Remontage d'un 250 RD

pierrolamoto a écrit:

J'avais dit que je laissais la patine ca commence mal

C'est la patine 2020 ....

Mais dit, t'as bossé Pierro ... bravo ! Pas d'avoir bossé hein, pour le résultat.

Un petit voile de vernis transparent et hop ...nickel

MATHIEU Serge a écrit:

Un petit voile de vernis transparent et hop ...nickel

Surtout pas ,ça s'entretient , un coup de belgom deux fois par an et ça le fait .
Le vernis ce n'est pas bon , des qu'il y a un poc l'humidité ce met entre les deux et c'est pire.

C’est exact, quand ça commence à ternir je remets un coup de restom alu. Sur le 400 les fourreaux ont été traité en 2013, et je n’y ai toujours pas touché.En plus sur ce genre de moto il est très rare de rouler sous la flotte. Même si le 400 y a déjà goûté plusieurs fois.

pierrolamoto a écrit:

C’est exact, quand ça commence à ternir je remets un coup de restom alu. Sur le 400 les fourreaux ont été traité en 2013, et je n’y ai toujours pas touché.

Oui, j'ai noté ce genre de problème à la longue.
Du coup, je ne vais pas mettre de vernis sur les fourreaux de ma 350 rdlc en cous de restauration.

Allez on continu ...
En 2014 pour rassembler les pièces du puzzle j'ai acheté , surtout sur lbc , des pièces ou des lots de pièces qui pour certaines trainaient dehors depuis des lustres .
Dont un emetteur de frein AV qui était soudé par la boue et la corrosion qui l'entourait .
Quelques années plus tard une fourche avec un étrier ramassé de le jardin d'un autre dans l'aube au cours d'un déplacement professionnel .
A l'époque j'avais nettoyé l'émetteur et trempé dans le gazole ou il était encore hier soir

Quelle ne fut pas ma surprise 6 ans après de donné un petit coup de chasse sur le piston et de le sortir comme si tout ca était neuf  

La méthode est a retenir , patience obligatoire

Pour l'étrier c'est en cours , petit coup de brosse de fer pour enlever la terre et le gros de la rouille et passage au bain dans la cocotte a 50 degré pendant 3 heures avec le dérouillant restom PAC 2030


A l'heure ou je vous parle ils sont dans le bocal de gazole jusqu'a ce wwek end ou plus en fonction de mon temps libre
Ils feront un passage aux ultra sons en dernier lieu pour ensuite etre remonté et connectés a un emetteur de frein pour forcer la sortie des pistons .
On verra l'état a ce moment la . Ils reviendront de très très loin .......

Salut Pierro, j'en ai récupéré trois de ces étriers et s'ils sont bien grippés ... grippés, collés, soudés hein! pas paresseux pour sortir, l'air comprimé et le dégrippant n'y pourront rien changer. J'avais expliqué lors de la restau de ma RD la méthode utilisée, conseillée par un mécano prés de Dijon a qui j'avais racheté deux tubes de fourche d'origine neufs et dont la spécialité, à ce niveau c'est le cas, est de restaurer les 250/350 Yam, il  avait une YR5 flambant neuve sur un pont près à partir en Angleterre ... Bref c'est un bon début quand tu évoques l'idée de reconstituer un circuit de frein très court à l'établi, il faut désassembler les pièces et faire en sorte que la pression n'aille que sur un piston à la fois, il me semble que C14 faisait de la sorte ... bon courage. GK

C'est ce que j'ai fait aussi sur le " PMS "...

Oui deja fait la meme chose pour la récup de celui du 400 qui était aussi passé par la case stockage a l'humidité . En général les pistons sont poubelle direct mais il est possible de récupérer les étriers . Si cela ne suffit pas j'ai en stock une pompe hydraulique qui envoi jusqu'a 300 bars , jusqu'ici vieilles autos incluses , c'est toujours venu sans la pompe .

Perso j'ai récupéré les pistons existants. Ils n'étaient pas piqués.

J'ai recu une plaque d'identification pour le 400 , la mienne était abimée du beau boulot

Je ne résiste pas a l'envie de vous envoyer la photo du cadre qui sèche dans la salle a manger . De dures négociations sont a l'origine de cette procédure obligatoire a ces températures hivernales
La peinture de chez Restom s'applique bien et tire très bien en séchant près du poele . C'est pas l'aspect lissé du vrai epoxy mais ca le fait bien quand meme , et ca a l'air très solide (epoxy )

Ahh Pierro, j'avais zappé ce sujet ! (c'est vraiment naze forumactif, c'est vite fait de rater des nouveaux sujets).

Tu as bien fait de rester en 34 : les étriers sont de bien meilleure qualité (double piston) que ceux des modèles suivants (simple piston, étrier flottant), et bien plus beaux. Idem pour les disques (qui sont aussi différents).

Intéressant cette restom, je ne la connaissais pas.

C'est celle qui s'applique au pinceau ?

Celle là semble mono composant non ?

J'ai utilisé la bi-composant au pistolet, mais on peut aussi l'appliquer au pinceau (et il parait que le résultat est très bien)

Un pote l'a utilisé sur un cadre de BM, de série 6 je crois.

La peinture se tend bien sur son support, mais il a dû utiliser un pinceau en poil d'hérisson, on voit chaque passage de chaque poil  

Bon, quand sa moto sera finie d'être remontée, esthétiquement ça devrait le faire quand même.

Ce doit etre parce qu'il ne l'a pas assez tendu ( la peinture , pas le poil ) , j'en ai vu qui avait un très bon résultat .

pierrolamoto a écrit:

Une fois que c'est sur l'établi j'ai pris la photo les pièces dans l'ordre pour le remontage

Pierro, tu l'as déniché où ce tube de fourche plié et le fourreau ? hier ça a fait tilt dans ma tête : j'avais les mêmes autocollants sur les fourreaux de ma 250 à l'époque ... le vendeur avait le reste de la moto ? tu as encore ses coordonnées ??? C'est peut-être une piste pour retrouver ma RD (vendue en 1991)

T'aurais pas trouvé des cales ajoutées en haut pour précontraindre le ressort ?

Ah, serait-ce le premier miracle de cette nouvelle année ? Vivement la suite ...

Alors la peinture c'est au pinceau , il faut un bon pinceau et appliquer une grosse couche en un seul passage a une température d'au moins 20 degré (salle a manger !!) Du coup attention aux coulées , elle met du temps a tirer mais si les conditions étaient bonnes ca le fait . Si vous cherchez une resto parfaite chercher une autre solution . Pour un beau résultat pas cher , pratique simple rapide ou des retouches sans démontage complet ca peut le faire aussi . Mono composant et laisser les fenetres ouvertes , ca pue .
Pour les fourreaux Claude V a Troyes en 2014 , l'ensemble démonté est sur l'établi .

Pour info sachez un tube plié peut cacher un fourreau plié , c'est le cas et j'enrage

Heureusement que quinquin va m'envoyer une fourche , sinon j'étais dans la mouise jusqu'au casque .

Pour illustrer ce que je raconte de temps en temps sur Yambits , voici une photo d'une pièce recue semaine dernière

Vous pouvez voir qu'elle porte une étiquette Yamaha pièce d'origine

C'est du yamaha mais pas le bon modèle pour 250 ou 400 rd . Sur les origines il y a 5 stries circulaires a l'extrémité coté commodo et non pas des losanges . Je pinaille ;;;;;;;

Je sais j’ai commandé cette pièce pour le Y BR 125. Je vais passer la commande pour les mêmes avec les dessins d’origine.Est-ce que parmi vous quelqu’un avait déjà vu un fourreau plié ?