Restau de Mamie RD350 1973

Perso j'ai fait 5000/5500 jusqu'à environ 800 kms et après j'ai monté progressivement . La j'en suis a 1000 kms et j'ai chatouillé le rouge du compte tours . Pour le rodage est fini .

J'ai laissé le débit de la pompe a huile au réglage de la RMT , les huiles actuelles sont nettement au dessus de ce qu'elles pouvaient etre il y a 40 ans .

Montée progressive du régime maxi au fil des kms (4000 les 50 premiers kms, 4500 sur 200, 5000 sur 400 etc ...) et variation fréquente du régime.

C'est normal que le changement de hauteur d'aiguille n'ait eu aucune influence sur ton problème, l'aiguille n'agit pas sur les très faibles ouvertures.
Le réglage de base de la vis de ralenti c'est 1 tour et demi.

environ 5000 tr/mn sur les intermédiaires c'est ce que je fais aussi, de temps en temps un peu plus. J'augmenterai progressivement.
A+

San Francisco a écrit:

………………..

- avec les vis d'air de ralenti désserrées de 1,75 tour au lieu de 1,25 tour (et aiguille au troisième cran) : pas de modification notable, au ralenti (le régime moteur reste de marbre ) mais, en charge,  cela change tout, le problème sur très faible ouverture de la poignée des gaz a disparu!    et elle donne aussi l'impression d'être plus vive à tous les régimes (autorisés pendant le rodage).  Je ne pensais pas que ces vis de richesse, dites de ralenti, pouvaient avoir tant d'impact sur le comportement.  Après j'ai essayé en désserrant encore un peu mais là ce n'était plus bon, je suis revenu à 1,75 tour et je me suis rentré car la pluie arrivait.

Ce n'est pas encore un avion  (mes S2 et S3 sont nettement plus vives, ce qui est peut être bien normal)  mais les progrès sont réels.  Et quelle qualité de freinage cette Yam ! cela donne beaucoup plus confiance dans la circulation actuelle que d'autres modèles que je ne nommerai pas!

Au fait, quel régime moteur (transitoire) vous autoriseriez vous pendant  les premières centaines de Km de rodage ?
A+

Yahou pour avoir solutionné le problème des glougloutages

S2 et S3 ? ah ben oui, tu as d'autres multicylindres, et pas des moindres. Les Kawa aussi c'est quelque chose niveau grand panard.

Il y aurait eu par le passé dans un MR ou un MJ un comparatif entre la RD et la S2. A priori, la Kawa ferait mieux en accel', reprise, pointe, chant des échappements.

J'ai cherché sur le net ce comparo, mais rien, nada, que dchi, j'ai pas trouvé. Baaaaad.

Question chant, ça c'est certain : j'ai bien encore en tête le miaulement d'une 250 3 pattes dans mon quartier quand j'étais étudiant.

Quand j'ai touché mon RDX a 16ans j'avais un pote du patelin d'a coté qui avais un S2 , ça miaulait du feu de dieu . Il a péter le moulbiff assez rapidement et heureusement pour lui il a racheté le moteur du S3 d'un de ses potes qui c'était bourré avec sa meule raide de neuve , meme pas 1000 kms .
De faite le S2 est devenu S3 et mon pote en a bien profité , par contre grosse galère pour lui lorsqu'il c'est fait percuter par une caisse quelques années plus tard , assurance , coma et des séquelles , fini la moto pour lui .
Les Kawa triples c'était quelque chose , un bruit et une gueule …..

Je n'en ai jamais eu mais ...

Ca doit être en 82/83 quand je bossais en Bretagne.

Un copain part faire son service militaire et nous confie à une autre pote et moi sa S2 en nous demandant d'en profiter, mais de pas faire les cons et d'en prendre soin.

Le pauvre vieux prend le train avec son balluchon se faire incorporer, avec tout le toutim ;  coupe sabot, perception du treillis et des randgeos, du Lebel et du reste ...

On se salut devant la gare, et le voilà résigné qui franchi l'espace qui le sépare des quais et disparaît dans un wagon.

On court jusqu'à la voiture, contact, gazafon jusqu'à la piaule, la Kawa nous attend. On saute tous les deux sur la selle, contact, ga-aaa-az ....... Putain, y a pas d'gaz, c'est mou     Ben merd'alors ...

Boite à outil puisqu'on est des pointures en mécanique Kawa et re-contact, ga-aaa-az tout mou, rien dans l'sac.

Retour à la piaule, RMT et clés d'14 en main, essais et on s'en sort pas.

C'est au bout de 2 ou 3 jours que le pote lit sur la revue technique le type de bougie pour la moto. Celles sur les cylindres ne correspondent pas.

On file chez un concess moto et achetons les bonne bougies. De mémoire, 57 fr pièce. En 82/83 ça pique.

Bougies changées, j'ai tellement pris l'habitude d'avoir une moto paresseuse entre les pates que je visse la poignée comme un désespéré.

Erreur !!!!!!!

Un court et léger bleup bleup et la moto part comme une balle, le phare regarde le ciel, je manque lâcher le guidon .............. c'est génial, mais je viens de me foutre une trouille terrible     Génial !

Il nous a fallu quelques kilomètres pour commencer à comprendre comment exploiter ce p'tit moulin démoniaque.

Le pote reprenait son piège à chaque permes et nous on redevenait piéton le temps de sa perme. C'était le bon temps quoi.

Sympa le copain ….;Perso l'armée c'était en 84 , je m'en suis bien sorti , moniteur auto école après les 2 mois de classe ….

VL , PL , et moto , la planque en fait , en perm tous les Week end . En moto on tournait un 200 cb , un veau . J'étais a Toul ( 54 ) , il y avait une piste routière au 516 ème RT , de bons souvenirs contrairement a certains de mes potes .

Le service militaire à Toul ... ouais, t'étais pas pistonné toi ?

Giant Killer a écrit:

Le service militaire à Toul ... ouais, t'étais pas pistonné toi ?

Ben non , et je ne déconne pas .

Veinard alors !!!

Moi j'étais pistonné.

C'était mon premier "piston" ……………………………………………………….. et le dernier !

Pistonné, c'est une contrainte en fait. Par correction tu te dois à ton piston, ce qui refreine trop ce que tu as à dire et/ou à faire, bref t'es quand même moins libre de ta vie.

Enfin bon, même pistonné, j'ai acquis mes permis poids lourd et super lourd sans l'aide de quiconque, et j'ai fait plus de TIG pour cause de déconne et d'insolence qu'à mon tour.

Jamais défilé, jamais salué non plus ...

Vive la quille

j'ai connu des yr5 au comportement très différent. Selon les proprios de l'époque certaines prenaient plein de tours/min alors que d'autres plafonnaient après 7000 t/mn mais avec plus de couple, comme les 400 RDC.
Mystère des 2 temps...

j'ai eu un 400 kh récemment (4900 miles au compteur).
Moto superbe mais moteur décevant, pas la gniak du 400rdc. le modèle S3 avait une bien meilleure réputation mais il faisait 4ch de plus sur le catalogue.
j'aimerais bien avoir des infos que la 400 daytona avec volet à l'échappement. moins puissante il semble qu'elle accélérait plus fort. et consommait raisonnablement.
Rappel conso max à 7.2l avec ma 400C à l'époque (gicleurs #120). Je pouvais faire jusqu'à 220 kms avant la réserve, soit 6.5l/100, en conduisant "jeune fan de Kenny".

La 400 Daytona était donnée pour 46 cv sur le papier.
A ma connaissance, elle n'avait pas de valves à l'échappement (par contre je suis tombé une fois sur un gars qui avait fait un montage avec des manchons en sortie de cylindres avec des valves dedans).

Elle avait d'autres spécificités : une culasse style "RAM Air" en une seule pièce, des carbus avec un palonnier ...

A ma connaissance si, il ne s'agissait pas de valve comme celle d'aujourd'hui, mais d'un volet façon carbu/starter. Il était possible de démonter la sortie de pot qui comprenait l'appareillage. je me souviens d'une puissance de 38cv mais...

https://www.motorcycleclassics.com/classic-japanese-motorcycles/yamaha-rd400f-daytona-special-zmsz13jazbea

cet article annonce carrément 30hp !

la part list avec les valves :
https://www.cmsnl.com/yamaha-rd400-1979-usa_model8704/partslist/B-02.html#.XhMMD3dFyUk

la part list avec les valves :
https://www.cmsnl.com/yamaha-rd400-1979-usa_model8704/partslist/B-02.html#.XhMMD3dFyUk

Si tu regardes le dessin en grand (https://www.cmsnl.com/yamaha-rd400-1979-usa_model8704/partslist/B-02.html#.XhMNUEd7lph) ça n'est pas des valves à l'échappement, mais un système qui relie les carbus avec la pièce qui reçoit les coudes d'échappement.

Je n'ai jamais vu ce truc en photo sur une Daytona.

Que nenni;
Article 15 : exhaust valve assembly
sur le coté on voit le trou de rotation des dites valves.
je les ai vu sur internet dans un tuto ou le proprio les enlevait pour améliorer les perfs en haut.
On parie ?

Ci joint un article US.
sur la colonne du milieu il parle de cette valve dans la pièce d'échappement entre le pot et le cylindre
https://www.ebay.com/itm/Motorcyclist-Magazine-1979-April-RD400-Daytona-Special-Vincent-Comet-Might-Mouse/202866038841?hash=item2f3bc21839:g:L7wAAOSwDnleCm-~
Il n'est pas impossible que cette version soit uniquement pour le marché US, voire le californien.

Ben j'ai déjà vu des photos de la pièce qui va en sortie sur les cylindres, elle est vide.

Les valves à l'échappement sont apparues en quelle année sur les YZR ? ah 1977 : https://www.wikiwand.com/en/Yamaha_YZR500, ce serait possible.

Mais d'après : https://www.wikiwand.com/en/Two-stroke_power_valve_system les premières bécanes de route avec des valves à l'échappement sont les RDLC en 84.

Si tu regardes sur des photos côté gauche, tu vois bien la pièce en sortie de cylindres, mais la zone où il semble y avoir un trou sur la CMSL, est pleine et il n'y aucun tube qui va de là vers le carbu comme sur l'éclaté.

Par ailleurs si tu prends les références de ces pièces, et que tu les cherches sur le net, il n'y a que CMSL qui les référence.




Dans l'article sur ebay, ils parlent bien d'une valve : "qui n'est pas comme les powervalve des motos de course de 1978, mais qui sert à réduire les émissions". Ils en parlent mais il n'est pas sur la photo du moulin en bas.

Ce truc a-t-il été livré sur les 400 US ? Ou était-ce un dispositif prévu mais pas mis en place sur les motos au final ? il faudrait chercher sur twostrokeworld, mais je n'en ai jamais vu en photo, ni en vente sur ebay.

En tous cas, c'est un point intéressant, il faut creuser.

Si il existe des modèles sans il doit en exister avec.
La californie est le premier état à avoir imposé des normes strictes qui a fait disparaitre tous les deux temps dès 1978. La daytona date de 79, et la 4LO n'a jamais été vendue la-bas.
J'ai vu ces valves sur internet. Elles ressembles à des volets d'enrichissement de starter comme sur les CV keihin ou les voitures.
Apparemment la part liste nous renseigne sur la commande : Une membrane à dépression au niveau des carbus. Mais là je n'en sais pas plus.
Ces 2 versions de Daytona nous expliqueraient les différences de performances lues ici ou là.
Une moto plus rapide que les "E" parfois, et une moto qui pousse dès 3500t avec d'excellentes reprises et accélérations d'autrefois.
De quoi faire un post séparé..moi je n'y arrive pas !

cet article présente 30hp mais aussi un passage sur les échappements.
https://www.motorcycleclassics.com/classic-japanese-motorcycles/yamaha-rd400f-daytona-special-zmsz13jazbea