restauration RD 250 de 1973

Je pense qu'avant de mettre des "gros" gicleurs il vaut mieux partir de la base => Réglage de base, et si il y a un couac, alors, effectivement le changement des gicleurs peut être nécessaire.

Oui tant qu'on est de série, si problème de carburation il y a, le souci est ailleurs : carbu pas nickel, niveau de cuve pas bon, arrivée d'essence médiocre, pointeau qui coince etc ...

Je viens de me rendre compte que tu es en Suisse => Quest ce que tu as comme carbus ? Comment s'appellent ils ? Quelle taille de boisseau ?
En France les modèles sont des 360.92 ou G3 ou G7 ... Le G3 ou le G7 correpond à une évolution de la longueur et de la masse du boisseau ... Par contre tous les carbus commencant par 360 ont des boisseaux de 2.5.
Si ta moto est d'origine Suisse, et si les carbus sont aussi d'origine, elle possède probablement des boisseaux de 2.0 (comme les modèles Allemand de l'époque) ... En effet, à l'époque la Suisse et l'Allemagne n'avaient pas les mêmes normes anti pollution qu'en France => Si c'est le cas, le gicleur de ralenti doit être de 40, le principal de 110 et le réglage de la vis d'air doit être compris entre 1.5 et 1.75 tour => En tous cas c'est ce que j'avais trouvé à l'époque sur un site Allemand.
Sachant que le gicleur de ralenti participe (à son niveau) sur toute la plage d'ouverture des gazs ... Beaucoup au ralenti (normal) un peu sur la plage des intermédiaires, et peu au plein gaz.

ça paraît une bonne piste ça : gicleur de ralenti trop petit => pas de pêche en dessous de moitié des gaz

Il y a vraiment des spécialistes sur ce forum   

Je viens de retrouver le site => Par contre les valeurs de gicleurs ont évoluées par rapport à ce que je viens d'indiquer de mémoire ... Ta Yam elle est de quelle année ? si 73/74 c'est un modèle A, si c'est un modèle 75 c'est un modèle B => Voir sur le site.
http://www.zweitakte.de/knowhow/yam_vergaser.htm

Lis la partie technique du forum 2 temps, au moins tous les sujets en rapport avec la carburation : tu y apprendras et comprendras des tas de choses. Les mecs sont des vraies pointures.

J'ai retrouvé des photos de mes 522.00 d'origine ... A comparer avec les 360.92 (modifiés G7)
On voit bien que les piquages sont déjà différents.

J'ai effectivement des gicleurs de ralenti de 25 que j'ai reçu avec le kit de carbus de chez Yambit.
Comme j'ai écrit sur la rubrique"question", j'ai démonté sur un carbu que j'ai en stock le gicleur de ralenti est un 40.

exit

Taz, je réitère ma question, quelle est la gravure de tes carbus ?

C'est gravé ou????
Le couvercle qui se visse n'est pas aussi haut sur les miens.

Je sais pas te dire où se trouve le gravage Taz, mais je peux te dire qu'il y a eu au moins deux modèles de chapeaux de carbu.

Des courts comme ceux-ci



Et les longs comme sur la photo du dessus

Regarde la photo ci-dessous, la gravure se trouve sur le carbu de gauche (celui du starter) juste en dessous de la commande de starter, au dessus du petit trou => C'est pas écrit gros.

Oui j'ai dis le carbu gauche car c'est sa place sur la moto ... Mais en regardant la photo, il faut regarder celui de droite.

Si tu arrive à lire, c'est écrit 360-92

Je confirme, sur les 1A2, le marquage est là aussi.

Concernant le "chapeau", sur les 1° modèles le boidsseau était court, et donc le chapeau "plat" comme l'image de Xav - Puis il y a eu 2 évolutions ... Le boisseau a été rallongé et une masse a été ajoutée dans le boisseau, ce qui a necessité lé "rallongement" du couvercle ... Le reste du carbu est resté identique ... En tous cas je te parle de la période 73 à 75.

A partir de 76, les carbus sont différents, plus hauts, mais avec un "chapeau" plat.

Et ça, ça peut aider ça ?

Bon, la 73 roule plutôt bien et a reçus le CT comme véhicule véteran (collection) avec les honneurs.
Maintenant que c'est fini, je vais attaquer un autre chantier.
Demain je vais voir deux RD, 1973 et 1974. le vendeur me dit qu'elles sont complètes mais en pièces, il y a les cartes grise.
je vais peut-etre faire un racer ou une copie de TZ.
je mettrai des photos

Le RD c'est une drogue dont on ne sort jamais ....................

pierrolamoto a écrit:

Le RD c'est une drogue dont on ne sort jamais ....................

Comme tu le dis...
Ces RD sont si attachante que l'on n'y résiste pas.
Je suis donc allé les chercher et comme dans l'annonce, elles sont en pièces.
Je déchargerai tout ça samedi et ferai un inventaire (des photos aussi).

Ouais perso a force d'entasser des pièces d'en faire l'inventaire je commence a me poser la question du remontage d'une deuxieme . J'ai pas encore fini la première !!!!!

Ce sera la troisième....