allumage 400 rd 76

bonjour tous le monde ,

Bon je reviens vous embêter pour remonter l allumage.
voila je ne sais pas le sens de montage de l ensemble je suis désole de vous derenger avec sa.
voila de ou je part

As tu le parts-list, ..., ça aide quand même un peu/beaucoup

je l ai, mais il n'y a rien sur le sens de montage et je crois qu il y a une clavette mais je ne vois pas a quoi elle ressemble , j ai tous en pièce détaché.

Sur le parts list, les pièces sont dans le sens de montage et tu les as toutes ... prends ton temps et pose les questions/difficultés une par une, en avançant dans ton remontage.
Pour la clavette, tu la trouve sur la page du vilo (p 9 et 10), c'est la pièce 19 je pense.

Voltt31 si tu avais remplie quelque peu ton profile on pourrait savoir si il y quelqun pas loin pour t'aider , si l'allumage est comme sur le 350 c'est montable que dans un sens

Met des photos de ceux que tu veux monter et qui te dérange pour le sens

Sur quelle pièce précisément tu as un doute ? comme dit edk56, sur les dessins ou photos, elles sont dans le sens du montage.
Théoriquement, tu ne devrais pas pouvoir les monter autrement de ce qui est prévu (passage du faisceau dans le carter) si tu a 1/3 de tour le faisceau n'est pas en face du trou du carter ...par exemple.

Quelques images pour aider si toutefois l'alternateur est identique au 350 ...

Avec la parts list tout est détaillé . Apres c'est de la logique . Ne pas se précipiter et ça va le faire .

vous pouvez m envoyer la part list parce que la je crois que la j ai pas de clavette .

j AI cette piece je ne suis pas sur de sa mise en place

Cette pièce est la came qui ouvre et ferme les rupteurs ( vis platinées ) elle se fixe grâce à la vis qui tient le rotor. Un ergot, qui se glisse dans la vente visible sur l'image, permet de placer la came correctement. GK

voltt31 a écrit:

vous pouvez m envoyer la part list parce que la je crois que la j ai pas de clavette .

As-tu une fente sur la queue de vilo ?

oui il y a bien une fente au vilo pourquoi?

Donc dans l'ordre ;
La clavette dans la fente de queue de vilo
le rotor, vclavette dans son logement
la came tenue par la vis
le stator et ses rupteurs ...

La clavette c'est sur la troisieme photo de Giant Killer
https://i.servimg.com/u/f62/18/55/67/17/th/pict8813.jpg

Bonjour Voltt 31,

La cale positionne le rotor sur le vilebrequin , sur le rotor est montée serrant une goupille de

Ø 3 , cette goupille positionne la came qui permet l'ouverture des 2 rupteurs  ( vis platinée )

Serge.

ok merci ,quand je récupère une clavette je me lance et je vous montre pour confirmation. franchement heureusement que vous etes la.

Si tu as perdu la clavette, sur ce site par exemple, yen a.
Après tu peux comparer le prix.
Tu as la photo de la pièce que tu cherches.
https://www.cmsnl.com/products/key-woodruff-341115450000_9028004005/#.WezEVbVpHcc

d'autre part, tu as ou t'as pas le parts list (papier, CD, site, ...)?

Il est impératif que
1 la clavette soit présente
2 quelle soit dans son logement sur la queue de vilo
3 que le rotor soit monté en plaçant son logement sur cette clavette
4 que la came soit montée en respectant sa position par rapport au pion dont parle Mathieu
tout défaut de ces impératifs entrainera un dysfonctionnement du système voire le silence complet le jour des tests mais ç'à ne s'arrete pas là, il faut ensuite régler l'allumage et comme l'orateur citait à la fin de Conan le Barbare "ceci est une autre histoire" GK

Tient j'en connais un qui a deja joué a régler un allumage sur un 400RD sur le sujet le 400rd a pierro , mais avant il a fait quelques vérif décrite ici

Citation :

Cela fait partie des choses que j'ai vérifier moulte fois , d'autant que j'ai changé le plateau . Je recontrolerai une fois de plus ce soir au multi .

Pour recapituler l'affaire les deux condos (fil vert) sont alimentés par un fil orange et un fil gris .a l'endroit de la jonction de ces fils ce trouve les rupteurs . Les fils orange et gris proviennent des deux bobines (primaire) qui sont alimentées par deux fils rouge/blanc qui viennent de la "resistor assy" vissée sur le cadre en meme temps que le klaxon .Cette résistance (a la masse) comporte trois connections soudées (fils rouge/blanc) et la troisième se barre dans le guidon vers le bouton "engine Kill" . Celui-ci fonctionne comme suit , au centre contact fermé , droite et gauche contact ouvert (vérifié a l'ohmmètre) .
Lorsque je débranche les bobines (fil orange et rouge/blanc) tout est ok , le multi ne sonne pas entre les fils des condos et les arrivées aux bobines , ce qui conforte le bon montage des fameuses rondelles en bakélite .
De plus si je place le multi de facon a tester les rupteurs ca sonne quand ils ferment ....
Pour info ces tests sont réalisés avec du cartons placés dans les contacts rupteurs afin de ne pas risquer la masse par la .
J'ai également testé que les fils verts issus des condos sont bien passant vers l'un des contact du rupteur correspondant , ben quep ca serait con non !!!!!

Je vous ai servi cette petite prose de mon bureau et de mémoire , je vais donc l'imprimer et m'en servir pour tout reprendre un soir au calme avec une bonne bière sur l'établis .

J'ajoute que les fameux fils rouge/blanc se barrent partout et ont étés testés a l'entrée de chacun des composants qu'ils desservent .
J'ai également controlé les composants suivants : La résistance des bobines (primaire et secondaire) , les condos , les trois bobines du stator (celui-ci a été changé) , la résistance du rotor (sur les 2 pistes mais pas par rapport au centre , faire d'urgence) , la "resistor assy" (sans valeur de RMT) , le redresseur , le régulateur de tension (deja changé suite a une panne précédente , je les collectionne) , la batterie (neuve , les tests sont fait avec une batterie auto de fourgon diesel en parfait état et qui décoifferai sa mère)

En cet instant j'ai encore un doute sur ................moi ...................les antiparasites , les cables HT des antiparasites , cette pu... de" résistor assy"

Si ca peut aider quelqu'un je pense que j'ai pas mal résumé la procédure permettant de révéler sans aucun doute le bug d'une panne d'allumage sur un 400RD , ca marche sauf dans 0.00005% des cas , et je suis pile dedans What a Face affraid

voltt31 a écrit:

ok merci ,quand je récupère une clavette je me lance et je vous montre pour confirmation. franchement heureusement que vous etes la.

Si tu as perdu la clavette , donne moi les dimensions, je peux t'en envoyer une.

merci levrier-noir mais j ai déjà commande

Et si t'as pas le parts list, ici t'as la version US, mais a mon avis c'est mieux de l'avoir papier et Europe:

https://www.cmsnl.com/yamaha-rd400-1976-usa_model8584/partslist/

voltt31 J'ai une parts list qui me semble être pour ta machine, donne moi ton mail en MP je cherche une solution pour te l'envoyer GK

Bon commande arrive et pas de clavette