Restau de Mamie RD350 1973

Effectivement je ne pense pas que cela influence mais sait on? J ai un peu plus d espoir avec l inspection du bonhomme de verrouillage qui est celui qui equipait mes carters de récup et que je n ai pas vérifié au remontage. L espoir fait vivre... Sinon ce sera démontage mais je ne sais pas pour vérifier quoi si ce n est le réglage du débattement des cliquets mais je n y crois pas trop car les vitesses se verrouillent bien.

Oui j'ai roulé avec trop d'huile, les vitesses passaient normalement. C'est l'axe qui tourne difficilement (sélecteur dur) ou la vitesse qui a du mal à passer ?

L axe tourne bien. C est plutôt l enclenchement de la vitesse qui est difficile, comme si le tambour tournait avec difficulté au moment du basculement de vitesse.

Je ne peux pas t'aider pour ta selection mais bravo pour la remise en route de cette belle machine . Le plaisir c'est de rouler , mais aussi de résoudre toutes les enigmes pour y arriver

j'espère que tu ne devras pas réouvrir

Salut à tous,
ben c'est pas top coté passage des vitesses de la RD . J'ai un moyen facile de comparer, même à l'arrêt, avec ma DS7.  Et cela confirme que c'est trop dur à passer sur la RD.
J'espérais que cela venait du bonhomme de verrouillage mais ce n'est pas le cas. J'ai donc redémonté l'embrayage pour accéder au mécanisme de sélection et tout parait normal (réglage OK). L'axe du sélecteur coulisse/tourne bien, c'est vraiment à l'enclenchement de la vitesse, quand on vient agir sur le barillet que c'est difficile. Quand j'ai un moment je vais remonter le système de sélection et le barillet de mes carters d'origine pour voir si cela change quelque chose.  Si cela ne donne rien il faudra que je ré-ouvre le moteur ...  mais je ne sais pas vraiment pour contrôler quoi!  A suivre!

Brrrrr, ça fait froid dans le dos ton problème. Réouvrit le moteur ce serait bien dommage …

Malheureusement je n'ai pas de conseil ni d'idée de la cause du pourquoi du comment qui t'aiderait.

Francis, j'imagine que les pions de centrage des carters étaient présents au remontage ?

rondelles de calage peut-être ?
tous les carters n'ont pas la même dimension au centième près

Je pencherais aussi vers ça : un axe qui coince qqpart.

Salut les gars,
bon alors j'ai un peu avancé. Une fois le système de passage de vitesse (et les cales du tambour 15 et 17) ) démonté le tambour tourne facilement à la main et toutes les vitesses passent fastoche. Après examen il s'avère que c'est la plaquette de calage 15 qui force dans certaines positions de rotation du tambour (des que je la remets impossible de tourner le tambour à la main) .

Sur plusieurs rapports le tambour est légèrement décalé sur la gauche (1/10 de mm peut être) et du coup cela force un max en rotation sur la cale 15 qui est vissée sur le carter.  Je ne sais pas pourquoi le tambour ne veut pas trouver sa bonne position (fourchette légèrement tordue ?  pb de carter ?)
A ce stade je ne sais pas trop quoi faire   :
-Diminuer l'épaisseur de la cale ? (sachant que j'en ai une en rab)
-Tout redémonter et mettre mon tambour et mes fourchettes et axes d'origine sur les nouveaux carters (mais est ce que ce sera mieux ??)
-Faire réparer mes carters d'origine (carter sup cassé au niveau du point d'appui du cable d'embrayage)
-Trouver un nouveau jeu de carter (351)  avec tambour et fourchettes en bon état  

Si l'un d'entre vous à un jeu de carters (351) avec avec tambour de sélection et fourchettes en bon état, cela m'intéresse.

Merci pour vos avis.

Salut ... Francis, hormis un moulin de 74 complet, je n'ai plus de carters inf/sup, en revanche j'ai les éléments de la boite qui te créent quelques soucis apparemment, voir image, tu me dis ce que tu veux essayer sur ton moulin et je t'envoie cela ...ces pièces sont de très grandes qualités ... puisqu'elles étaient montées sur ma machine ROUGE de 73 qui va vite, n'en déplaise à certains.  

Merci Alain pour ce retour. J'ai toujours les éléments (tambour, barillet, fourchettes... ) de ma boîte d'origine mais si je les monte sur mes nouveaux carters je n'ai pas la certitude que ce sera mieux.
Sinon j'ai fait une petite cale d'essai et la conclusion est qu'il faudrait que j'enlève 25/100 mm d'épaisseur à la cale (qui fait environ 3,4mm) pour que cela passe sans forcer. Est ce que cela peut avoir une incidence ????

Je ne peux pas te dire sans avoir les éléments sous les yeux. Quand même il est étonnant qu'il faille affiner cette pièce pour obtenir un résultat ... aléatoire peut être. Si tu réouvres il est impératif de tester tes autres éléments.

Diminuer la cale de 25/100 ne serait qu'un pis aller qui cache une anomalie en amont.  Le tambour pourrait avoir alors un petit débattement latéral qui n'est pas prévu initialement.
Sauf inspiration pendant la nuit, ce qui m'étonnerait , je me dirige vers un re-démontage moteur...  quand on aime ....
J'aviserais selon les observations une fois ouvert!
Je ne m'attendais pas à autant de souci pour un remplacement de carters!

Bon en tout cas tu sais que j'ai ces pièces et que tu peux les tester ...

Merci, je te fais signe en fonction du besoin.

Citation :

Je ne m'attendais pas à autant de souci pour un remplacement de carters!

Des soucis ? tu veux parler du plaisirs a remettre les mains dans l'huile et de la recherche de la fameuse rondelle qui a roulée sous l'établi .

Vraiment tu exagères un peu pour un démontage moteur RD , meme pas une soupape a l'horizon

c'est une sage décision, c'est ce que j'aurai fait aussi. il faut trouver l'origine du mal sinon tu seras toujours ennuyé

C'est sûr que ça doit faire ch.er de réouvrir, mais c'est le prix de la tranquilité. Je pense que tu es sur la bonne piste pour comprendre ce qui cloche et le corriger.

pierrolamoto a écrit:

meme pas une soupape a l'horizon

Ben oui c'est vrai quand il y a des soupapes c'est nettement plus lourd (dans les deux sens du terme!)
Autant j'ai plaisir à refaire/réparer quelque chose autant, comme tout le monde, je n'aime pas trop y revenir.  Bon, là, j'ai digéré et je me suis fait à l'idée. Je m'y mets la semaine prochaine car en ce moment c'est plutôt garde des ptis enfants !

Citation :

car en ce moment c'est plutôt garde des ptis enfants

Justement , pense a leur faire partager ta passion , après nous il faudra bien que quelqu'un continu a faire rouler nos RD

j'y songe aussi, j'ai un p'tit gars de 10 ans, une crapule de 6 et des jumeaux de 18 mois mais ils sont à St Martin ( oui les iles ... ) et vient d'arriver une pépétte de 3 mois, il y a encore du temps ...

Pour l'instant je la joue perso , pas encore de descendance …...j'avoue que je ne suis pas pressé …..

Salut à tous,  
bon le moteur est à nouveau sur l'établi...
Il semblerait que j'ai une fourchette tordue (disons tordue vers la droite, coté embrayage) .  Cela ne se voit pas à l'oeuil mais quand je mesure sa position au pied à coulisse (par rapport au carter) je trouve un décalage de presque 2mm par rapport à la position de la fourchette correspondante de mon carter d'origine. De plus il y a une forte trace de frottement sur cette fourchette coté gauche (qui explique qu'elle soit pliée sur la droite). Après analyse des différents emboîtements je suspecte fortement que c'est l'origine de mon souci. (la fourchette tordu a tendance à pousser le tambour coté alternateur et cela coince alors la plaquette de guidage du tambour)
Je vais donc remplacer cette fourchette...      A suivre.

Bravo, pour cette découverte somme toute logique. Bon courage pour la suite.