Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

Comme je traine un peu aussi du coté des voitures anciennes , je suis d'accord avec bedouze . Le travail de passionné sur des vieilles autos donne souvent un résultat proche du parfait . Les voitures peintes en série sont magnifiques mais pas parfaites .
C'est d'ailleurs une critiques souvent entendue , un véhicule restauré a la perfection est plus soigné que lors de sa sortie constructeur .........

Regardez certaines de vos motos , et imaginez si elles étaient dans cet état a leur sortie de concession il y a 40 ans ? pas sur

Normal , c'est du fait main et en série unique .

Je ne sais pas si le carrossier a utiliser de la peinture à l'eau mais très sincèrement, j'ai rarement vu une telle qualité de peinture sur ma RD. Évidemment je n'ai plus le souvenir de ma 350 en 73, je ne peux donc pas comparer.

J'ai mis le 400 a côté de la Clio 4 de ma femme pour comparer . Les deux ont la même peinture et la seule différence de fait au niveau du vernis. Sur le 400 ça brille plus. Normal , la peinture est neuve et sur la Clio elle a deux ans . Pour moi c'est le vernis qui fait la différence en donnant plus de " profondeur " a la peinture

ç'à c'est bien possible !

Il y a des années de ça, je prends un camion de l'atelier pour mettre du gas-oil pour un essai routier.

A la station service, je flashe sur un superbe brune qui a déjà introduit le truc tout dur dans l'trou se sa voiture - repeinte peau d'orange - pour lui faire le plein, et comme un con je beugne l'arrière gauche de sa caisse en manœuvrant. Baaaaad !

Mébon, elle me file son adresse (yesssss !!!) pour que je fasse l'enlèvement de sa caisse pour la repeindre. Ben ouais, c'est mieux que de faire fonctionner les assurances, et j'ai son adresse (hé hé hé hé hé !).

Ses parents me reçoivent, me filent les clés de la voiture blessée et me voilà parti chez un copain qui maitrise mieux que moi la barbouille.

Tellement mieux qu'il refait un voile magnifique, tendu, un vrai travail de grand pro.

Mais, toute la caisse de la beauté brune est "peau d'orange". Bref, le magnifique travail de mon pote fait tâche !


Alors moi je dis que s'il avait été très très pro, il aurait du faire une retouche peau d'orange (à moins qu'il ne sache que faire du très beau boulot) pour qu'il n'y ait plus de trace du léger beugne avec le bahut. Là ça aurait été du bon boulot !

J'ai rendu la voiture aux parents de la belle bombe brune .................................. et jeté son adresse  

Concernant les pattes de phare, il est très difficile d’en trouver d’origine sans pets, ni pliages ... Je comprends la commande chez Yambits ... En même temps je viens d’apprendre à quoi sert la patte

Sinon, tes poignées caoutchoucs sont des modèles 75, les modèles 74 ont une forme anatomique... J’en ai à vendre si tu veux ...

Après vérification je viens de dire une bêtise ... Il n’y a que les modèles 73 qui ont les poignées anatomiques

Je confirme !

Le réservoir est apprêté, je le peindrai en noir cet après-midi, en conséquence, je vais bientôt traiter le réservoir avec le kit "Restom".

Vient à moi une question : Comment ne pas boucher les conduits coudés soudés sous le réservoir, quand on met la résine époxyde dedans ?

Pour les filetages des vis du robinet d'essence, je mets des vis dont le filetage est enduit de cire de démoulage et devisse le tout une fois la résine sèche. Pour le trou oblong du réservoir, je fabriquerai un bouchon en bois enduit de la même cire. Mais pour ces maudits conduits courbés, pour l'instant, je n'ai pas d'idée.

J'attends donc votre aide sur ce point précis.

Merci

Pour éviter de boucher les conduits tu peux enquiller dedans un bout de durite du bon diamètre que tu ressortiras avant que la résine doit durcie. Ou passer un gros fil de fer chauffé au rouge si ces conduits se sont bouchés.

Un truc pratique : quand tu verses la résine dans le réservoir, tu en verses quelques cc dans un petit récipient quelconque. Ca permet de suivre l'avancement du durcissement dans le réservoir, parfois c'est bon de savoir où on en est.

N'oublie pas que la préparation est primordiale : dérouillant et dégraissage parfait

Pour les petits conduits, j'avais passé dedans un fil électrique en cuivre au bon diamètre. Le lendemain, j'ai tiré et tourné le fil, la résine a cassé à l'autre bout et le fil est venu.
Enduit de cire comme tu fais ça aurait été encore plus facile.

Citation :

N'oublie pas que la préparation est primordiale : dérouillant et dégraissage parfait

 +1

Perso j'avais trouvé une petite durite qui passait dedans que j'ai enlevé avant séchage complet . Le truc de GK est au poil pour voir ce qui ce passe dedans ..

Ne néglige pas la préparation c'est comme dit CBX ....

Quelle rapidité pour ces réponses !

En ce qui me concerne je choisirai donc  la méthode de la durite souple d'un diamètre approprié et enduite de cire.

En ce qui concerne, le procédé de traitement des réservoirs, je le connais bien.
En effet, ce sera donc le cinquième réservoir que je traite ainsi (Kawasaki Z650, Yamaha 125 RS, Yamaha DT 125 MX, Kawasaki 500 VN à un copain).

L'idée de garder un peu de résine en témoin, dans un récipient, est bonne, je l'ai pratiquée à chaque fois.
Autre truc que j'emploie, pour bien répartir la résine, c'est de la chauffer au décapeur thermique quand celle-ci commence à prendre dans le réservoir et qu'elle a du mal à se répartir.
Cela a l'avantage de la liquéfier de nouveau et accélère ensuite la polymérisation de celle-ci. Mais attention à ne pas trop chauffer !  
En général, je fais cela quand j'en suis au stade de l'apprêt pour évidement ne pas détériorer la peinture.

Merci encore à tous.

Avantage du fil en cuivre, il a moins de chances de casser ...

Je ne sais pas quel kit tu utilise moi c'est restom (3 réservoir) , le dérouillant est très efficace d'autant plus qu'il est chaud . J'avais donc fait un support posé sur un radiateur , en hiver bien sur

Phil31 a écrit:

Vient à moi une question : Comment ne pas boucher les conduits coudés soudés sous le réservoir, quand on met la résine époxyde dedans ?

Merci

sur un résé de 350 Honda, j'avais enfilé un morceau de gaine de fil électrique dans les tubes que j'ai retirés juste avant que la résine ne soit complètement durcie et ça marche

pierrolamoto a écrit:

Je ne sais pas quel kit tu utilise moi c'est restom (3 réservoir) , le dérouillant est très efficace d'autant plus qu'il est chaud . J'avais donc fait un support posé sur un radiateur , en hiver bien sur

Même chose pour moi, Kit restom n°3, réservoir 15 à 25 l.

Avec un petit reste j'ai meme passé les cuves de mes carbu a la résine . ATTENTION quand meme de ne rien boucher .......

Suite des travaux...

Pour faire des économies de bouts de chandelles, j'ai peint en noir le réservoir avec une peinture polyuréthane à deux composants que j'avais depuis de nombreuses années.
En la passant au pistolet, je me suis aperçu qu'elle avait plein de grumeaux ! Conclusion : peinture à poncer de nouveau. Depuis, j'ai commandé de la peinture....

Hier, j'ai fait de nouveau tourner la moto avec sa batterie en place et une nourrice provisoire.
Premièrement, celle-ci a démarré au premier coupe de kit, super !
Deuxièmement, le circuit de charge fonctionne. En effet la tension de la batterie augmente avec le régime moteur pour atteindre 15,6 V au maximum. Ce sera donc des frais en moins.

A bientôt

Citation :

En effet la tension de la batterie augmente avec le régime moteur pour atteindre 15,6 V au maximum

?????? ca me parait beaucoup , je pense que si le régulateur de tension fonctionne correctement la tension plafonne a 14V .
Qu'en pense les autres membres du forum ....

Sur la revue technique, page 119, ils annoncent une tension de charge à 2000 t/min de 14,5 à 15,5 V. Cela semblerait donc correcte à un chouia près.

Salut, j'ai 15,7 v aux bornes de la batterie à 3500 t/mn et j'en suis à deux batteries cramées ... je soupçonnais une mauvaise qualité de batterie, ce qui est vrai du reste je viens de commander une Yuasa, mais mon régulateur ne doit pas ouvrir au bon moment qui normalement laisse 13,5/14 v en sortie. Je revérifie tout cela dès que j'ai ma nouvelle batterie mais je pense être bon pour un équipement Redresseur/régulateur moderne. Je fais état de tout cela dans la rubrique "vérif du 351" ...GK

Faudrait connaître la précision, largement variable, de vos appareils de mesure; 0,5 volt d'écart entre la réalité et ce qui s'affiche est courant. Je pense qu'avant de tout changer faudrait tester avec un appareil type pro