Restau de Mamie RD350 1973

Chouette tu as sûrement la cause et la solution !

Tu vas le connaître par coeur ton moteur.
La au moins tu as trouver l'origine du problème.

Parfait !

Tu pourras feter ca avec une bonne boisson gazeuse houblonnée et un bon resto vu que tu auras un bon coup de fourchette (humour)

Wouah Pierro !!!

Au fait j'espère que tu n'as pas oublié de présenter ta machine ouverte a tes petits enfants , le bourrage de crane doit pour etre efficace commencer très jeunes
Oups désolé j'ai glissé

Francis, si tu cherches des éléments de boite, qualité garantie ...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1692775074.htm/

Effectivement , personne sérieuse possédant une 350 rouge entre autres ....

Et un 500 RDLC

Giant Killer a écrit:

Et un 500 RDLC

Le grale quoi

Coucou,
voici donc le (la) coupable. C'est la fourchette avec la grosse trace de frottement sur le coté. Vous allez me dire que j'aurai du être alerté en voyant cette trace et vous aurez raison.  Mais je ne l'ai pas vu,, toutes les vitesses semblaient passer correctement et vu de dessus les fourchettes semblaient droites....

Du coup j'ai installé sur mes nouveaux carters les 4 fourchettes de mes anciens (les 3 autres étaient OK mais celles de mes anciens  étaient quand même mieux car aucune trace)

et puis j'ai fait comme tout le monde ici (ou presque) , j'ai utilisé de la pate à joint Loctite 5910.

Au passage je me demande si celle que j'avais utilisée la première fois n'était pas plus adaptée (sur la loctite 5910 il est écrit pas de contact permanent avec l'essence et je me demande ce que deviennent les petits bourrelets de silicone qui se forment à l'intérieur quand on serre les carters?
Enfin j'ai remis le moteur dans le cadre


Le reste du remontage quand j'aurai un moment, cad dans une dizaine de jours

A+

Pour le 5910 je ne vois pas de problème a l'horizon après utilisation , donc dors tranquille

Pour le reste a bientot il faudra bien un jour organiser un rassemblement de toutes ces belles machines

Quand je vois vos lève moto, je vous envie... J'ai toujours travaillé au raz du sol et croyez moi, c'est pénible, notamment pour régler un allumage. Aussi,je ne m'étonne pas d'avoir mal au dos, aujourd'hui, et cela est sans compter toute la maçonnerie que j'ai faite durant des années, le weekend et les vacances !

En ce qui concerne un rassemblement, je suis pour, mais le nord, c'est bien loin... Un rassemblement par moitié ou quart de France serait mieux.

Si tu trouve pas de leve moto , tu peux aussi creuser un trou dans ton garage

En ce qui concerne un rassemblement, je suis pour, mais le nord, c'est bien loin... Un rassemblement par moitié ou quart de France serait mieux.
Un rassemblement dans le nord prouverait :
1) La qualité de pilotage de chacun ( rouler sous la pluie s'apprend ).
2) La passion qui vit en vous ( il faut qu'elle soit chevillée pour supporter ces conditions extrêmes ).
2) La capacité à ne pas s’arrêter pour la moindre raison ( une mousse par exemple ).
Donc dans le NOOOOOOOOOOOOOOOOOOrd !

IL a raison GK, nous dans l'Nord, c'est plus facile : D'abord, ça descend, et en plus on voyage vers le soleil et le ciel bleu.

Ah oui mais ... même abnégation/passion pour remonter dans l'Nooooooord.

Enfin moi j'm'en fout, je suis au sud du Nord, bien qu'au Nord du Sud.

A nos âges, on s'arrête souvent, pour prendre une mousse peut-être, mais le plus souvent pour p.....
(En 6 lettres)

He bien nous y voila , ou c'est qu'on en fait de la bière , dans le sud peut etre moooonnnsieur

he ben non , c'est dans le nooooooord

Phil31 a écrit:

A nos âges, on s'arrête souvent, pour prendre une mousse peut-être, mais le plus souvent pour p.....
(En 6 lettres)

C'est vrai qu'il y a quelques vieux ici , perso je ne m'arrete que pour faire le plein , pas la vidange .......

Citation :

perso je ne m'arrete que pour faire le plein , pas la vidange ....... Very Happy

Sinon il y a la méthode "tour de France" , vidange sans s'arreter

Préférer le coté gauche sinon pollution de la poignée de gaz

Pour le pont lève moto, j'ai utilisé un lit médicalisé, acheté sur leboncoin pour pas bien cher : ça lève une RD avec deux gusses en plus sans problème et il y a des roues dessous pour déplacer la moto quand on n'est pas en train de travailler dessus quand on a besoin de place.

Salut salut à vous tous,  
voici les dernières nouvelles:
Moteur remonté et démarré ....   les 6 vitesses passent parfaitement et en douceur     .
Il ne reste plus que quelques éléments de finition à poser,  qques détails à régler (centrale clignotant  à remplacer...) et une mise au point carbu à faire.
Coté finition je viens de récupérer les sigles du réservoir peints et vernis à l'aérographe par le pote qui fait mes peintures. C'est mieux qu'avant avec la peinture écaillée et jaunie !

Comme on s'est un peu planté en collant le sticker (filet) coté droit du réservoir (on s'est focalisé sur l'alignement sur le bas du réservoir et on n'a pas fait gaffe à sa position par rapport aux fixations du sigle, du coup il est un peu trop bas)  je vais devoir le poser avec du double face (si je fixe par les agrafes le sigle est trop haut par rapport au sticker et c'est moche) .
Je vous ferai un petit jeux de photos quand la finition sera faite  

Sinon coté moteur, pour l'instant, jolie bruit, belle compression, démarrage aisé  mais pas bien coupleux le bougre.  J' essais de ne pas dépasser 5000tr pour cause de rodage mais de toute façon il ne donne pas l'impression d'avoir envie de s'envoler vers le haut du compte tours.
Tout est neuf: moteur complet, vis platiné condo et allumage réglé au comparateur
J'ai adopté le réglage de GK: gicleur de 120 et aiguille au 4eme cran.  Sur une toute petite rotation de la poignée des gaz (en ville ...) le moteur "glougloute". Sur une  ouverture plus franche des boisseaux il ne "glougloute" pas mais j'attends plus de couple que ce que j'obtiens. Mon impression est qu'il y a trop d'essence (presque noyé) sur une faible ouverture des gaz, je vais faire un essai en abaissant  l'aiguille (3eme ou 2eme cran).  Vos avis éclairés sur le sujet m'intéressent !! Merci.

A+

Salut Francis, je vais me répéter, mais as-tu bien nettoyé les puits d'aiguille ? car le fonctionnement que tu décris est le même que celui de ma moto avant nettoyage soigné ...

GK a écrit:

as-tu bien nettoyé les puits d'aiguille

Ben ??? Les carbus étaient nickels quand j'ai récupéré la moto car c'est la seule chose que l'ancien proprio avait commencé coté restauration. Je dois avouer que je n'ai pas inspecté les puits d'aiguille en particulier. Ils sortent tout seuls quand on démonte les gicleurs, j'ai donc du les retirer mais sans les inspecter avec attention (ils sont dorés brillants et cela inspire confiance mais je ne suis pas aller fouiller davantage). Comment se présentaient les tiens quand tu as du les nettoyer ? Merci.

Je viens de regarder mais je n'ai pas pris de photos des puits qui avaient été nettoyés à l'occasion du remplacement du piston percè en juin 2018 ... Je ne les avaient pas démontés lors de la restau car ils me semblaient propres après un nettoyage des carbus dans un bain de vinaigre puis de citron. J'avais aussi ce trou à l'accélération qui "polluait" le fonctionnement, il a disparu dès le remontage. Les deux puits étaient vraiment sales de calcaire, enfin cela y ressemblait, et la quasi totalité des trous d’émulsion étaient bouchés.

Salut  
ah, si les carbu n'était pas si c...... à démonter    !!  Je vais finir par abimer qque chose à force de monter/démonter.  Si je les démonte et que les puits sont propres (ce que je pense à 99% mais il reste le 1% de doute) je crois que je les passerais carrément dans le bain à ultrason pour n'avoir aucun doute sur le reste des conduits internes  (malgré que ces carbus paraissent nickel) ...  en espérant que cela n'abime pas la belle peinture noire.   En attendant,  je vais déjà essayer de voir si en retirant boisseau et aiguille on arrive à voir la propreté de l'intérieur du puit et si OK je modifierai le réglage d'aiguille pour test.
A+