rd 350: gouter a la piste

PHIL77 a écrit:

L'allumage transistorisé permet de diminuer le courant dans les rupteurs et de leur éviter les effets de self des bobines qui provoque les étincelles sur les rupteurs et qui les usent, de plus, les condos peuvent être retirés
...

Ah, il me semblait bien que c'était ça ...

Merci pour l'explication !

Sur les voitures anciennes, certains se le fabriquent en récupérant des boitiers de super 5 ou d'express de marque cartier.

cxman a écrit:

pas mal mais pas forcement facil e acaser mais je garde ton lien , il y a pas mal de choses interressantes
merci

Tiens, un autre lien : http://www.vehicle-wiring-products.eu/section.php/242/1/battery-isolator-switches

Où tu trouves un coupe circuit plus "léger" : http://www.vehicle-wiring-products.eu/product.php/190/security-battery-isolator-switch

Bon, là c'est en Angleterre, mais ça se trouve par chez nous aussi

tu aurais du garder le neiman

je dois deja y installer un coupe circuit rapide obligatoire pour la piste mais un simple interrupteur suffira juste pour couper la batterie et il sera surement dissimuler sous la selle poly

il existe 1 allumage complet electronique
fonctionnat de facon autonome , sans batterie , simple a monter , simple a regler , et ou tu vire tout
n etant pas doue pour mettre des photos
le lien
http://www.emac-moto.com/shop.php?prodID=1344&catID=359&fabID=

oui mais on a pas un budget a rallonge donc c'est systeme d et ca devrait nous couter dans les 80 euros a tout casser

des nouvelles de l'avancement des travaux


































j'ai  casse la tire lire du team en commandant les pots lomas , je les attend avec impatience , ce week end le reservoir devait etre termine , on pourra le fixer et enfin commencer a faire la decoupe definive du cul de selle , histoire de voir sa lligne definitive , je dois aussi passer une commande ppour de nouveaux amortos

Joli ... J'ai hate de voir la suite ...

Je vois que la CX est à poil ...

T'as fait des prélèvement de CX 500 pour améliorer la RD ?

non celle ci c'est une autre en fait c'est un cx400 que j'avais refait il y a dix ans et revendu , le gars a roule 50 bornes avec et l'a remise toute ces annees  au fond d'un hanger , sachant cela j'ai reussi a la recuperer  , apres dix ans d'inactivite elle a craque de nouveau , je vais la remettre en etat pour le fiston qui passe son permis , un retour a la maison , mais maintenant elle restera definitivement




















il a meme perdu les papiers de vente et n'a jamais fait la carte  grise il a tout perdu meme les cles , par chance j'avais pas envoye non plus le papier a la prefecture elle est donc toujours a mon nom , une declaration de perte , une demande de duplicata et zou  de nouveau a la maison coup de bol , j'ai meme retrouve le certificat de vente non envoye dans mes archives

apres dix annees d'inactivite , une vidange , j'ai demonte les bougies et fait tourner le moteur a vide histoire de faire monter l'huile , un peu de start pilote et zou le honda tourne nickel , merci m'sieur honda

Je sais pas le 400 (quoique je me doute) mais le 500 CX c'est sur, c'était une avaleuse de kilomètres à 6 chiffres

J'ai un peu roulé avec la moto SEB d'un copain à l'époque où elle est sortie. Par rapport à la production du moment, c'était vraiment nouveau à plusieurs niveaux. Moteur, esthétique, roues Comstar, etc. Un concept qui faisait drôle à sa sortie. On imaginait pas mettre des bracelets sur cette moto, enfin la bande de copains et moi ... Du coup hormis le copain Yves, nous on restait sur du classique

30 ans après, je lui trouve enfin du charme, en clin d'œil aux pensées d'avant

Bonne moto !

eel etait tres en avance lors de sa sortie , jantes tubeless, 4 soupapes par cylindres, refroidissement liquide ,double disque a l'avant , tout ce que n'avait pas les autres j'en aurais eu 5 toutes menees a plus de 100000 km sans le moindre soucis , la 400 est un peu plus molle mais pour lui debuter ca sera bien

Je peux le dire ? je les trouvais laides à l'époque et ça n'a pas changé. Par contre, je lui reconnais toutes ses qualités de bouffeuse de kms (si on surveille le patin de tendeur de chaîne de distri si mes souvenirs sont bons).

Esthétiquement, je préférais la CX650.

Heu! Comme Xav et C14, à sa sortie j'ai eu un haut le coeur "Comment Honda pouvait sortir un "truc" pareil" ...
Des années plus tard je dois reconnaitre que le concept était génial et sacrement bien pensé ... D'ailleurs elle l'a prouvé !
La 650 Turbo qui est venue bien plus tard était quand à elle très jolie !

Je ne connais pas la 650 (où elle ne m'a pas marqué et je l'ai oubliée), mais celle là, je crois qu'elle doit plus son succès à ses qualités qu'à son esthétique. Je m'y suis jamais habitué

C'est ça :

Bjr;

A sa sortie, je trouvais la 500 CX laide au possible, mais j'ai maintenant changé d'avis (la vue qui baisse avec l'âge probablement). 
Je crois qu'il y a deux points faibles : régulation et le joint "mécanique" de pompe à eau qui impose de sortir la moteur pour le changer.

le regulateur c'est pour les 650 car avec les vielles 500 j'ai jamais eu de soucis , les alternateurs parfois mais sur les gros kilometrages , les joints de pompe a eau parfois aussi mais souvent cela arrive quand les gens ne changent pas regulierement leur liquide et puis ca reste un joint mecanique donc qui s'use , il y a de nombreuses pannes qui obligeanient a deposer le moteur mais l'operation se fait tres facilement ,meme pas besoin de vidanger le lr ni de deposer les carbus , perso mon record est 20mn, au point quemaintenant quand je dois bosser dessus je depose , le pose sur l'etabli et je bosse a l'aise , pour les patins de distribution il faut se mefier sur les modeles de 1979 a 1981 avec le bocal du matre cylindre de frein avant rond , apres le tendeur a ete modifie , pareil si on suit l'entretien prescrit , soit retendre tous les 5000km ( ca prend 1/4 d'heure)il n'y a pas de soucis ma dernier distribution a ete change a 100000km
c'est vrai qu'elles n'etaient pas tres belles mais dites vous qu'encore maintenant beaucoup de monde roulent encore tous les jours avec et sans soucis
le turbo mon grand reve mais elles sont cheres peut etre un jour , tous les modeles sont chouettes et elle a ete decrite dans des tas de versions
une sacree carriere pour une laideur

allez retour a notre rd , cette semaine on a bosse sur le eservoir , termine les deux sorties d'essence , soude la base aliton pour le bouchon monza , une premiere passe avec de la resine de comblement , masticage , poncage et appret , jeudi soir je fais le traitement de l'interieur du reservoir

Super boulot ! elle va être terrible !

Comment allez-vous fixer la selle ? Je pensais que vous auriez soudé des "posages" en travers sur l'arrière du cadre pour y visser la selle. (ca m'intéresse beaucoup, je suis en train de regarder comment je vais pouvoir fixer la mienne)

Vous pensez lui coller un carénage ?

non pas de carenage pour l'instant , comme le cx juste la plaque a numero , pour  la selle je pense que je vais m'y prendre comme pour le cx  , c'etait simple et on touche pas au cadre et ca marche
















4 trous dans la tole et dans le cul de selle de la mousse pose sur la tolepour proteger et zpou ta selle est posee et se demonte facilement

voila notre cx , l'avant du rd va etre dans le meme style et de la meme couleur , le paddock cva avoir de la gueule cette annee

je mettrais des photos on va plancher la dessus samedi prochain