros).

Bonjour,

Comme C14, bout de cuivre ou d'alu entre les pignons, mais ne pas utiliser de chiffon car on risque la casse du carter.