Restauration 400 RD

Exactement, cela n'a peut être aucune incidence sur le fonctionnement mais je m'interroge ...
GK

Ahhhhhh ! bon je regarde les miens et je te dis.

Bonsoir,

Je pense que la forme est due au procédé de fabrication de découpage-emboutissage qui laisse toujours ce genre de profil (comme sur les rondelles).

Le disque lisse étant pressé entre 2 disques garnis le sens ne doit pas avoir d'influence sur le fonctionnement.

Mais cela ne coûte rien de les mettre dans le même sens avec la partie lisse vers l'extérieur pour l'esthétique comme pour le montage d'une rondelle.

Voici une vidéo bien faite:

https://www.youtube.com/watch?v=0gZ2203MQAQ

A plus.

Bonsoir Phil, effectivement il est précisé " surface rectifiée vers l'extérieur" si le principe est le même pour la RD il semble qu'ils aient été montés dans l'autre sens. Merci pour la vidéo.
A+
GK

Je confirme, les miens sont orientés ainsi. Après l'utilité ... j'ai des doutes qu'il en ait une.
Les encoches par contre étaient mal remises sur mon embrayage, alors qu'elles doivent être tous les 1/6 de tour.

Concernant les Loctite, j'ai les deux tubes sous les yeux :
- pour la 5940, c'est marqué "adhésif/joint d'étanchéité" "pour étancher les pièces ne devant plus être démontées" et "colle sur la plupart ... "
- pour la 5910 : "joint d'étanchéité hautes performances" "permet de réaliser des joints d'étanchéité fiables et de longue durée, remplace les joints prédécoupés etc ..." par contre "ne pas utiliser pour un joint de culasse ou sur un équipement en permanence avec l'essence"

Du coup, j'ai des doutes ...

Les conseils du F2T : 5910 ou 5940 : quelles applications ?

slt
n oublie pas que a l origine cest prevu pour l automobile
je met du 5940 sur des jt de culasse refroidissement air et eau
sur les carters moteurs et je fais que du 2 tps

Bon j'ai pas mal bossé ce soir pour nettoyer un peu tout et surtout évidemment le vilo : waouh le merdier pour réussir à ce que ça ne gratte plus ! avec plusieurs litres d'essence C, de WD40, et beaucoup de soufflette, j'ai réussi à obtenir un vilo propre, dont aucun roulement ne gratte.

Bonne nouvelle, les roulements et les têtes de bielle n'ont pas de jeu. Je pense que le vilo a déjà été reconditionné, il y a des "B" notés au marqueur sur les bouchons.

Mauvaise nouvelle par contre coté boite : si qqun d'entre vous a un pignon (de 5ème ? pas sûr), le troisième en partant de la droite sur l'arbre primaire avec des crabots, je suis preneur. Le mien a une partie de la cémentation qui a sauté (défaut ou manque d'huile ?).

Je ne sais pas si ça se trouve en neuf. Je demanderai à Claude si personne n'en a en rab'.

En réfléchissant un peu (si, si), c'est le pignon de troisième qui est concerné, et ce qui ne change pas, c'est le 3ème pignon depuis la droite.

QQun sait dire ça en anglais "pignon de 3ème arbre primaire" ?

Arbre primaire (transmission) - Input shaft

Pignon de cinquième d'arbre primaire - Input Shaft Fifth Gear (d'où une extrapolation possible qui serait : Input shaft third gear ...? ou shaft third gear ...?)


Extrait d'une savante compilation de ce lien http://www.the-burgund.com/trad_cadre.htm et de Google traduction

Regards

Thanks

Bon j'ai la ref' de la pièce qui m'a l'air "discontinued" partout C'est 1A1-17131-00

Bon j'ai trouvé ici : http://www.cmsnl.com/yamaha_model8287/

Suite des évènements :
- le pignon livré par cmsnl avait 26 dents au lieu de 22 (et pourtant la référence sur le sachet était la bonne).
- après discussions, ils me remboursent tout y compris le port de retour
- qqs jours après, ils m'annoncent avoir la bonne pièce dans un autre sachet (je n'ai pas eu de chance)
- mais dans l'entrefait, j'ai trouvé une boite complète en Angleterre (JamesRD), et pour moitié prix
- ce soir elle est arrivée, en parfait état qui plus est !

=> le remontage devrait commencer ce week-end !

Comme quoi :  "Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage"  (Le Lion et le Rat - Jean de la Fontaine)

Ben pitaing, si Jean de la Fontaine avait su que sa fable allait se rapporter à la recherche d'un pignon de 3ème d'une Yamaha RD fabriquée à Hamamatsu au Japon

Il serait direc' allé voir sur Leboncoin s'il pourrait pas en dénicher une de RD !  

Les hostilités reprennent :

- ajustement de la jonction carter/cylindre : avant/après :




- nettoyage des filetages avant remontage :


- joints spi neufs :




- roulements de boite neufs :


- tout est en place :


- loctite noire pour le joint :


- fermeture des carters, serrage à la clé dynamomètrique :


- mise en place de la plaque de maintien du roulement :


- puis mécanisme de kick, pignon de compte tours, pignon intermédiaire et cloche d'embrayage (elle était bien marquée, je l'ai reprise à la lime) :



A ce moment là, je me suis aperçu d'un problème de compatibilité entre l'arbre primaire que j'ai racheté et mon embrayage ... GRRRR ! je redémonte tout, passe les pignons de la boite OK sur l'arbre primaire d'origine du moteur, puis je remonte tout et j'en arrive là :

- noix, rondelle écrou :

tu as lair de mettre beaucoup de patte a joint , 1 pellicule uniforme suffit
tu as de beaux rlts de bv .....

Bonsoir;

C'est pas une fissure qu'on en plein milieu de la deuxième photo ?

J'avais loupé ton message (la fonction "messages non lus" déconne complètement pour moi, je rate des tas de messages ...). Non ça n'est pas une fissure mais il y a un décrochement là.

Ce soir, j'ai un peu bossé :
- remontage de l'embrayage (les plus attentifs et qui connaissent ce moteur s'apercevront qu'il y a une boulette là : solution sous la photo) :


=> il manque le pignon primaire, qui ne passe plus une fois la cloche d'embrayage en place ... et pourtant, j'ai le manuel d'atelier en ligne à côté de moi sur l'établi (c'est bien un vieux portable pour ça = merci Linux qui permet de faire tourner de vieux PCs comme des neufs sous Windows )

- une fois monté dans le bon ordre ça donne ça, un moteur qui commence à reprendre forme :


Pour le joint entre queue de vilo et pignon primaire, vu que je ne l'avais pas, j'ai suivi les conseils de Claude, j'ai mis de la Loctite joint (celle du carter) sous la rondelle et l'écrou. Comme ça ce sera aussi étanche.

Pour la suite :
- bonne nouvelle, l'adaptation de la cible et du capteur d'allumage électronique devraient se faire sans modifs de l'existant irréversibles
- que pensez-vous de l'utilisation d'un lève malade (250 kgs) pour faire une table élévatrice pour la moto ?

Bonsoir;

J'avais regardé l'option lit médicalisé pour faire une table élévatrice; et le temps a passé et .... oublié 

Sur LBC on en voit passer de temps en temps.

clauderochefort a écrit:

tu as lair de mettre beaucoup de patte a joint , 1 pellicule uniforme suffit
tu as de beaux rlts de bv .....

Sur la photo on a l'impression, mais j'en mets un demi millimètre, enfin le mini que je peux sans que ça fasse de trous. Vu que j'ai redémonté une heure plus tard hier ... j'ai pu voir qu'un léger débord s'était formé à l'intérieur mais pas plus gros que le Yamaha bond orange qu'il y a à l'origine.

Tu en mets moins que ça toi ? (c'est difficile de savoir quelle est la bonne quantité)

Les roulements ? ouaih, tellement beaux que j'ai réouvert pour les regarder

cbx a écrit:

Bonsoir;

J'avais regardé l'option lit médicalisé pour faire une table élévatrice; et le temps a passé et .... oublié 

Sur LBC on en voit passer de temps en temps.

J'en ai repéré un à 30 kms de chez moi à 100 euros ... c'est tentant. Avec une belle plaque de bois dessus, ça doit être pratique pour un non pro. Quand j'ai fini la moto, je le revends.

L'autre jour, j'étais en porte ouverte chez un client distributeur industriel, et Loctite était là

J'ai discuté avec le représentant qui m'a dit mettre un très léger voile de silicone sur le carter non enduit de Loctite noir, en prévision d'un démontage ultérieur. Ce serait étanche et plus facile au re-démontage donc ...

Donc comme ça tu pourrais revoir tes beaux roulements quand tu veux, et rapidos en plus !  

C14 a écrit:

cbx a écrit:

Bonsoir;

J'avais regardé l'option lit médicalisé pour faire une table élévatrice; et le temps a passé et .... oublié 

Sur LBC on en voit passer de temps en temps.

J'en ai repéré un à 30 kms de chez moi à 100 euros ... c'est tentant. Avec une belle plaque de bois dessus, ça doit être pratique pour un non pro. Quand j'ai fini la moto, je le revends.

Oui mais le pb que j'avais vu est que même totalement baissé il reste une marche importante, sauf à creuser le sol 
pour encastrer 

Oui, il reste 25 cms. Avec une planche assez longue, une RD doit monter assez facilement là dessus, non ?

Bjr;

Si tu as assez de dégagement pour faire une rampe de 2 mètres ça doit être bon;
Moi je n'ai pas assez de dégagement dans la pièce qui me sert d'atelier. 

Le moteur étant pas mal avancé et étant en attente de qqs trucs pour continuer, j'ai entrepris de démonter ma RD (après un dernier petit tour hier ).

C'est facile de démonter, ça va vite. Je classe au fur et à mesure dans une étagère derrière moi. Toutes les vis retournent de suite dans leur logement. Les fils débranchés sont numérotés afin d'éviter tout doute au remontage.

j'ai fait des tas de photos (dans la galerie pour ceux qui auraient un jour besoin de détails).

En court ça donne ça :