Allumage electronique Kennedy

Est-ce qu'on parle de ce matériel là à ce prix là ?
https://www.amazon.fr/Syst%C3%A8me-dallumage-magn%C3%A9tique-12-150/dp/B07ZFWL6SW/ref=sr_1_20?c=ts&keywords=Allumages+moto&qid=1698792864&refinements=p_4%3APOWERDYNAMO&s=automotive&sr=1-20&ts_id=2429589031&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.49fccda8-a887-4188-817b-b9a64bb30e43

Oui c'est ce genre là mais à 450€ y'a 1 an et demi !!

blaireauchinois a écrit:

Oui c'est ce genre là mais à 450€ y'a 1 an et demi !!

Pu.... !!!!!!! A ce prix ça a intérêt à fonctionner, et plutôt bien même !!!

Aujourd'hui 695€ ( payé 515 € en 2020 ) pour un XS. Cher...très cher mais fiable et efficace, de plus faut pas trop compter sur l'aspect "commercial" chez Kennedy père, qui a forte tendance à prendre ses clients pour des arriérés incapables de monter un alternateur ...
https://www.twins-inn-france.com/allumage-electronique-powerdynamo

Je ne suis pas prèt a monter un allumage électronique sur mes RD , quand je vois le prix et le peu de kms que je leur mets dans les dents , aucun interet pour moi .
Le réglage des vis , j'y jette un oeil 2 fois / an et basta .

Sur une mob de piste ça me tenterait certainement ( par contre se serait un MVT ), mais pas pas pour la route

Pour Blaireauchinois , de quelle année ton 400 ? as tu un schéma du faisceau ?

Ah l'humain ...!!!!! Toujours le même problème, s'il n'y avait pas ce P... de facteur humain et l'égo aussi, la vie serait plus simple non ?

Ma réponse précédente était pour G.K. bien sûr !
Mon 400 doit être de 76 puisqu'immatriculé en février 77.
Et oui j'ai un schéma ...
J'ai aussi changé tous les fusibles et nettoyé le porte fusible, la continuité n'étant pas terrible ..

Il faudrait que tu vérifies et nettoies tous les connecteurs et fiches male/femelle sur tout le faisceau .

Les ampoules : phare , code , clignotants , voyants , stop ...... ont elles les valeurs de celles d'origine ?

Tu as le redresseur et le régulateur d'origine ?

J'ai fais tout ça, régulateur-redresseur c'est fourni avec donc ceux d'origine n'y sont plus.
Le problème est que tout fonctionne (sauf le témoin de point mort qui s'allume en même temps que le témoin d'huile en roulant, quand le niveau est bas) mais la mesure de la tension à la batterie moteur en marche c'est n'imp.
En +, avec le vieux métrix, batterie débranchée, quand je mesure, il m'affiche 12,5 mais avec le tiret devant ! Si j'inverse les pôles j'ai plus le tiret devant !!!
Avec le nouveau métrix j'ai pas ce problème (batterie débranchée) !!
Mais moteur tournant, avec le nouveau métrix, j'ai quand même un affichage délirant !!!!!!! Je crois avoir besoin d'un exorciseur
je me suis demandé si Daffy ne m'avait pas chargé la batterie neuve avec les pôles inversés ... Mais c'est pas ça puisqu'avec la batterie de la Triumph j'ai le même résultat délirant

Sur une de mes motos, j'ai déjà eu des problèmes de faisceau électrique, qui paraissait visuellement propre.
Les continuités étaient bonnes et une fois en marche, ben... ca fonctionne moins bien. Et je me suis arraché les cheveux à trouver le problèmes. Et au final, c'était un cumul de petites choses:
1- L'oxydation des cosses. Un coup de nettoyage et c'est réglé.
2- Les assemblage des cosses avec les fils présentant de l'oxydation, et des discontinuités. J'ai repris les assemblages à l'étain.
3- A certains endroits, sous le souplisseau, les gaines de certain fil présentaient des signes d'usure, et ponctuellement, des fils pouvaient se toucher.
4- Certains fils commençaient à se rompre à l'intérieur la gaine, à cause de l'oxydation. Pourtant, un fois bien nettoyé, ils paraissaient visuellement impeccables. Mais ils présentaient une discontinuité lorsque je bougeais le faisceau.

Ce qui m'a mit la puce à l'oreille, c'est que ça merdait souvent en tournant le guidon... J'ai fini par défaire le faisceau pour reprendre tous les bobos et ça a fini par tourner comme une horloge.
Maintenant, je suis beaucoup plus méfiant sur l'électricité, car elle te fait vite perdre patience !

Salut, Tu es encore en allumage d'origine sur ton XS ?

Giant Killer a écrit:

Salut, Tu es encore en allumage d'origine sur ton XS ?

Celle qui est full stock (1H1) est avec son allumage d'origine. Elle tourne comme une horloge.
La deuxième sur laquelle j'ai fait une prépa est avec un allumage électronique Boyer.

Tu ne vas plus sur le forum XS ?

Giant Killer a écrit:

Tu ne vas plus sur le forum XS ?

J'y vais de temps en temps, quand je cherche des infos, et c'est vrai que j'y poste peu.

Gildas Pee a écrit:

Sur une de mes motos, j'ai déjà eu des problèmes de faisceau électrique, qui paraissait visuellement propre.
Les continuités étaient bonnes et une fois en marche, ben... ca fonctionne moins bien. Et je me suis arraché les cheveux à trouver le problèmes. Et au final, c'était un cumul de petites choses:
1- L'oxydation des cosses. Un coup de nettoyage et c'est réglé.
2- Les assemblage des cosses avec les fils présentant de l'oxydation, et des discontinuités. J'ai repris les assemblages à l'étain.
3- A certains endroits, sous le souplisseau, les gaines de certain fil présentaient des signes d'usure, et ponctuellement, des fils pouvaient se toucher.
4- Certains fils commençaient à se rompre à l'intérieur la gaine, à cause de l'oxydation. Pourtant, un fois bien nettoyé, ils paraissaient visuellement impeccables. Mais ils présentaient une discontinuité lorsque je bougeais le faisceau.

Ce qui m'a mit la puce à l'oreille, c'est que ça merdait souvent en tournant le guidon... J'ai fini par défaire le faisceau pour reprendre tous les bobos et ça a fini par tourner comme une horloge.
Maintenant, je suis beaucoup plus méfiant sur l'électricité, car elle te fait vite perdre patience !

Merci de ton expérience !!!
Dans le phare c'est un sacré plat de spaghetti et j'ai trouvé 2 cosses à moitié cassées !
Pour bien tester un fil on devrait lui "envoyer de l'ampérage" car il peux avoir une continuité au testeur mais dès que tu demande de la "sauce" y'a plus rien !
Oui il faut savoir rester patient !!