rd 350: gouter a la piste

cxman a écrit:

genial la video semble fonctionner , on approche du but , restera les reglages, d'ailleurs petite question , j'ai augmente la taille des gicleurs principaux mais de quelles valeurs dois je augmenter les gicleurs de ralenti , les peincipaux sont des 200 si ma memoire est bonne

Salut CxMan,

très jolie ta RD.

Pour les gicleurs de ralenti, la règle est la suivante : si pour trouver le bon réglage de la vis d'air t'es en dehors de la plage 1 tour - 2 tours, c'est que ton gicleur de ralenti n'est pas adapté.

merci c14 , on fini le faisceau electrique et je m'y met , je vais commander mes gicleurs de ralenti

des nouvelles du rd  
premiers essais hier apres midi , je suis tres content le moulin prend ses tours a n'en plus finir , pas genial au ralenti mais bon je pense que ce que l'on a en haut nous ne l'aurons pas en bas , queques bricoles a regler , notamment cet embrayage qui est dur , quelqu'un aurait une astuce pour le regler ?






merci a ceux ( ils se reconnaitront qui m'ont file de tres bons conseils , vous m'avez aide a bien avancer et souligner que cette machine a ete realisee par une bande de potes chacun y a mis ses competances , un pour la peinture , l'autre pour l'electricite , qui mis bout a bout permet la creation de cette jolie machine , ca en reprenente des pintes bu le soir entr'amis pour aider a reflechir un beau pied de nez a l'individualisme qui regne en ce moment et contre lequel je lutte depuis des annees , un tel projet et pour moi bien plus gratifiant que la meme faite tout seul dans son garage,,ce n'est pas plus rapide mais combien plus passionnant

Chouette !

Une petite vidéo de la bête en action ?

Bravo belle machine...ah l'esprit d'équipe ! sans laquelle rien ne va. En fait ce forum répond tout à fait à cette notion.
A+
GK

Elle a un joli son !


Qui laisse présager de bonnes perfs ...

Bonjour,

Pour l'embrayage, si tout est bien graissé et que la gaine ne fait pas de courbes trop serrées, tu peux faire ce que j'ai fait pour mon RDLC: J'ai rallongé l'axe du mécanisme de commande, ça rend l'embrayage très souple et progressif.

 

PHIL77 a écrit:

Bonjour,

Pour l'embrayage, si tout est bien graissé et que la gaine ne fait pas de courbes trop serrées, tu peux faire ce que j'ai fait pour mon RDLC: J'ai rallongé l'axe du mécanisme de commande, ça rend l'embrayage très souple et progressif.

 

pas mal je vais regarder cela demain soir a l'atelier

Joli son les Lomas, ça a l'air de bien tourner.

les lomas sont super et pas trop bruyant , ca chante juste comme il faut , c'est cher mais ca le vaut , et puis les reglages de carburation n'ont pas ete trop fastidieux , bon il rste encore un peu a faire mais on verra ca dimanche apres la premiere cession que l'on va faire bien cool , car la un peu dur de se fier a la couleur de la bougie sur une petite ligne droite, c'est un peu riche au vu de la bougie mais bon faut la faire tourner un peu

PHILL77 C'est une bonne idée de rallonger le doigt du mécanisme, je pense que je vais essayer car j'ai mis 3 ressorts plus durs et à la fin de la journée dur dur la main.

Belle machine pour une belle équipe

Bravo a vous tous

premier roulage pour le rd ce week end  sur le circuit de Clastres , quelques soucis  , notamment au niveau serrage , de la boite a clapets cote droit qui donnaient une prise d'air , sinon apres quelques reglages , tout va bien surtout niveau moteau , cote partie cycle s'est pasgagne , amorto trop souple mais ca je m'en doutai le manque de roros ne nous a pas permis d'investir dans la qualite , donc prochain investissement des bons amortos  ou du mins beaucoup plus durs,les paliers de bras oscillants qui ont du jeu , donc demontage et mon pote fraiseur va me faire des bagues en bronze
bref pas de gros defauts , ah si j'oubliais le compte tour d'origine monte rigide n'a pas digere les vibrations



















je suis sur un carenage de tz qui je le pense irait pas mal sur lui alors a suivre il reste du boulot pour cet hiver

Super chouette !
Pour les bagues bronze, on les trouve toutes faites pour une vingtaine d'euros sur ebay (il faut que j'en commande d'ailleurs).

Bjr;

Belle, tout comme la CX 

Tu aurais peut être intérêt à faire une boite à air pour réguler les turbulences d'entrée d'air; ça facilite bien les réglages de carburation

j'ai suivi vos conseils et je l'ai fait regardes avec le filtre kn qui va bien




ca plus les pots adaptes et c'est vrai que cela a grandement ameliore les reglages , pour les bagues en bronze c'est vrai qu'on les trouve toutes pretes mais on apprecie le "home made " , on pourra prendre les cotes exactes et tenir de l'eventuelle usure du bras et de l'axe

Bonsoir;

Question rendement, c'est pas top d'aspirer l'air chaud du moteur car le rendement est lié (en partie) à la différence de température entre l'air admis et celle de la chambre d'explosion. Plus l'écart est important, meilleur est le rendement.

cbx a écrit:

Bonsoir;

Question rendement, c'est pas top d'aspirer l'air chaud du moteur car le rendement est lié (en partie) à la différence de température entre l'air admis et celle de la chambre d'explosion. Plus l'écart est important, meilleur est le rendement.

d’où l’intérêt de monter les cylindres à l'envers

daveconbivw a écrit:

cbx a écrit:

Bonsoir;

Question rendement, c'est pas top d'aspirer l'air chaud du moteur car le rendement est lié (en partie) à la différence de température entre l'air admis et celle de la chambre d'explosion. Plus l'écart est important, meilleur est le rendement.

d’où l’intérêt de monter les cylindres à l'envers

Ceux qui ont essayé (tentatives sur des mobs de GP vers la fin des années 70) on abandonné assez vite; le flux d'air est effectivement frais mais quasi impossible à réguler; va régler une carburation avec une alim en air qui varie sans cesse...
D'où l'invention des grosses boites à air qui permettent un flux régulier et sans turbulence.

c'est pas non plus une machine de motogp que l'on a voulu faire , on ne fait pas de chronos , juste s'amuser avec les potes et en ancienne je vois plus de temps hyper efficace qui roulent sans rien du tout, on cherche surtout la fiabilite et la facilite
donc pour moi et pour l'instant ce systeme me convient , on verra ce que l'avenir nous reserve , mais je pense apres les derniers essais ce que cela va convenir

cxman a écrit:

c'est pas non plus une machine de motogp que l'on a voulu faire , on ne fait pas de chronos , juste s'amuser avec les potes  

C'est le principal, amusez vous bien 

Sur le sujet des filtres à air : Les bons, les mauvais, les pires

il y a bien longtemps que j'etais passe  , le rd a roule et nous avons ete confrontes a des soucis de garde au sol  , les echappements touchaient lors des prises d'angles du coup changement d'objectif , j'ai trouve une superbe parrtie cycle qui me faisait de l'oeil , du coup changement complet et transfert du moteur en cours , quelques modifs au niveau des commandes reculees et d'ici peu ces soucis de garde au sol ne seront plus un souci