Restau de Mamie RD350 1973

Par le haut du carbu, tu ne verras pas la saleté, qui est entre puits et corps du carbu. Sur les miens, j'avais un gros trou à mi gaz, il est sorti une quantité de merdasse impressionnante de là ... alors que mes carbus étaient passés aux ultrasons ... mais que le clampin qui m'a fait ça n'avait même pas démonté les puits ni le reste ....

Sur mon " PMS " j'ai du démonter une trentaine de fois les carbus sans rien casser , il ne faut pas serrer comme une brute et ça le fait .
A mon avis c'est impératif de vérifier si tout est nickel propre .

Francis, C14 a raison, de l'extérieur on ne se rend pas compte de l'état, regarde cette image, les carbus on été nettoyés plusieurs fois avant mise en peinture, les puits semblent propres et pourtant ...

Salut à vous tous,
bon coté carburation, j'ai re-vérifié le puit d'aiguille (carburateur de droite seulement je dois avouer) et il est nickel. Propre brillant, tous les trous d'émulsion propres. Je précise que la moto n'a pas de trou à l'accélération mais que sur une très faible levée des boisseaux (petite accélération tout doux en ville) elle fait glou glou et j'ai l'impression qu'il y a trop d'essence (ce qui n'est pas prouvé). Sur une levée plus franche des boisseaux ce phénomène n'apparait pas. Il n'y a pas à proprement parler de trou à l'accélération. Je vais essayer le 3eme cran d'aiguille au lieu du 4eme pour appauvrir un peu et aussi voir s'il faut ajuster la richesse du ralenti et je vous dirai ce qu'il en est (test quand la route sera sèche... cela peut prendre du temps !
Les carbu sont marqué 360 (sans rien derrière) et les boisseaux 2.5 cela vous parle t il? Je pense que ce sont les tout premiers carbu ce qui serait logique car elle est de 73.

J'ai posé les déco. Je vcus fais des photo demain!
A+

San Francisco a écrit:

Salut à vous tous,
bon coté carburation, j'ai re-vérifié le puit d'aiguille (carburateur de droite seulement je dois avouer) et il est nickel. Propre brillant, tous les trous d'émulsion propres.  Je précise que la moto n'a pas de trou à l'accélération mais que sur une très faible levée des boisseaux (petite accélération tout doux en ville) elle fait glou glou et j'ai l'impression qu'il y a trop d'essence (ce qui n'est pas prouvé). Sur une levée plus franche des boisseaux ce phénomène n'apparait pas. Il n'y a pas à proprement parler de trou à l'accélération. Je vais essayer le 3eme cran d'aiguille au lieu du 4eme pour appauvrir un peu et aussi voir s'il faut ajuster la richesse du ralenti et je vous dirai ce qu'il en est (test quand la route sera sèche... cela peut prendre du temps !
Les carbu sont marqué 360 (sans rien derrière) et les boisseaux 2.5  cela vous parle t il?  Je pense que ce sont les tout premiers carbu ce qui serait logique car elle est de 73.

J'ai posé les déco. Je vcus fais des photo demain!
A+

Vu que tout est propre, n'y a-t-il pas tout simplement une histoire de conduite d'un bicylindres 2 temps ?

Je ne me souviens plus si tu as d'autres 2 temps ...

Un 4 temps sais tenir sur un filet de gaz, conserve un moteur rond même avec une légère rotation progressive de la poignée de gaz, alors qu'un 2 temps réclame une rotation plus franche, sinon ça glougloute, surtout à bas régimes, surtout s'il n'y a pas de clapets à l'admission.

Enfin, il me semble

Francis, jointe une image d'un de mes carbus ( RD 73 je rappelle ) Ainsi que les indications sur les boisseaux ( 2.5 est la coupe des boisseaux ) sur un extrait de la RMT.

Citation :

Vu que tout est propre, n'y a-t-il pas tout simplement une histoire de conduite d'un bicylindres 2 temps

Pas faux , ces machines ont un comportement éloigné des quatre temps , surtout si ils sont modernes , injection etc....

San Francisco a écrit:

Salut à vous tous,
bon coté carburation, j'ai re-vérifié le puit d'aiguille (carburateur de droite seulement je dois avouer) et il est nickel. Propre brillant, tous les trous d'émulsion propres.  Je précise que la moto n'a pas de trou à l'accélération mais que sur une très faible levée des boisseaux (petite accélération tout doux en ville) elle fait glou glou et j'ai l'impression qu'il y a trop d'essence (ce qui n'est pas prouvé). Sur une levée plus franche des boisseaux ce phénomène n'apparait pas. Il n'y a pas à proprement parler de trou à l'accélération. Je vais essayer le 3eme cran d'aiguille au lieu du 4eme pour appauvrir un peu et aussi voir s'il faut ajuster la richesse du ralenti et je vous dirai ce qu'il en est (test quand la route sera sèche... cela peut prendre du temps !
Les carbu sont marqué 360 (sans rien derrière) et les boisseaux 2.5  cela vous parle t il?  Je pense que ce sont les tout premiers carbu ce qui serait logique car elle est de 73.

J'ai posé les déco. Je vcus fais des photo demain!
A+

Ce que tu peux faire : gradue au tippex ta poignée de gaz (0,1/4,1/2,3/4,full) et regarde dans quelle partie ça merde. si c'est dans le premier quart, c'est côté vis d'air qu'est le souci : mauvais réglage ou circuit de ralenti bouché.

Est-ce que ça marche mieux à froid ? (indicateur d'une carbu trop riche)

Si le réglage de base est aiguille au milieu, remets la au milieu, mais elle ne joue vraiment qu'à partir de 1/4 d'ouverture.

Sur nos RD c'est poignée vissée à fond et pas de probleme. ....
Sur des motos de 40 ans et plus si les gicleurs et la tripaille sont usés on galère ...

ça c'est clair : tripaille à neuf et si possible en Mikuni = moins d'ennuis.

Sinon gaaaaaazzzz !

Pour moi tripaille neuve et démontage des carbus plus de 10 fois , deux nettoyages ultra son complet , réglage aiguille a n'en plus pouvoir avant de trouver un compromis . J'y suis encore aujourd'hui
N'oublions pas que l'essence n'est plus la meme , et l'huile non plus ..... alors les réglages d'origine sont une base mais pas une panacée

C'est un point de départ, de repère.
Un réalésage aussi peut influencer (demander un poil plus gros en gicleur principal entre autres).

Salut à tous,

bon alors, voici des éléments de réponse à vos suggestions:

Citation :

n'y a-t-il pas tout simplement une histoire de conduite d'un bicylindres 2 temps

J'ai plusieurs deux temps et ils reprennent tous sur un filet de gaz sans faire "blablabeurk" donc je crois qu'il y a vraiment une anomalie dans le réglage actuel.

Citation :

si c'est dans le premier quart, c'est côté vis d'air qu'est le souci

Oui c'est pour cela que je vais voir ce que cela donne en retouchant la vis de richesse

Citation :

Francis, jointe une image d'un de mes carbus ( RD 73 je rappelle ) Ainsi que les indications sur les boisseaux ( 2.5 est la coupe des boisseaux ) sur un extrait de la RMT.

Les miens ont tout de 360 G1 mais sont simplement marqués 360

Je me demande si le puits d'aiguille et l'aiguille peuvent s'user??  et si oui, où peut on acheter des puits tout neufs ?

Enfin, voici quelques photos de la belle une fois les déco posées.
A+

Très belle restauration, même sous la selle c'est conforme Tu devrais tenter l'affaire avec des GP de 105, l'aiguille au 4eme cran et un filtre d'origine, tu serais exactement comme en 73 et là tu pars sur une base certaine ...

Tu ne nous avais pas dit qu'il s'agissait d'une moto neuve !

Oui, puits et aiguille s'usent (et le reste peut avoir été bricolé). Tu peux trouver du neuf en Mikuni chez Bihr (quasi sûr), topham.de (sûr) et un vendeur ricain aussi mais j'ai oublié.

Les filtres à essence sur un deux temps, je ne suis pas pour, le risque est que le débit soit insuffisant plein gaz => trop pauvre => serrage.

C14 a écrit:

Tu peux trouver du neuf en Mikuni chez Bihr (quasi sûr), topham.de (sûr)

Ben, pour une RD350 1973, chez Bihr je n'ai pas trouvé et chez Topham.de non plus. Si tu as un lien direct qui pointe vers le puits d'aiguille d'origine cela m'intéresse. Merci! J'ai trouvé sur du chinois à trois francs six sous mais là je préfère ne pas y mettre les pieds.

Donne voir la ref du puits d'aiguile ?

puits: 360-14141-38
aiguille: 360-14116-04

La premiere chose à faire à mon avis seraitdes gicleurs neufs. Ils ont peut etre eté modifié.
Les aiguilles et les puits s'usent.

Je viens de mettre des GP de 120 neufs de chez Yam.

San Francisco a écrit:

puits: 360-14141-38
aiguille: 360-14116-04

ça ce sont les references Yamaha, ce qu'il faut ce sont les références Mikuni, après c'est facile.

Quand tu parles de cran sur les aiguilles , quelle est ta référence ? ( haut ou bas de l'aiguille )

Si tu as l'impression que ça cafouille en petite ouverture de la poignée , je regarderais les gicleurs de ralenti .

Oui, gicleurs de ralenti trop petits ou bouchés, ou conduits d'air dans le circuit de ralenti (utiliser du fil de pêche pour les déboucher - truc donné par CBX)

Salut,

C14 a écrit:

ce qu'il faut ce sont les références Mikuni, après c'est facile

ben oui après c'est facile ... mais les ref Mikuni je ne les ai pas!

Sinon cet après midi, petits essais:

- avec l'aiguille au troisième cran (au lieu du 4eme en partant du haut) :
pas de changement de comportement.

- avec les vis d'air de ralenti désserrées de 1,75 tour au lieu de 1,25 tour (et aiguille au troisième cran) : pas de modification notable, au ralenti (le régime moteur reste de marbre ) mais, en charge,  cela change tout, le problème sur très faible ouverture de la poignée des gaz a disparu!    et elle donne aussi l'impression d'être plus vive à tous les régimes (autorisés pendant le rodage).  Je ne pensais pas que ces vis de richesse, dites de ralenti, pouvaient avoir tant d'impact sur le comportement.  Après j'ai essayé en désserrant encore un peu mais là ce n'était plus bon, je suis revenu à 1,75 tour et je me suis rentré car la pluie arrivait.

Ce n'est pas encore un avion  (mes S2 et S3 sont nettement plus vives, ce qui est peut être bien normal)  mais les progrès sont réels.  Et quelle qualité de freinage cette Yam ! cela donne beaucoup plus confiance dans la circulation actuelle que d'autres modèles que je ne nommerai pas!

Au fait, quel régime moteur (transitoire) vous autoriseriez vous pendant  les premières centaines de Km de rodage ?
A+

Pour moi Francis, 5000/5500 sur les intermédiaires les 1000 premiers kilomètres, en jouant souvent avec les rapports pour ne pas forcer mais ç'à tu le sais et une lubrification un peu plus riche ... mais ce n'est que mon avis.