Pneus pour usage piste

Hello les RDistes !

Tout est dans le titre ! Il va falloir que je change les gommards de mon YR5 destinée à un usage piste uniquement.
Ceux qui sont montés actuellement sont presques neuf visuellement, mais après recherche du DOT, ils ont 25 ans
Comme je n'ai aucune expérience sur la piste, j'ai fait quelques recherches sur les sites des constructeurs connu: Michelin, Pirelli, Dunlop, Continental, Metzeler, Bridgstone, Heidenau, Avon, etc

Mes dimensions sont les suivantes:
- Avant: 90/90/18
- Arrière: 110/80/18 ou 110/90/18

Les choix en 18 pouces sont plutôt limités dans mes dimensions ...
Voilà ce que j'ai retenu pour le moment. Pour ces 3 montes, les prix sont relativement proches.
- CONTINENTAL ContiClassicAttack
- BRIDGESTONE BT46
- AVON ROADRIDER MK II

Avez vous des avis, des conseils ou des retours d'expérience à partager ?

J'ai du Bridgestone BT 46 sur mon 31K, performant et précis sur l'angle .
Les Anglais montent systématiquement du AVON, et en sont très contents.
J'ai tourné sur Lurcy Levis en K82 avec mon ancien 400, c'était très bien également, mais en dimension d'origine .

Ce n'est pas mon expérience, mais l'écoute de copains férus de piste.

Le Avon et le Conti ont très bonne presse.

Perso, je pense que si je devais aller sur piste, je suivrai le choix d'un pote en 1000 Laverd', et je monterai le Conti.

Lui l'utilise pour faire des tours de circuit et pour le roulage quotidien ...

Mettre des pneus non usés a la benne sera peut etre bientot notre quotidien grace au controle technique et a la datation des pneus .
Mais pour la piste c'est différent , en prime les pneus actuels n'ont plus les caractéristiques d'antant , ils ne sont plus en caoutchouc et vieillissent très mal

Bonjour et sujet interressant car comme je vais tourner sur piste, je me posais la quetion des pneus et j'ai des retours sur le CONTI qui semble être trés bien.
Je réponds à Pierre mais, C.T. à part, la datation des pneus est trés importante, surtout pour nous qui ne faisons plus trop de km, en général.
En remontant ma MARTIN je me suis rendu compte que les pneus étaient comme neufs mais + de 15 ans. Idem pour ma CHAPLOT, 20 ans et encore la bonne pression apres 10 ans de remisage
Encore une fois, je dis pas qu'il faut faire un C.T. pour ça mais la date des pneus, souvent encore à chambre, on y pense pas forcément et ça peut être dramatique.
JCT

Ils devaient etre bien secs ses pneus , au premier rond point un peu optimiste et c'est la gaufre assurée .

En ce qui me concerne, je vais faire un montage de Conti Classic Attack.
Apparemment, un trés bon pneu.

On est bien d'accord , sur une moto , qui plus est utilisée sur piste , l'age des pneus est a prendre au sérieux .
Sur un véhicule des années 60 a 80 que l'on utilise pour le pain la ballade et de petits déplacements quotidiens , et qui couche au sec a l'abri de la lumière , renouveler les 4 pneus tout les 5 ans ca fait cher et c'est complètement inutile . C'est pourtant ce qui nous pend au nez

PS : je sais que le sujet est délicat mais il existe des solutions pour entretenir et préserver les pneus comme d'ailleurs les autres pièces en matériaux souple qui peuplent nos voitures , motos et meme tout autres dispositifs mécaniques , bien sur le temps finira par avoir raison mais on peut espérer dépasser largement les 5 ans

Ben je pense que les pneus, c'est un peu comme tout le reste, ceux de ma CHAPLOT avaient 20 ans mais ils étaient comme neuf, pas une craquelure.
Les pneus d'aujourd'hui...........faut voir ais le C.T. sera un piège à fric à ce niveau, c'est clair.
Je les ai changé par sécurité pour l'acheteur......et pour moi car si tu vends un véhicule avec des pneus périmés, l'acheteur peux se retourner contre toi.
Plus trop maintenant car pour les voitures il y a un C.T. mais je vois mon frangin, il a vendu une remorque ben.......il a changé les pneus pour pas avoir d'emmerde.
On devient comme en Amérique et on passe au tribunal pour un oui ou un non de nos jours.
JCT

Pour ce qui est des vieux pneus je confirme , ils tenaient dans le temps a condition d'etre conservés a l'abri de la lumière et dans de bonnes conditions de température et d'humidité , ils étaient en caoutchouc.
Aujourd'hui ils sont dans une matière sans doute plus efficace sur la route et adaptable a toutes conditions mais ne tiennent plus aussi longtemps quelque soit les soins apportés

il va falloir se préparer a les changer souvent sans doute la planète y perdra ce que la tenue de route y a gagné

JCTOT a écrit:

Ben je pense que les pneus, c'est un peu comme tout le reste, ceux de ma CHAPLOT avaient 20 ans mais ils étaient comme neuf, pas une craquelure.
Les pneus d'aujourd'hui...........faut voir ais le C.T. sera un piège à fric à ce niveau, c'est clair.
Je les ai changé par sécurité pour l'acheteur......et pour moi car si tu vends un véhicule avec des pneus périmés, l'acheteur peux se retourner contre toi.
Plus trop maintenant car pour les voitures il y a un C.T. mais je vois mon frangin, il a vendu une remorque ben.......il a changé les pneus pour pas avoir d'emmerde.
On devient comme en Amérique et on passe au tribunal pour un oui ou un non de nos jours.
JCT

Pneu de 20 ans pas une craquelure , certes , mes secs et inadaptés en terme de tenue de route , tout juste bon a se mettre par terre

Avis avisés aux spécialistes.

En fait, ça fait déjà quelques années que je me pose la question, à savoir pourquoi on monte un pneu AR à l'envers si on le monte à l'AV ...

J'ai trouvé cette explication sur le site des pneus AVON :

Normalement, Avon ne recommande pas ce montage. Si vous le faites, en raison de la fabrication des pneus, vous devez inverser le sens de rotation du pneu si vous montez un pneu avant à l’arrière ou un pneu arrière à l’avant de votre moto. Durant la fabrication du pneu, une longueur de la gomme de la bande de roulement est enroulée autour de la carcasse et reliée avec un joint de type biseau incliné. Ce joint est orienté de telle sorte que lorsque le pneu tourne, il reste fermé. Alors que le pneu arrière fournit un entraînement et le pneu avant le freinage, le joint tourne dans un sens pour le pneu arrière et dans le sens opposé pour le pneu avant. Monter des pneus de façon incorrecte peut potentiellement causer des problèmes d’assurance/MOT et affecter la maniabilité des motos.

Mais je souhaiterai une vraie explication technique, d'autant qu'a priori les motivations d'AVON ne correspondent pas forcément avec celle des autres manufacturiers.

Si quelqu'un sait, je prend

Heu...balaize ce truc.
Monter les 2 pneux en sens inverse c'est peut-être bien mais les flics, en cas d'accident, surtout avec des tiers, la première chose qu'ils regardent c'est les pneus.

De ce que j'avais lu ici et là, le sens de montage est lié à la structure interne du pneu:
- Une roue AV est faite pour encaisser un effort au freinage et rien à l'accélération.
- Un roue AR est faite pour encaissé un effort à l'accélération, et rien au freinage.

La structure du pneu doit donc prendre en conséquence ses efforts pour assurer une bonne endurance.
D'où les sens de rotation indiqué sur le flanc chez certaine marque, en fonction du montage AV ou AR.

Exemple de montage AV/AR d'un AVON.

Photo de la roue AV de la Martin de JL-08 :




Donc, suite à mon enquête approfondie, on peut monter un pneu AR à l'AV (et inversement) qu'à la condition que ce soit notifié sur lesdits pneus.

Ben la ca me trou le c__ j'avais jamais fais attention a ca , double sens je veux dire
Le pire c'est que le gars qui a monté mon pneu AR sur le RD l'a mis a l'envers et je roule comme ca depuis 2014 ...... si je comprends bien ca passe pas au controle

pierrolamoto a écrit:

Ben la ca me trou le c__    j'avais jamais fais attention a ca , double sens je veux dire
Le pire c'est que le gars qui a monté mon pneu AR sur le RD l'a mis a l'envers et je roule comme ca depuis 2014 ......    si je comprends bien ca passe pas au controle

10 ans le pneu et en plus dans le mauvais sens de rotation .......c'est sur que la au CT ils vont rigoler

Pour le peu de KM que je fais avec .... la moto couche au sec a l'abri de la lumière et j'utilise régulièrement une solution Restom qui évite le dessechage de la matière . Mes pneus ont l'apparence des neufs .
RD400 tu veux dire que des pneus de 10 ans seront refusés au controle

pierrolamoto a écrit:

Pour le peu de KM que je fais avec .... la moto couche au sec a l'abri de la lumière et j'utilise régulièrement une solution Restom qui évite le dessechage de la matière . Mes pneus ont l'apparence des neufs .
RD400 tu veux dire que des pneus de 10 ans seront refusés au controle

Que le sens de rotation ne soit pas le bon , c'est sur .

rd400 a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Pour le peu de KM que je fais avec .... la moto couche au sec a l'abri de la lumière et j'utilise régulièrement une solution Restom qui évite le dessechage de la matière . Mes pneus ont l'apparence des neufs .
RD400 tu veux dire que des pneus de 10 ans seront refusés au controle

Que le sens de rotation ne soit pas le bon , c'est sur .

Pour l'instant ca restera comme ca , le moment venu je prendrai l'option contre visite ...... j'ai autre chose de plus important sur l'établi

Bonjour les amis,
Concernant une 350 RDLC 31K j'ai une monte de pneus :
Avant 3.00 x x18 x 52P
Arrière 3.50 x 18 x 62P
Le tableau d'équivalence donne la correspondance suivante :
Avant 80 x 90 x 18
Arrière 100 x 90 x 18
J'ai trouvé sur ALLOPNEUS du Continental Conti Classic Attack mais minimum :
Avant : 90 (donc plus large) 90 x 18
Arrière : 110 (donc plus large) 90 x 18
Tout ça en tubeless.
Pouvez-vous me confirmer que d'augmenter la largeur de 10 ne pose pas de problème.
Le type de chez ALLOPNEUS n'avez pas trop l'air d'être de la partie.
Merci d'avance pour vos retours et joyeux 1er mai à tous,
JCT

Allez je donne mon avis meme s'il ne vaut pas grand chose et surtout que je ne répond pas a ta question
Allo pneu te renseigner sur une RDLC c'est de la pure fiction , quant a mon point de vu augmenter la taille des pneus c'est aussi augmenter les masses en mouvement des roues (enfin c'est a vérifier) , selon ton usage tu ne vas pas forcement y trouver ton compte je crois .
Cela me rappel l'époque ou systèmatiquement nous montions "des gros pneus" sur les 125 pour faire plus gros , hé bien sur cela était au détriment des performances .
Est ce que tu y trouves un interet sur le tarif

Tu ne perdras rien en performances ...... peut ètre un peu de maniabilité , et encore ce n'est pas certain .
Sur des tailles comme celle ci , ça n'influence guère .

Je réponds à Pierre et RD400 et merci pour votre retour.
En fait, je ne cherche pas à customiser ma moto, comme sur les HARLEY par exemple.
Le problème est que les Conti Attack sont de trés bons pneus pour la piste mais malheureusement il n'y a rien en dessous de ces dimensions.
Niveau tarif, c'est pas compliqué, faut compter X 2 !!! pratiquement.
Actuellement j'ai des pneus pas chère et avec du 3.0 devant et 3.5 derrière j'ai une impresion de flou en ligne droite.
Mes roues sont alignées, c'est vérifié.
Merci à vous et bon 1er mai.
JCT

" Bonjour les amis,
Concernant une 350 RDLC 31K j'ai une monte de pneus :
Avant 3.00 x x18 x 52P
Arrière 3.50 x 18 x 62P "

JCTOT si tu as ça sur une 31K, c'est non seulement inadapté en dimensions, probablement en structure, dessins et gomme (pneus "pas chers"), mais surtout très dangereux car indice vitesse P = 150 km/h maxi !

Ce type de pneus peut sans doute faire l'affaire sur une Jawa Californian, mais surement pas sur une YR5, une RD air ou une 4LO (mêmes dimensions mais indice S -180 km/h - minimum) et encore moins sur une 31K (tubeless et indice vitesse H - 210 km/h - mini) !

La monte d'origine 31K c'est :
90/90x18 indice H  à l'AV
110/80x18 indice H à l'AR
Les 2 en tubeless
Il en existe chez Bridgestone(BT46), Conti et Avon, tous appréciés des utilisateurs.
Perso, comme YAM1A3 (et sur ses conseils), j'ai des BT46 sur mon 31K et en suis très satisfait.

Pour une R5 ou une RD, un bon compromis prix/qualité/look est le Dunlop K82, qui reprend le dessin du K81 TT100 mais en indice vitesse S (au lieu de H) et en tailles "ballon", soit un rapport largeur/hauteur de flanc voisin de 1 (le K81 était un des premiers "taille basse", plus large que haut, la monte pour YR5/RD était 3.60H18 avant et 4.10H18 arrière, même hauteur de flanc qu'un 3.00 et un 3.50 "ballon" mais plus larges)
Il existe en 3.00x18 OK pour l'avant et 3.50x18 OK pour l'arrière, et aussi en 3.25x18, dimension d'origine arrière des deux et demi.