restauration RD 250 de 1973

Aujourd'hui comme c'est le 1er Mai, j'ai pris congé pour régler une fois pour toute la partie électrique des deux motos ( DS7 et RD).
Tout marche nickel et je n'y serai jamais arrivé seul....
Reste les problèmes carbus a régler, faut que je vérifie la taille des gicleurs car au ralenti tout va bien mais dès que l'on veut partir ça fait caler les moteurs.
J'ai lu qu'il fallait mettre 120 au gicleur principal.
Des photos dès que le soleil fera sont retour ; )

Si le pb se pose dans la première moitié de l'ouverture des gazs, ça n'est pas le gicleur principal, c'est certain.

ça peut-être :
- l'arrivée d'essence
- la hauteur de cuve
- le pointeau qui coince
- des carbus pas nickel (puits d'aiguille, gicleur de ralenti)

Sur mes deux RD, j'ai monté des kits de remise à neuf de carbus Keyster (achetés sur ebay) : avec ça, la première s'est mise à tourner nickel. Pour la seconde faut encore attendre ... je n'ai remonté les carbus que cet AM, et il reste pas mal de choses encore.

Disons que je vais faire confiance à mon mécano qui a fait son apprentissage chez Yamaha.
Je suis certain de la propreté des carbus et tout est à neuf dedans.
Les niveaux de cuves sont bon.
Par contre je n'avais pas regardé la taille des gicleurs fournis dans le kit...
Je vais donc contrôler tout ça samedi.

Grosse surprise au niveau des tailles de gicleurs fourni dans les kit Yambit.
Sur la RD 250: 95
sur la DS7: 110
Mon mécano les a réalesé a 120 et après remontage sur la RD, c'est nettement mieux.

Vu le prix d'une paire de gicleurs, à ta place je mettrais des 120 pas bricolés : lorsque tu les réalèses tu réduis la partie conique en bout du gicleur, du coup ça change son fonctionnement.

Pour la mise au point de ma bécane, j'ai acheté une boîte de gicleurs de 240 à 100. Je vais partir du haut et descendre progressivement jusqu'à arriver à la meilleure valeur, puis à une légèrement bonne. ça permet de terminer la bonne valeur. Par sécurité on peut même enrichir de 5 au dessus de cette valeur, si l'on roule par temps très froid et très sec par exemple, ça évite de serrer.

Bricolé?????
C'est fait avec des aléseurs pour gicleurs....
Je vois pas ou est le problème?
En tout cas, ça fonctionne ; )
Elles n'ont jamais aussi bien tourné.

Le problème est côté entrée : le gicleur a une cône à l'entrée qui crée un venturi. En passant un aléseur, tu réduis le cône et donc l'effet venturi. Du coup si tu réalèses à 120, en pratique, t'es moins riche qu'avec un vrai 120.

A bon....
Je vais essayer de trouver une boîte de gicleurs pour faire des tests.
Je vais sûrement immatriculer la RD cette semaine pour la rouler un peu.

Citation :

tu réalèses à 120, en pratique, t'es moins riche qu'avec un vrai 120.

C14 j'adore quand tu nous expliques comment faire pour etre riche ...............................  

  

    Il fauderais voir si l' entrée du cône est identique aux modéles , pour une réalisation en série , se
serait logique que les gicleurs ( de même marque ) aient la même géométrie , sauf le Ø de passage , maintenant , un réaléser artisanalement sera surement moins concentrique que un réaliser sur machine , et comme l'alésage du gicleur doit être aligner avec l'aiguille...

Voilà, elle est pratiquement finie   




Demain je vais faire des essais de roulage et elle ira au contrôle technique le 20 Juin.
Et oui, en Suisse on a le CT pour les motos....

He taz , ils controle les fumées !!!!!     

Ha ha ha ; )
A part ça, il n'y a pas de contrôle anti pollution sur les motos mais les quatre roues oui.
Je vais la mettre en vétéran, ce qui équivaut a collection en France.
Il faut plus de 30 ans et en état d'origine.
On ne peut faire que 3000km par an et le CT est tout les 6 ans au lieu de 2 ans.
A partir de trois motos vétéran, on devien collectionneur et on peut mettre jusqu'à 12 motos avec la même plaque d'imatriculation.
Le plus sympa, c'est que l'on ne paie que pour la plus grosse cylindrée ; )
J'ai déjà la Z1000 alors ce sera gratuit pour la RD et la DS7.

Ah c'est pas mal ça comme idée, surtout quand t'as 3 Ferrari, 1 Lambo, 2 Rolls   

Côté assurance, une seule assurance peut couvrir les 3 si t'es seul conducteur ?

Premiers essais avec la RD, ca c'est fait.
Un peu plus de 10 kilomètres et c'est incroyable comme moto...
Ca vibre et ça fait un bruit de dingue!!!!
La carburation n'est pas au top mais c'est de mieux en mieux.
J'ai commandé des gicleurs de plusieurs tailles: 110 à 140
Me suis même parqué à côté de deux grosses Harley   
La RD a fait sensation 

Excellente cette photo !!!   

Désolé pour les harleys mais un RD ca a quand meme une autre gueule   

J'ai reçu mes gicleurs et j'aimerai savoir quoi mettre en premier pour tester.
J'ai : 120. 125. 130 et 140
En sachant q'avec les gicleurs réalesé à 120, ça fonctionnait moyen.
C'est à dire que pour démarrer il fallait mettre beaucoup de gazs et en roulant je sentait comme un manque de pêche en mettant du gaz.
Je pensait mettre les 140.

A mon avis, il faut commencer par le 140, faire un essais à tous les régimes, puis descendre à 130, puis re-essai et ainsi de suite ...

Et remonter la taille des gicleurs pour revenir au meilleur ressenti


J'avais trouvé ça sur le net (je sais plus où) qui peut t'apporter une aide complémentaire :

taz73 a écrit:

J'ai reçu mes gicleurs et j'aimerai savoir quoi mettre en premier pour tester.
J'ai : 120. 125. 130 et 140
En sachant q'avec les gicleurs réalesé à 120, ça fonctionnait moyen.
C'est à dire que pour démarrer il fallait mettre beaucoup de gazs et en roulant je sentait comme un manque de pêche en mettant du gaz.
Je pensait mettre les 140.

Faut toujours commencer par les plus gros.
D'un autre côté, si ta bécane est d'origine, il n'y a pas vraiment de raison pour qu'elle réclame des gicleurs plus gros.

Si je me souviens bien tu as que c'était quand tu démarrais que ça merdouillait : c'est donc dans la première moitié des gaz que se produit le problème, donc soit sur le gicleur de ralenti, soit sur l'aiguille. Comme dit Xav', détermine dans quelle phase des gaz ça ne va pas, et ensuite agit sur ce que ça pointe.

J'ai eu à peu près le même symptome sur l'une de mes 250, c'était les puits d'aiguille qui étaient sales.

J'avoue etre surpris quand je vous entends parler de gicleurs aussi gros ... Sur la 350, Yamaha préconisait du 105, et du 95 sur la 250.
Perso j'ai des carbus avec des réglages on ne peux plus standard ... Ralenti 25 - Principal 105 - Ah oui, une aiguille 5J10 au lieu de la 5I4-4 préconisée - sinon puit d'aiguille std ! Avec des vis d'air ouverte à 1.5 tour - Et c'est vrai que je n'ai pas à me plaindre ma RD.
La seule chose sur laquelle il ne faut pas lésiner, c'est le nettoyage - J'avais nettoyé les miens à fond à fond à fond, à l'essence, et à l'air comprimé, j'ai été surpris de voir la crasse qui en est encore sorti quand on les a mis dans le bac à ultrasons.

Oui bac à ultrasons ou moins cher, vinaîgre blanc, carbu dans une casserole sur le gaz, faire bouillir 1/4 d'heure. Faut avoir retiré toute la tripaille, qu'il ne reste que le corps du carbu.

Pour la taille des gicleurs, comme toi : si tout d'origine, aucune raison de monter en taille, surtout si les problèmes de carburation ne sont pas dans le dernier tiers d'ouverture des gaz.

Moi, je lis plutôt que Taz souhaite parfaire son réglage. Auquel cas c'est bien de faire des tests de gicleur et donc de commencer par les plus gros, en redescendant progressivement de taille

Enfin, moi je ferai comme ça, parce que c'est sympa à faire et qu'il y a moins de risque de tâtonner pour avoir un bon résultat

D'ailleurs je crois que je vais pas tarder à le faire, parce que je vais pas laisser la jeunette de Thierry mettre un vent à ma Candy à chaque sortie !