rd 350: gouter a la piste

mais qu'apporte rellement la modification du squish

daveconbivw a écrit:

C14 a écrit:

Si tu lis l'anglais, tu trouveras pas mal d'articles là-dessus : nos RD sont pas mal limitées par leur admission.

Tu peux aussi travailler du côté des culasses pour amener le squish a une valeur moins "agricole".

Retravailler les culasses de 73 c'est un peu risqué c'est celle avec les bougies courtes
ces culasses sont un peu juste niveau épaisseur  

C'est pour ça que je suis parti de culasses de 250RD 1A2 de 76.

cxman a écrit:

mais qu'apporte rellement la modification du squish

Si tu cherches dans le forum, tu trouveras, on en a déjà pas mal discuté.
En bref, réduire l'épaisseur de la bande de squish augmente la vitesse d'éjection des gaz de cette zone vers le centre de la chambre en fin de compression : le mélange est plus turbulent, ce qui améliore la propagation du front de flamme et donc la combustion/ Qui dit meilleure combustion dit plus de couple et plus de rendement et sur toute la plage de régime ! du tout benef' quoi.

ok ok interressant je vais chercher dans les pages du forum , l'idee de diminuer l'epaisseur du joint est pas mal

C'est facile mais ça va à l'encontre de ce que l'on cherche à faire si on veut des perfs : réduire l'épaisseur du joint va jouer sur les diagrammes dans le mauvais sens.

D'autre part en général, il faut bien plus que l'épaisseur du joint pour arriver à une valeur efficace du squish. J'ai dû enlever pas loin de 1 mm sur la culasse pour obtenir ce que je voulais niveau squish (une valeur très sage qui permette de tourner même au SP95 quans il n'y aura plus de SP98)

iddee a developper , mais dur avec ette culasse

pour les clapets d'yz je suppose que ce sont ceux du 250?

ca y est  il est sur ses roues

ça avance bien tout ça

cxman a écrit:

pour les clapets d'yz je suppose que ce sont ceux du 250?

Non, non, ils seraient beaucoup trop grands. C'est des clapets de 85YZ (85 n'étant pas l'année )

C14 a écrit:

cxman a écrit:

pour les clapets d'yz je suppose que ce sont ceux du 250?

Non, non, ils seraient beaucoup trop grands. C'est des clapets de 85YZ (85 n'étant pas l'année )

ah yes !! j'ai rien pige la des clapets de yz 85

La on est plus dans le bricolage ! beau travail mais j'ai une question , si tu branches pas l'alternateur c'est qui qui charge la batterie ?

A priori, sur piste pas besoin d'avoir un chargeur embarqué. Poids inutile

La charge se fait entre deux cessions, directement au chargeur

Me tromp'je ?

Xav a écrit:

A priori, sur piste pas besoin d'avoir un chargeur embarqué. Poids inutile

La charge se fait entre deux cessions, directement au chargeur

Me tromp'je ?

tout a fait xav , il tournera sur l'accumulateur que nous allons mettre , car dans le cas de ce type de batterie on ne les appelle plus batterie mais accumulateur , la puissance delivree est plus importante qu'une a l'acide , le poids est 10 fois moins important et on la monte dans tous les sens et on la recharge entre chaque cession grace a un chargeur specifique et rapide - de 15 mn pour recharger , l'ennui est que vu la puissance delivree il va nous falloir mettre un interrupteur pour couper l'arrivee de jus , sinon les bobines vont griller car meme moteur coupe le jus va continuer a alimenter les bobines , je pense meme qu'a chaque cession nous debrancherons la batterie pour le cas ou un petit rigolo viendrait toucher au bouton
pour c14 de quelle annee les clapets pour yz 85?

et merci pierro mais pour nous cela reste du bricolage quand je vois certaines realisations mais bon on fait avec notre budget et puis on court pas apres les podiums , on veut juste s'amuser et que nos motos ne soit pas moche

cxman a écrit:

Xav a écrit:

A priori, sur piste pas besoin d'avoir un chargeur embarqué. Poids inutile

La charge se fait entre deux cessions, directement au chargeur

Me tromp'je ?

il tournera sur l'accumulateur que nous allons mettre , car dans le cas de ce type de batterie on ne les appelle plus batterie mais accumulateur , la puissance delivree est plus importante qu'une a l'acide , le poids est 10 fois moins important et on la monte dans tous les sens et on la recharge entre chaque cession grace a un chargeur specifique et rapide - de 15 mn pour recharger , l'ennui est que vu la puissance delivree il va nous falloir mettre un interrupteur pour couper l'arrivee de jus , sinon les bobines vont griller car meme moteur coupe le jus va continuer a alimenter les bobines , je pense meme qu'a chaque cession nous debrancherons la batterie pour le cas ou un petit rigolo viendrait toucher au bouton

Faut aller voir du côté des coupes circuits type poids-lourds 2 pôles, taille moto, pour couper complètement la batterie sans se faire chier et éviter les mauvaises plaisanteries  

http://www.diffusionpro.com/fr/pieces-et-accessoires/245-coupe-circuit-batterie-12-24-v-300a.html

C'est pas forcément esthétique, mais c'est efficace et pas cher

pas mal mais pas forcement facil e acaser mais je garde ton lien , il y a pas mal de choses interressantes
merci

cxman a écrit:

pour c14  de quelle annee les clapets pour yz 85?

85 ?
heu en fait aucune idée, j'ai pris ceux que j'ai trouvé sur leboncoin et c'est les mêmes entraxes pour les vis.
J'avais trouvé un article sur un site US sur le sujet.

Bonjour à tous,

cxman, bravo pour ton projet, il avance bien.

Je ne suis pas vraiment pour le fait de modifier une machine rare et en bon état pour faire de la piste mais chacun fait ce qu'il veut.

J'ai 2 questions à te poser:

- Tu as dit que tu allais mettre une batterie de 4 éléments, cela va te donner dans les 6 volts vas tu garder les bobines d'origine (12V)?
- Tu parles également d'allumage transistorisé, vas tu conserver les rupteurs ?

Tu peux tourner alternativement avec 2 batteries comme ça, tu est moins presser par le temps, une se charge au stand pendant que tu roule avec l'autre.

Bonne continuation.

Je suis d'accord avec phil sur la transformation d'une machine de facon irréversible .

Mais a la reflexion chacun fait ce qu'il veut (je suis Yamahi) et les pistars sollicitent durement les machines et font tourner le marché de la pièce d'usure , ca permet aux autres qui roulent pepere et pas beaucoup de trouver les pistons et autres pièces a des prix plus corrects !

Merci a ceux qui font de la piste , mais gardez quand meme l'esprit d'origine des machines
Les BO alu et autres fourches modernes , pour moi ne sont plus des RD

Je suis RDI

avec des batteries de ce type , vas voir sur ma premiere page tu peux la diviser par deux cela ne change en rien le voltage , elle reste en d12 volts c'est sa puissance qui est divise par 2 et tu gardes tes bobines
pour l'allumage , on garde les vis platinees mais elles ne serviront qu'en guise d'interrupteur , enfin c'est ce que j'ai compris car je ne suis pas le specialiste de l'electricite c'est plutot le travail de mon pote domi
pour ce qui est des mofifs je suis assez d'accord avec vous , j'ai moi meme eu des scrupules a la modifier , je la trouvais en trop bon etat , mais bon c'est bien aussi de bosser sur une machine pas trop pourri aussi , et pierrot tu as raison il faut quand meme rester dans l'esprit de la machine la dessus je vous rejoins , et puis une modifier ainsi donne encore plus de valeurs aux autres , d'autant que les fourches inversees sont pour moi de la poudre aux yeux rien ne vaut une fourche classique en bon etat

En transistorisant l'allumage (je ne sais pas si ça se dit comme ça), n'Est-ce pas une façon d'améliorer l'allumage en conservant les rupteurs mais en venant en soutien des condos ?

Un truc à faire si c'est possible, serait de faire des modifs en les rendant réversibles. Eventuellement ...

d'apres ce que j'ai pu lire ce systeme peut te permettre d'augmenter ton regime maxi , les vis platinees n'agissant plus que comme des interrupteurs

Bonsoir;

L'allumage transistorisé existe sur les voitures, certaines R5 je crois, depuis "un certain temps"; 
Et à priori ça fonctionne bien.

L'allumage transistorisé permet de diminuer le courant dans les rupteurs et de leur éviter les effets de self des bobines qui provoque les étincelles sur les rupteurs et qui les usent, de plus, les condos peuvent être retirés.
Cxman, donc te batteries ont des éléments de 12 v montés en parallèle, je comprends mieux maintenant.

des que j'ai 5 minutes je vous ferais un topo en image de la fabrication de ces accus