Salut projet DS7 ?

Oups, les réponses se sont croisées sur un investissement à 0,00005 €

OK, je m'y pencherai quand je redemanderai tout pour envoyer en peinture. Mais j'ai encore du chemin à faire je cherche les references des coloris et autres infos pour que le peintre respecte bien les épaisseurs des filets et bandes etc...

Je regarde aussi les pistons. Y'a pas des masses de choix mais piston NOS standard en 0.96 sur ebay à pas très cher aux US. Pour les segments, à quoi sert l'espèce d'octogone (enfin plus que 8 côté...) que l'on voit sur cette photo :

http://images.cmsnl.com/img/products/piston-ring-set-1stos_big2801160110-01_b29e.jpg

Sauf erreur, ressorts expanseurs à mettre derrière les segments

Mais je pense que c'est une photo "générique". Je ne rappelle pas qu'il y ait de ressort derrière les segments ...

A mon avis, ce serait dommage d'acheter une paire de pistons/segments sans réaléser, parce qu'après tu en feras quoi si tu réalèses ?

Les manchons en caoutchouc sot dispos chez hvc cycles. Ceux de mon 400 viennent de chez eux, très bon produit.

C14 a écrit:

A mon avis, ce serait dommage d'acheter une paire de pistons/segments sans réaléser, parce qu'après tu en feras quoi si tu réalèses ?

Le but, c'est d'éviter un réalésage pour rester en cote d'origine non ? Ca permet de trouver des pistons et des segments plus facilement non ?

Attention mettre des pistons neufs dans des cylindres qui ont servis, peut-être dans la côte, mais ovalisés....à bien vérifier la côte des cylindres. Dans tous les cas un nouveau rodage est nécessaire pour que pistons et cylindres s'appareillent bien.

jacques57 a écrit:

Attention mettre des pistons neufs dans des cylindres qui ont servis, peut-être dans la côte, mais ovalisés....à bien vérifier la côte des cylindres. Dans tous les cas un nouveau rodage est nécessaire pour que pistons et cylindres s'appareillent bien.

Oui, en fait je trouve que c'est un peu dommage de réaleser des cylindres d'origine...

strada a écrit:

jacques57 a écrit:

Attention mettre des pistons neufs dans des cylindres qui ont servis, peut-être dans la côte, mais ovalisés....à bien vérifier la côte des cylindres. Dans tous les cas un nouveau rodage est nécessaire pour que pistons et cylindres s'appareillent bien.

Oui, en fait je trouve que c'est un peu dommage de réaleser des cylindres d'origine...

C'est fait pour. Il y a tt de même 8 ou 9 cotes de réalésage. Les pistons ne sont pas plus faciles à trouver en cote d'origine. Remettre des pistons neufs dans des cylindres n'est valable que si on le fait très tôt (genre 10000 kms) pour prolonger la vie des cylindres. Là il y a fort à parier que ce soit trop tard. Mieux vaut réaléser et repartir tranquille pour 25000 kms que de monter des pistons neufs dans des cylindres ovalisés.

Bjr;

Pistons neufs ou pas ? réalésage ou pas ?
Seule une métrologie (ovalisation, conicité) peut donner la réponse, tout le reste n'est que supposition et risque fort de ne pas donner satisfaction au final.

+1 !

Une métrologie par un spécialiste, et là tu sais ce qu'il y a à faire. Mais bon, faut pas rêver, si t'es en cote d'origine, avec une moto qui a plus de 20 000 kms, les cylindres ne seront plus bien ronds.

Salut,
Je reviens vers vous pour avoir un petit avis. Je voudrais repeindre la moto en noir et or comme l'était la DS7 de mon père. Je viens de voir sur Ebay un habillage complet dans ce coloris mais j'ai peur qu'il existe plusieurs variation au niveau de la couleur doré.
Pouvez vous me confirmer que c'est bien les coloris d'origine de la DS7 ?

http://www.ebay.fr/itm/201371235451?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

De légères différences de teintes n'est pas grave, surtout pour ce qui concerne une remise en peinture

D'un autre côté, je vois que le prix demandé en Livres £480,00 pour un achat immédiat représente 677,01 euros ...

A ce tarif de 677 z'euros, je fais faire la peinture près de chez moi c'est plus simple et plus sûr

Surtout qu'un colis de carrosseries qui va voyager depuis l'UK, c'est le risque de pocs emmerdants

Bien évidemment, ceci n'est qu'un avis que je partage avec moi-même et ne peut en aucun cas être préjudiciable,
à tout Britannique qui vend ses éléments à prix d'or  en Or  

le but ici, c'est justement, d'éviter de repeindre mes éléments puisque je pense en avoir pour plus que ça (je vais mieux me renseigner), et enventuellement de les revendre pour amortir le cout d'achat de cet ensemble. Par contre si cet ensemble n'est pas de la bonne couleur, ça n'en vaut pas la peine pour moi...

Après est ce que le prix d'achat immédiat est supérieur au prix de reserve ? à 500 euros ça peut valoir le coup peut être ?

Le prix d'achat est immédiat est au moins égal au prix de réserve, forcément.

Pour ma Jota, 600,00 euros était le prix pour une peinture 1 ton avec doubles filets du :

réservoir, des 2 caches latéraux, du cul de selle et du tête de fourche .............................................................................. il y a + de 10 ans

Je comprend ton idée de revente des vieux éléments pour acquérir des éléments remis en peinture à neuf. Tu auras toujours une légère différence entre une teinte d'origine sortie usine il y a 40 ans, et une peinture refaite à partir du bon œil d'un peintre

Tu peux faire ta proposition à 500 euros, soit 361,365252 livres sterling, mais déjà qu'il en veut £450 plus £40 de frais de livraison, et sachant que nos euros Français sentent, dans l'esprit de nos "amis" anglophones, la cuisse de grenouille et l'escargot ....  Ben à mon avis, c'est pô gagné

Bien évidemment, ce que je te souhaite c'est de faire cette affaire

Toute ressemblance avec des situations ayant existées seraient fortuites et du pur hasard ...  

Quoique, même si je n'ai jamais réussi à négocier avec la perfide Albion un rabais sur un prix de vente,
je suis souvent parvenu à négocier les frais de port

Je suis passé chez mon carrossier qui m'annonce un tarif à la louche de 500 euros environ... Il m'a aussi dit que trouver les bonnes teinte ne sont pas facile sans avoir des pièces de la bonne couleur sous la main... Si celles-ci sont donc bien conforme, ça peut être un bon plan. Pouvez vous me donner votre avis sur la teinte ?

Dur à dire si c'est la bonne, mais c'est joli.

C14 a écrit:

Le prix d'achat est immédiat est au moins égal au prix de réserve, forcément.

J'ai trouvé ça sur les pages d'aide eBay :

"Dans une annonce possédant un prix de réserve, l'option Achat immédiat disparaît dès que le prix de réserve est atteint."

Donc il semblerait logique que l'on puisse placer un prix d'achat immédiat, supérieur au prix de reserve. Payer cash un peu plus cher pour éviter que les prix ne s'envolent ?

Oui c'est bien ça, au moins égal au prix de réserve, pas inférieur

J'ai acheté l'habillage en achat immédiat.
Aujourd'hui je suis allé voir la moto pour nettoyer un peu les jantes et les pots. Elle perd de l'huile de boîte, au niveau de l'axe du kick. Je pense effectivement que cet hiver on va refaire le bas moteur....

Il me faudrait les ampoules de compteurs (témoin de clignos) et celle sur le phare qui doit servir de témoin aussi... Vous avez un site pour se fournir ou il faut passer obligatoirement par un revendeur Yamaha style hvcycle ?

Bonsoir;

Pour la fuite au kick, le spi sort (peut être) sans rien démonter, juste en tirant dessus après y avoir "planté" deux vis à bois. A faire confirmer mais je l'ai déjà fait sur d'autres moteurs.
Les ampoules sont standards donc avec un modèle de chaque (pour savoir la puissance exacte) du trouveras chez n'importe quel motociste en évitant les frais de port.

Le problème c'est que celle du phare est manquante.... J'ai peur que le culot soit spécial...

Ce doit être un culot européen standard non ?

C14 a écrit:

Ce doit être un culot européen standard non ?

Bjr;

C'est celle de témoin dont il parle (je crois).
Sur ma 200 c'est avec une ampoulle "goutte avec culot verre" comme ça  http://www.125yamaha.com/product_info.php?cPath=82&products_id=1919&osCsid=iqcslq29mbkcf24v7u4mf2fqs0

Va sur CMSNL, les éclatés y sont peut être ?