rd 350: gouter a la piste

La CX est sublime, la RD le sera probablement.
Habituellement je ne suis pas trop fan des modif, mais là 

merci les gars ca fait plaisir surtout vu le nombre d'heures que l'on passe sur ces jouets   tiens une autre jolie photo du cx lors des caiman a croix en ternois





et en piste aux triton track days a lezennes

j'espere avoir bientot des nouvelles des pots de detente lomas et je vais tenter la semaine prochaine de decaper mes carbus au bicarbonate de soude histoire de leur redonner un aspect correct

a l'origine nous sommes partis de ce cx custom achete 200 euros , il y a eu beaucoup plus de boulot qu'avec le rd , bien plus de soirees a se remuer le cerveau pour solutionner les problemes
a la gauche sur la photo le tout premier achete pas bien cher non plus mais nous nous sommes rendus compte quasimment a la fin que le cadre etait fausse , on a donc tout remis a plat et recommence depuis le debut en voyant plus gros niveau partie cycle

des nouvelles du 350  , les pots lomas sont arrives cette semaine  , merci EMAC  , elle avance doucement mais la vu le rsultat cela va nous booster un grand coup , le moral remonte un grand coup , je la kiffe cette machine

Wouahh, elle a une sacré gueule cette machine, Félicitations !!
Question à 1 € : ou avez vous trouvé ces superbes commandes reculées ?

superbe bécane!

Pas bon client des modifs non plus , mais je ferai une exception , elle a une bonne gueule .

benbart a écrit:

Wouahh, elle a une sacré gueule cette machine, Félicitations !!
Question à 1 € : ou avez vous trouvé ces superbes commandes reculées ?

j'ai trouve ces commandes sur le bon coin , une bonne afaire a prix derisoire mais la marque ? inconnue

Dommage, elles m'auraient bien plu

C est vrai qu elles sont chouettes et legeres en plus

Jolie, superbe même ! ça va wouiner !
Côté moteur t'as rien touché ? alignement carters/transferts ? clapets d'origine ?

le but pour cette annee est qu'elle tourne , les modifs on verra l'annee prochaine , on se mettra en stand by sur les grosses modifs et on se contentera d'ameliorer les choses
les dernieres du jour toute fraiche

































l'ensemble reservoir garde boue  selle est pret il part en peinture le week end prochain  , apres il estera a fixer le tout
ca avance , elle devrait tourner pour la belle saison et etre regle par la suite nous commencerons a rechercher un peu plus de performance mais ca sera pour l'hiver prochain

miam !

Fais gaffe, sur un deux temps, la mise au point de la carburation prend du temps (sauf si t'as un banc à dispo) et est primordiale pour ne pas casser.

pas d'imprudence de ce cote la , je le remet en route , entretemps je vais refaire les carbus a neuf avec les reglages d'origine remttre en route et voir ce que cela donne , puis ensuite j'attaquerais les reglages en fonction , mais pas d'abus tant que l'on ne sera pas sur du resultat

T'as mis un moteur de CX sur ton compresseur ???

tu le verras en venant cherhcer les silencieux et penses a prendre de la leffe, tu viens chez les chtis la !!

Autant ramener une spécialité régionale, non ?

Ici dans la verte Picardie, la spécialité c'est la béchamel  

Prépare le four, le jambon et les chicons, on va se faire une Ficelle Picarde's party !  

xav va nous ramener sa bechamel

Pars nettement plus riche que d'origine, les détentes influent beaucoup sur la carbu. Tout dépend si tu gardes la boite à air d'origine ou pas :
- avec un YBoot+KN, pars sur des GP de 210.
- avec la boîte à air d'origine sur des 180, puis va en descendant de 10 en 10. Si tu pars du réglage d'origine, avec tes Lomas, ça va finir en serrage ou avec un trou dans un piston

des 210 c'est note je dois faire ma commande pour les carbus je vais en profiter pour commander les gicleurs
merci

Commande la boîte complète de 210 à 150.
Moi j'ai commencé à 210, pour finir à osciller entre 145 et 160 (mon coeur balance car je n'ai pas de banc sous la main pour faire des tirs comparatifs) mais je suis en boite à air d'origine.

De ce que j'ai lu, avec un Y Boot et des détentes, c'est entre 220 et 180 en général.

j'ai pas de yboot des cornets directs

Pas bien, les cornets, ça ne marchera pas, principalement pour deux raisons :
- un deux temps ça aspire au moins deux fois plus d'air qu'un quatre temps, les cornets sont trop petits et limitent le débit
- avec des cornets, si t'as du vent latéral, la pression sera différente sur les deux carbus, ta carburation sera instable (risques de serrage ...)

L'admission demande du volume comme les pots. Les deux sont des résonateurs.

L'info ne vient pas de moi mais de pointures du forum 2 temps. Si tu cherches, tu trouveras x fois cette explication, plus celle de l'accord de la boite à air au moteur.
Sur le forum anglais (aircooledRD), même son de cloche : il n'y a que deux trucs qui marchent, la boîte à air d'origine, ou un yBoot. Ou une boite à air maison si tu as le bagage théorique pour la calculer et un banc pour valider le résultat.

t'aurais une tof d'un montage avec le yboot ?